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微信"存款"来了:马化腾放大招 支付宝"慌不慌"?

2019年10月18日 21:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市长本液压钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术汰桅椒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位我拈、锁紧谜。    与会专家认为痉第泞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求但限,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侍、热稳定毁痘、无热管理循环耙险度、热冲击循环居较、被动传播电阻)卿睛,电性测试(短路焙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垄匆、掉落冯、穿刺掂伺、翻滚晶、浸入霖欠、压碎)的安全要求氮汞。但是奥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扔。安全无止境姐屯衫,提高电动汽车安全性人,还需要国家糯、科研机构凹厦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力构。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缚桨,也曾不断出现事故采舌,遇到挫折是任何事情发展的规律炒。因此敛才秤,对于各类事故帝播,电动汽车各产业链不应止步不前纳蛾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帆趟,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘫浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天锭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会申灵蘑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒜船。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撂啼?北京现代副总经理瀑、销售本部副本部长吴周涛表示忿及伸,目前北京现代47%的客户是80后和90后容矫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔚嗜坑。“他们对于服务有着完全不同的需求速扯伪。比如服务要定制化鸡,手段要智能化守、科技化晚。同时盎,还要预见到他们的需求并满足弗。”    如果说此前很,中国汽车市场的竞争是产品的竞争备弹,是厂家产能的竞争颠辉短,那么未来则是客户的竞争当匠。因此疯憾纷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伞坦坑。“意思就是享受你还没有想到的服务渤宠颠。”吴周涛如此解释骨陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敢袄?据了解朽吩缺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椿,升级为对客户用车生态的全面服务壤详冻,基于互联网科技的进步礁,先于消费者预见需求五梧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效变冈、智能随烈衅、共享侈拼另,以及个性化定制的智慧服务体验镐粪。    具体来看发,北京现代将率先整合官网掂、呼叫中心培缚、4S店透明车间胚享、服务App藩沁群、娱乐屋息、地图阂亮、语音控制龚、智能搜索等服务功能喇响输,并将其聚合到车机上穿铅,成为用户的车载生活服务平台矗骸抽。它就像一艘移动的生活航母绞,无论是餐饮奥谦、娱乐刊盼虫、购物的生活需求海,还是维修堆昆、保养的汽车服务李邯钎,都将以车为桥梁沦绷,实现信息互通逛遣瘫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擂,还能够通过在线直播的方式攀突,对接车凄浦勺、检测炊、派工险盟、维修料合、洗车蚂、交车等服务的全程进行智能监控驶衬,实现人车分离式的售后服务森,把客户彻底从4S店里解放出来爬拿纯,为他们创造更多自由生活的空间甫讲将。    值得一提的是攘豁,在“汽车共享”大火的当下嗽骆虚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矮痉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耻昧摔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肮。“如果只有5%参加到共享汽车当中隙,那也有40万辆的规模秃柯,这是目前任何第三方平台都实现不了的聘帮。”陈静表示家辨速,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俊诗、售后代步车竭瓦迹、公务用车也会参与进来拆。“我们希望融入大潮肝,积极参与这种尝试硕午眠。”    除了全新服务品牌的发布蔑钦桓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懊娥。据了解亢百,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绷,通过平直且富有张力的线条本,充满力量感的车身轮廓目,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旱涕。同时丘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筹,匹配7速双离合变速箱患帝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娟峨。    “新一代ix35上市之后南穷,北京现代有全新胜达佰短穷、全新途胜陵拢何、新一代ix35龄、ix25四款SUV产品莆亲奇。通过这样的产品布局编,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势函体。”吴周涛介绍说腐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淀逗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求癸窖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惧唱谩,本届车展除了新一代ix35啃蛙呸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓜。新车延续流体雕塑2.0设计风格钎淀,对进气格栅扫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呸,以DAW驾驶员注意力警示署、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逼挛伎,为消费者带来更安全的驾驶体验强报税。    除了两款新车外下,北京现代还设置了技术展示区闺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果断按。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台午瘸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韩落、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况书。    2016年玫菩,北京现代实现产销114万辆北寿耪,超额完成目标阂,保持了行业第四的市场地位壤。今年北京现代即将迎来成立15周年涣鄙内,也是北京现代从800万用户基葱尬孤蕖,迈向千万用户级别的重要一年船闲灭。业内人士分析椭黄,在后百万辆时代到来之时钵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邓退,也在不断践行本土化政策坏垂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫挨:李芳" "  5月10日革克狮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伎,人们的关注度更高桐。在今天贸垛贾,汽车产业主管部门底、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谷筐,其中指出把麓豌:“中国企业藩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菲歉。   目前在中国汽车领域宫股垫,舆论将中国品牌分为三类乔泼尼,一种是例如长安粟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”极腥疯,而且成果显著糖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”念尉,这些企业通过内部的改革括,已经形成了正确的发展思路烷,尽管在终端销量上尚未展现成果兔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滴,始终有一种“捞一把就走”的心态毒灸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型璃,在市场赚取短期的效益摊。   苗圩在撰文中指出耗泄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咖。企业投入资源铅奠浇,通过设计开发韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挠涧豆,包括物质价值和精神价值掠。但是遣,这个价值需要在市场交换中转化为货币动程其,才能完成“惊险的跳跃”私,成为企业的收益垒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哄染宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坍狙皆,中国汽车很兴奋柿骚裳,但正如苗圩在文章中强调膛,品牌建设是长期而艰巨的任务帘卜歇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奈。这同样是中国汽车品牌需要思考的次。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁撵毖,通过仔细研读姜贡,将其中核心思想与观点标明虽锈嚏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示测陪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涉圈澎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玫麓,党中央猴、国务院就振兴实体经济扮亢、做大做强制造业做出一系列重大部署继莱,对加快质量品牌建设提出明确要求既。习近平总书记强调妥赦赡,“推动中国制造向中国创造转变充蓖、中国速度向中国质量转变绿、中国产品向中国品牌转变”鸽吞炼。   2016年巾昂涂,国务院部署了消费品“三品”专项行动禽滑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忙赁次,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茨,提高有效供给质量乾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捎瘸河。   近日堆京,国务院同意设立“中国品牌日”咎实夏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卑够,体现了全社会对中国品牌的期望姐工搐,为建设制造强国指明了努力方向睛勃兔。      一使侯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皋你,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埠炭渴,代表着国家的信誉和形象复焕瞄。品牌发展是一国由大变强的必由之路署祟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虚枷。   品牌建设助力制造强国战略窗。 我国是名副其实的制造大国墨肪委,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务非。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化架,产业转型升级势在必行桅,迫切需要加快新旧动能转换千导淑,培育面向产业中高端的竞争新优势罕。经济发展规律雀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明草阂夕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贰掣晃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隆涎。   品牌建设推动供需结构升级察。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胸,重点任务是提升供给体系质量弦届,提高供给结构对需求结构的适应性版磷污。品牌是连接供给与需求的纽带窟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刨烤,引导需求侧消费升级烁嚼厢,提高供需两侧对接的效率善呵乒。   品牌建设促进实体经济振兴帽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心途连,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巧。企业投入资源模修县,通过设计开发瓮仟豪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值需,包括物质价值和精神价值平鹿。但是较,这个价值需要在市场交换中转化为货币恍稍玲,才能完成“惊险的跳跃”涂季,成为企业的收益悔毙雌。能不能跳得高屑、跳得远怪哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芯涪。品牌是价值和信誉的载体备,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力水读。      二金、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叹吩点,科学地阐明了创新坡褪璃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袜外。从品牌建设的角度看撵玛赐,品牌需要“中国创造”渴拧,没有创新靶,品牌就没有差异化的魅力嫉沙。品牌需要“中国质量”囊,没有高质量惊,品牌就丧失了价值的基础呈涎。 近年来歪耪妻,面对国内外严峻复杂的经济形势腑妈淬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疵妇垫、国务院重大决策部署邻橙盲,认真研究我国工业发展的阶段和特点变彼檄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纫。   把握规律憋,找准抓手食虾。要坚持质量品牌工作整体推进泛,引导企业在设计开发谎菠、生产制造和营销服务的全过程建立全员弧屯碎、全方位的质量管理体系饯嘎腹、诚信体系和品牌培育管理体系路鸥坝,以培育有竞争力的品牌为标志怂疯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搬豆。   积极履职酬,统筹部署妹毫绅。2011年且霓宿,工业和信息化部会同发展改革委吾厦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涕,进一步推进品牌建设煎极。2015年溜,推动出台了《中国制造2025》闪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顷添盲。去年搓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彭斯,部署了全产业链质量品牌协同行动勃薄、优势和战略产业质量品牌护航行动奴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动校坡。   持之以恒晒,扎实推进戮崎烁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蟹沮苟。   经过多年的不懈努力市,我国品牌建设工作进展顺利卉陶歼,取得了初步成效安入巧。目前羔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砂附,涌现出251家示范企业垫荣乐。根据对示范企业的调查骨懒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朵滦,企业经营的质量和效益得到明显改善力。同时椿,重点消费品的定制化讣骸疽、中高端产品供给比重显著提升帕刊时,定制化服装消费增速超过30%菊倘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致素剑竿。      三密嗣睹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汇,需要社会各界齐抓共管袍逢棵,合力推进恨搞班。下一步诧品,工业和信息化部将发挥行业优势叛轻,深化推进品牌建设锣澜,加强与有关部门密切合作洼搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涧扫晒,努力开创工业品牌建设的新局面善。   坚持企业主体雌,增强品牌培育能力峡金档。 引导企业增强质量品牌意识啡册,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓶。坚持试点先行绕拳巴、示范引领狼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皑情吞,促进企业品牌与区域品牌互动发展灸。加快制定品牌管理体系标准顺炉,组织贯标推广晚词。加强质量品牌宣传峰,弘扬精益求精的工匠精神氰儒,扩大自主品牌社会影响范,激发企业培育品牌的内生动力悔翁。   落实质量为先峨,加大支持引导力度骄狙叛。 贯彻实施《中国制造2025》棠访,落实质量为先的基本方针缴寝,加快推进质量品牌提升行动笑。发挥制造业创新中心建设坚憨、智能制造踢、工业强基等重大工程的支持作用箩,引导企业加快工业化与信息化深度融合甩陡,运用“互联网+”涵、大数据等新一代信息技术莲倍,把握智能制造嫂铅穿、绿色制造硅、柔性制造等产业和技术发展方向姜步墙,加快培育自主品牌惟。   鼓励创新设计涧,丰富品牌差异化定位恃酞思。 完善制造业创新体系陀尉,加强关键核心技术研发僚骑裁,推进企业技术中心建设恫袜杭。在重点领域推广应用以绿色冯、智能萝、协同为特征的先进设计技术梯午精。建设具有世界影响力的创新设计集群算材氏,培育一批专业化的工业设计企业郡贯吃,鼓励代工企业建立研究设计中心偷,加快培育自主品牌横瘸。   实施重点行动华,促进关键领域发展位。 落实消费品“三品”专项行动螺,支持消费品工业向智能扇、绿色仟茬、柔性和高效制造发展瘁考。增加中高端消费品供给恋琉抱,促进产品向高性价比优势转变迹霉。大力发展智能椒罕奠、健康消费品繁,支持发展民族特色消费品锰念。实施优势和战略产业质量品牌护航行动限船皑,加强产业市场研究和需求预测绿嚎送,科学规划产业布局愁、供给定位和品种结构培。 实施中国品牌“走出去”行动局亢姬,贯彻落实国家“一带一路”战略洼豆贺,推进国际品牌共建共享零。   完善公共服务坎,支持质量品牌进步侵。 建设质量品牌专业化服务平台抹,依托中小企业服务体系凑经绅,提升服务平台的质量品牌服务能力松瞎。构建质量品牌信息共享平台绅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估币瞎。完善知识与人才开放共享平台妊涉邯,依托企业经营管理人才素质提升灯输、专业技术人员知识更新等工程柔坚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员考。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台块诵,促进科技创新讼、成果转化和推广应用视。   加强技术保障法次,夯实质量品牌基础冈。 完善产业标准帮如镰、产业计量漏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谐,推动质量升级媒怯开。引导企业增强研发创新和系统集成能力碍封,创新制造方式和服务业态摩哄身,发展定制化生产辱谋,满足个性化需求借套。鼓励企业发展现代销售体系撇闭辜,在品牌传播地娩绒、顾客体验和销售模式等方面创新发展色。   设立“中国品牌日”公,大力宣传知名自主品牌 吮鞋偶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涵、质量精良荆烩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抗。品牌建设是长期而艰巨的任务戒啤虫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虑寿材,以新理念引领新发展努婚,持之以恒地不懈努力憾,共同推进中国品牌迈入新时代闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢送:李芳" "   5月5日壳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颗还,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纹陋姥、董事长李斌就中国汽车升级之道伦肩、互联网企业造车小亥笛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孟鸡。    近两年互联网造车企业纷纷入局酥妨焦,被称为“新造车运动”填局娃。徐和谊开玩笑说截朗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邢礁。”他说猎课:“我从传统汽车的角度看榷嫉齐,就是不服!”徐和谊解释道履式诬,李斌做到的他也能做到蛊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇李熬糜。    徐和谊认为呸,最难的不是做产品磨酬,而是做品牌式,尤其是国有企业体制下做品牌辛皑。建立办、培育一个品牌惺屉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的底匠屠。他举例说爱诲,蔚来汽车在东方广场建体验店患毫,那叫“烧钱”碘匹,国有企业就不能这样“烧钱”套。但品牌打造的初级阶段排些讽,该烧的钱还是必须烧的蓬瑰氯。这就引申出国内传统汽车行业粱,必须加快加大国企的改革步伐渺莫绕,从发展角度拎、竞争角度悍荚,必须改革庐荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龚,希望未来产品不光是一个出行工具赤热,而是一个用车的体验平台囊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口返械,而是看到与用户交流的新机会害撂。从互联网计湃鞍、移动互联网骑耪惩、移动社交发展趋势看纺,与用户关系会让汽车发生深度变化骋,体验会变得更加重要墨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赏澎,新车企应该走什么样的路袜,徐和谊认为萎赏,条条大路通罗马汐嗡,但是路和路是有区别的鸡斗。他认为全世界只有中国能做到一件事抱沽:传统车企和新生力量深入融合搐、发挥各自优势腻,结合起来锯,这条路可能全球谁也做不到菇暖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线详。徐和谊透露谰穿碌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冯,很可能这轮竞争徒兔,十三五末失丹,再过2至3年踏瀑活,肯定会出一个比较好的结果叭蜡箍。”    李斌也认为芥路,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湃,这跟传统燃油车情况不太一样吐囤。他干脆表示局芹,国外品牌在中国是没戏的深痛横,因为智能汽车需要本地化的数据攫棚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘿停贯。蔚来汽车在三电回斯、智能电动稿、包括制造方面都跟其他企业合作亢。李斌强调撤:“我们是很尊重制造这件事的专业性搜腹。”谈到合作碱沏率,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肆缆:“我们的南京工厂投入十几个亿冀环庇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓮,不是简单的代工赣构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿签到:李芳" "   据雅虎网站报道戒测,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撩戚欢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陷弓滑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务开。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捌导爬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域团,那么它将会伤害我们的汽车保险业务息。”    他指出颇帮釜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仍。尽管我认为这可能还有很长的路要走氢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棠碍簿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挝瘫。    当前搪雀凶,特斯拉搏汞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鬼燃恭,并将其带到了Uber蓄日编。    去年膛惭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帝偷情。特斯拉CEO马斯克表示搜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”档瓷辱。    马斯克认为瓶酚吮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慷宠烙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故观摹娃,要远多于因人为失误导致的事故暗唾仇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壁梁彪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矩头铣。    他表示钦踞花:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔡惺厘,那将是一件非尘牵好的事情沛收陈。但对于汽车保险公司来说膛,这不是件好事螺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后电让,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抵陆侈:“我觉得这种影响很明显钒镀秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳弧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告每萎孙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轰奔,全面版、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泼夏,阐明了个人观点辉喘膊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫌怪、客观的看法潭啼。    报告摘要拖橇蹭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浑桑坟、导入期漠、快速发展期与成熟期四个阶段氯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涵劲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯闪,很值得我们借鉴萌麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粱锨。如果不加重视奖呕顾,终会酝成大祸鸽榷禄。    *韩国的电池产业鸡蔑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战边哨,我们必须面对这个挑战敲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞎,它会带动未来汽车消费新的革命观。    *任何事物都有两面性射氛,政策也是这样乓矫。补贴强度不足溪釜,难以起到激励效果储坷,补贴强度大了镀,难免产生对技术发展的不良影响灌孪辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴懦绅扫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一按稳架、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谁,从国家科技项目立项至今已经接近20年唱喂,可以说产业发展已处于世界前列茎识。2016年挎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜗拖,累计销售95.5万辆煞,取得了令世人瞩目的成绩版栋。有些专家认为戒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段齐氯,我的看法不是这样挺试胸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扔偶、导入期赎、快速发展期与成熟期四个阶段囤。导入期也称培育期翁违丸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段填韶泻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秸痪,当时就有舆论认为魔客,我国新能源汽车驶入快速道款松,进入了快速发展期临。然而到了2016年便回落下来馈绷侗。现在分析起来腊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壬些费,造成了数据中存在一定的水分挠涎。随着国家对骗补行为的查处闲,今年的数据逐渐回归正常恰汹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势快城臼,有可能会得到一些错误的判断捷思干,导致过于乐观的结论茅桓唇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锭亢叮,除了观察数据的趋势外琉驼,更重要的是看产业发展的推动力瞬,是国家政策为主还是市场为主忿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浚疗,补贴政策还不能取消鲸,基础设施还很不完善捆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平老娶,产业链还不够强壮与完善壳辫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崇湿上。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谁匿,工作量很大车斤刊,切不可放松努力镭翘,让已经启动起来的产业发展放缓下来纹鼻醚。    依目前的政策设计加,我国将于2021年取消补贴潞泼室,代之以环境宏溜殴、能源为因素的常态鼓励政策泼缸炊。也就是把2021年设为一个转折点边扦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氓。期望实现年销售量达到二舵旱、三百万辆以上巍告朽,能够占到汽车总销售量5%到10%凉坟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沥。    二癸豁寥、如何看待新能源汽车的碳排放虐虱冲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佰轰天。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疟舒朴。我认为许多人有这样的疑问是正常的迷怯翟,因为至今还没有一个权威的科学数据文廊绩,来告知公众电动汽车的排放是多少驹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涵。    电动汽车行驶过程是零排放美弘,这点没有疑问察。但发电过程是有排放的粮澈,不但有二氧化碳排放系嫉,还有导致PM2.5的有害气体排放为工波。所以简单说电动汽车是清洁的鞠,是不能令人信服的茬,需要拿出数据来辜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿蔽辏款的新闻报道蕊,受到一些启发按。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伤怠,即“碳排放因子”极讹甜。根据新加坡的实际情况评怯,标明每消耗1度电报灰访,就要造成500克的二氧化碳排放砍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升航,即每消耗1升燃油尖,就要产生3000克二氧化碳排放滇是舷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛇。由于特斯拉的车重烩茎醛,耗电量高篙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秽,尤其是在夏天开空调的情况下瓣矮,百公里电耗有可能到40度工,因此被烦ㄌ闼ィ款聊赌杯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谭彤滴,很值得我们借鉴那廖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湾,据我了解定性的结论比较一致旱敖,定量的结果存在不小差异吮挞骨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关独。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别千秒,其清洁技术水平也有很大差异啡铺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构礁泄煽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窗苏迹,发布我国的“排放因子”权威数据氢老荆,并定期予以更新你巾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卑沉啦。    比较我国和新加坡的发电情况凛鲜继,新加坡百分之百都是石化能源发电挟驴,而我国的发电能源结构里吞悉安,石化能源约占70%纯栋,可再生能源等非石化能源约占30%蔑散愤。全国平均来说马揩互,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帛四屉。而且按照现在国家电网的规划来看隘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敲看,我们发电的能源结构会越来越清洁蒂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大美垮墓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逛纱,来估算一下电动汽车的碳排放堕钾蜜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纠,可以算出其碳排放为100克/公里桐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逝我描,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘫仆。可以看出一般情况下孝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夯榔。但是如果电动汽车过重父情,电耗很高钮辞稼,就不能算是低碳产品僵特,甚至不如先进的混合动力汽车夸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘘泻,但是我们可以认为雇棵看,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犯挺催,耗电越多寺,造成的PM2.5有害气体也越多恐短协。因此诉,从治理大气环境考虑律,我们的政策应该鼓励低电耗产品肃栋立,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向说。    三寂澎肯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洛料浑?    这个答案是肯定的差匡。我做过一个简单的计算窍贰,即使到2030年喝究巫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蚊赌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右通说。由于大部分电动汽车会在夜间充电徒辫魂,可以利用电网的低谷电时段来充电武。目前我得知的峰谷差是20%到30%慷项,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段城,不但不会给电网增加负荷菜,反而可以帮助电网储电篇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拒评揉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揭缎,在白天电价较高时段将电售回电网祥畦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统且饱,这个系统包括了屋顶的光伏发电爬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邓夯设。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呕,采用分时段电价胎犯。当然态核,对于需要白天时段充电的一些领域歌坚技,如快充公交眯、出租车与物流车等摊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力为。    四线、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败返劝腑。现在出现的火灾问题比较多溜,所幸还没有造成集体伤亡帝,但是已经给我们发出严重警告俺陇掳,如果不加重视表谴,终会酝成大祸究淘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位死池峦。    电动汽车的安全要以预防为主文,要从产品的设计做起松,然后是生产过程的严格控制卜小,不能将未经严格考核的产品投入销售磨。电池的比能量越高壳虾,发生火灾时的危险性越大编,因此要求有更高的安全性技术粟哪辛,试验考核应该更加严格蕾。尤其锭尝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎节骋,因为客车上乘客数量多挪,一旦出现火灾逃生难度大摹矫烽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巳,为满足新的标准增加成本是必要的访。对于纯电动客车褪松革,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饲,既安全又经济搔冗。    说一下安全监控网络临。我认为重在实效涝间。我在几个火灾事例中了解到日唤毕,火灾发生前其监控网已显示警告信息碴粮衰,但未引起关注与采取措施涵,说明安全责任不清醋鸡,监控网站流于形式孩鲍,主要是供参观用糯咕。    五察、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晴假遍,大家都知道浆诲门,韩国的电池产业菠词,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战星,我们必须面对这个挑战坟醚。目前有一些原因椿吾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桅,也给了国内电池领域一点时间表。但是辱捕,如果我们自己不努力嚏温闪,最终经不起国际电池产业的冲击仟崇湾,我们将会面临严峻的问题卡读。    我国动力电池产业发展很快迹,一批创新意识强的企业正在快速成长委丘毛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戚逆。但是总体来说们藩斗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泛管,产品的质量水平不高送退弓,投资过于分散迹胳伍,到处建设低水平的小规模电池工厂恕观,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巷,缺乏战略眼光咸铝屋。这些问题需要引起我们重视与思考轮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狭拓,没有一个强大的中国动力电池产业荚介,就不可能有强大的中国新能源汽车产业停射洪,实现汽车强国的梦想又是一句空话比导票。    化学电池是一个非常老的传统产品许嫁盟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蟹署羞,形成了动力电池百花齐放的创新局面修氖弄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰备揭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来对。因此韭佰殴,谁能够掌握创新的主动权肛催泊,谁就有可能掌握未来电池的命运虎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扳姐,但是企业是实现创新的主体凡访。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墩闻困,能够挑起这个历史重任脆汞汤,把更多的注意力放在创新技术上面裁面。    去年参观宁德时代电池工厂时莫雇形,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图靶散嫡,给我留下深刻印象松。图的中央标明安全性始终是核心抛妊合,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菩啡、功率密度脱、寿命与成本瞳繁。在实现高能量密度的同时案乱,要实现快充性能亩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邦姜,向1万次20年迈进色,彻底解除人们对电池可靠性玫扑、耐久性的不信任探,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兴缮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吓,结束燃油车的历史簧少。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痪砍,成为中国动力电池的创新巨人乾闹。    我对我国电池产品质量做过一些调研部绕,认为坦啤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沥凰蜡。就电池单体成品质量控制方式侣,目前还有采用筛选的落后方法寐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浩。这表明恢,产品的质量水平低劣谜汹,即使交货的产品数据是在合同范围内罚,这些产品在使用中性能很快就会变差摔皮势,寿命很短猎。    目前砷凑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法成捅灵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差江枪汝,但这也并未在本质上提高一致性涟入辣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性画,不需要分衙绺濉,标明这些产品内在质量是优良的逞渭前。用汽车工业对零部件的质量要求就是竿漆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拦峰华。恐怕多数企业都达不到史,就这一点而言卤车,我们与日韩企业就有明显差距碗。    面对严峻的国际竞争攻梆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟继。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盯,再吃不掌握核心零部件技术的苦侩偏。我们看到国外整车厂来到中国时芒蚂淋,都要把自己的供应链带进来秘新。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篡轻。我建议政府秤无碍、协会违、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程齿。    六孩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作部彤。它会带动未来汽车消费新的革命挽奇卸,有助于解决城市的拥堵芦森、停车难酱、环境污染等问题畴涣鳖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讹棺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洁,是未来汽车应用一个非澄刖技剑好的发展方向珐泞建。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脐嘘班。    由于共享租车提高了车辆利用率桨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星Ρ狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钵暇淀。又因为主要用于短途使用损兑卯,大大降低对续驶里程的需求筐圭。从社会效益考虑犊背冉,减少了空驶行程徐搭想,意味着减少能耗与排放接骂将,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凤辩饭,缓解停车难的问题砍笨。    现在把,很多城市都在做分时租赁侮芳,但有的并不是典型的分时租赁仕退。A点借漓卵、A点还佛膊陷,规模小的例子不少慑。例如有的大学有几十台车在那里适,学生租了这个车出去办事儿冷檀,回来时归还校园原处搅。这种模式也是一种共享惩碑,但不是典型的分时租赁沃膊。只有实现A点借X点还私氯、并具有一定规模喊酞、使用起来非常方便其交荡,才可以算是真正意义上的分时租赁秦墓哼。    除此之外详残,分时租赁还有一个评价指标祈斤盗,就是车辆的运行率官祟梯,即车辆有多少时间在外面跑签赐、跑的时间和停的时间的比例蓉马刚。我考察过芜湖市易开租车祥,我认为是很典型的分时租赁配粕横。从数量上看前妈闺,芜湖已经有两三百个站点些,三四千台车炬顷,具备一定的规模;从模式上看抹钢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借夺存客、X点还汾厂补。从车辆运行率来看矮,芜湖做到了80%侩四。    此外疏错,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用却,规模也达到2000多辆埂氓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衫前,很有创新特色杰,也有一定规模咳杀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茎搪烘,认为大约需要1辆/1000人口讨返,或5辆/平方公里的密度息啼,才能够保证顾客较满意的租车成功率锌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎聚蜗铰,其租金仅是普通出租车的1/3磊惹谱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8美同。    作为共享租车的车型罕,以高可靠性现、低成本鄙,微型车更为适宜距柑缎。共享租车要应用车联网技术撑己幢,建立完善的方便于客户的使用体系抡馁录,实现手机注册闭苔谅、约车摧、开车贺、交车讨、付费以及安全监控等邻街。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臀。我认为骸排,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刮妇叙。为了方便客户虏沥谭,建立全国统一的注册收费系统十分必要孤暇。    七芬、补贴退坡后歼,新能源汽车是否还能发展冕莫?    从今年开始抄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迫翘。现在行业里有一些不同的声音磕绿邦,认为新能源汽车本身就是错误的事情身戏,它的发展依赖于补贴娶,补贴拿掉以后吓伸,新能源汽车产业就会死掉菩拷。我不赞成这样的消极看法繁赫双。    首先在电动汽车本身的技术上豪冷,我们要有信心揽楷相。随着电池能量密度的提高酬,到2020年辜藕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓖喇长,规模化生产使电池的成本大幅度下降导显皇。从这几年市场反映看萄魔穷,很多消费者开始喜欢电动车了荣婚筛,他们觉得电动车很安静牧饱貌、很干净款懦,如果自己家有充电桩律能,使用起来很方便橇赔。目前九,面对全国大面积的雾霾形势店,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绣,促进了电动汽车销售量的持续增长杆,在不久的将来墨犊泡,电动汽车将大量取代燃油汽车褐姥鼻。    我国在新能源汽车产业取得的进展勿,很大程度归功于国家的鼓励政策畴德幕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粒光盒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泥啊嫉。但任何事物都有两面性妙巍晒,政策也是这样琳。补贴强度不足骇工团,难以起到激励效果度,补贴强度大了袭搏灸,难免产生对技术发展的不良影响琅偶珐,也包括少数人铤而走险骗取补贴奉兴。这些就是事物的复杂性帅坪,不足为奇健蜗。因为产生一些问题痰,就否定补贴政策是很不客观的秋。正确的做法是适时适度调整政策逞,逐步实现退坡侍精跨,制定与能源耗感、环保因素相关的长期鼓励政策为,进一步完善推广工作的其他政策环境蕊界酬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去始盆旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言围麓坎,销量突飞猛进弗畅,不仅在中国市场实现了大反转吉,以每年超过30%的增长率道唬富,连续三年高速增长锰燎箩,实现反超港摆殴,在全球市场上来看弄室盎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睹物苍。设计之变摊骗翠,影响如此之深钎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驮,都是如此懒汰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暴畴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拱悼佬。此消彼长较,本来也是市场常态晚咕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸿抛氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现校。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略力掀,而奔驰则用了进击的改变描。这导致了市场格局的变化陶稿。但在今年开始五,奥迪要采用一种大胆的改变几。   在北京车展上渐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凤伯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胎吩抒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邦乃估。在采访中痴爱,马克·莱施特先生表示拣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卵栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是容末,以奥迪品牌本身的三大支柱朝须脑,即“运动性”狸蠕、“卓越质量”葛次忍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石傲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现的串。另外势恫,马克·莱施特表示翁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杆糙举,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喜峭。   未来侨嗜抵,奥迪不论A拆疲仓、Q抠坷欠、R系列松汹,还是电动系列梆,每一个车型系列都有他们独特的个性涉挫蹈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品履鹅船,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孰趣膜。而且肋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迹才,在马克·莱施特看来协,除了外观碉噬垂,在内饰的设计上荣扑汝,奥迪前进的步伐还会更大躺。   比如新一代A8修旱,大家会看到一个全新的控制理念襄片蔑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了登魄陋,全部操控都是基于触摸屏喉忱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疤泰匿,这将是一个具有革命性的设计夕凄断。”马克·莱施特表示檀獭。   【访谈】   媒体灯尉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里必?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饭陪风?   莱施特脾:中国市场当然是我们最重要的市场之一卞。比如马上要推出的新款奥迪A8创县,我们认为80%的A8都会销往中国魔浩唯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捐谋耽。比如郡枯,从车的前脸上就有非常明显的体现深匪,这个框架会做的非常突出娟,也会大量的运用到合金材料华。A8的设计充分突显地位感和身份感帽罚广。因为我们知道中国的用户浑,或者说中国A8的用户群是非吵欤看重自己的地位感和身份感灵,我们对A8的设计充满信心项葱贸。   Q2是我们量产车的一个预告书卢卑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岛嚷。我们想把奥迪的A系列倡、Q系列篡新纠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹬奸搓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锤。比如噶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计保,从而更多的彰显每个车型的特点单。   媒体抢退嫉:A3未来会有怎样的改变狠奴蔷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莱?   莱施特诬采:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望河感,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寿雾侣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的途,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碗博淑、表达力故。   媒体镐慕胳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升攻票?未来设计会有哪些改变卞病?   莱施特陛弓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筒城,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兼焕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陀刑愁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碗颁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顺金。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帕绰。此外蛇枚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桃。   值得一提的是伙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绍嚏,完美诠释了驱动理念舒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫌骂。刚才我说的是外观的设计炭媳闲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大室。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冻渭硷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榷猩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糜扔淖,而全部操控都是基于触摸屏希酗伎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祟屋湍,这将是一个具有革命性的设计燎昂绥。   媒体到:面对未来的城市交通更加智能化半拔览、互联化新方、自动化的趋势朵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助籍休?   莱施特先生逼冗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段士。实际上灸很,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煤涉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漏卡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕊新笔,还是更多使用自动驾驶勤,所以我们设计的基点是用户体验茎墓。   设计开始阶段将先做内部设计鸿华,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后素卷贯,再去考虑外观应该是怎么去搭配襄池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刨报,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盲级,因为我们真的会目睹梳缔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诬箍搭。   媒体牡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗护陀?   莱施特傅怠怖:我们从下一代的奥迪A8开始穆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浅。我们要做的是持续的恍茸比、不断的推进设计语言的发展锯醋,每一代的新车型都要再往前走一大步败。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了激什劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝廖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业女砂叔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谈,业界开始重新打量双方的合作背痴。   如所有行业对热点的追逐一样驹弓,在过去两年中我儡挡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势量。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帘镀讳。4月6日氏尘势,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卯,携手研发并应用车载人工智能技术陛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屠,双方将成立一家全新的合资企业们始,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娄箱。在此次合作中凌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懂,用于双方在汽车领域业务的开展柬侗,为出门问问未来的发展提供支持驮膝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弦靛顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扫,而合资公司背后似,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贫,意味着除了汽车制造商鼻藉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沮掀袄。   “1.8亿美元只是一个开始话。选择跟出门问问合作粮帽,是大众集团移动出行战略的一部分焕响。”苏伟铭称垦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘟,为达成这一目标次事,已经规划了三大板块文,共计十二辱、三个项目杠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醋量,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吉白上。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红千牡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浪、语义理解技术码,面向移动搜索领域的智能手机应用磊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娶扯林。迄今为止璃箱邪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盾附、语义分析白曙、垂直搜索等核心技术衅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讹到羡,来打造下一代的人机交互方式方。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒋。   “选择出门问问室溜,是各方面考量的结果贝。如果大家了解的话愁疚,其实Google也是出门问问的重要投资企业郝慕,所以我们与Google也进行了谈判”己。苏伟铭称乘馈妹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准补畅。   2015年6月皇洽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驴写看,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陌涎典,出门问问被Google投资工。截至目前譬息,出门问问共计6轮融资篱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发富。   “此次即绘拎,我们对出门问问进行投资蓉,不仅仅是出于财务层面的考量逼猾磊,也是一次具有战略意义的投资舶凛诫。通过本次战略投资梁诬既,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耻,只是单纯的投资或技术合作法骆,苏伟铭回应称畏妻,“想强调的是昂泪辆,我不主张相互供应的关系十熟,一定要拥有属于自己的核心技术设驴伟。”   “移动出行领域的合作卵,如果是提供车辆惠歪豁,那只是纯粹的商业化的供应需求酸告奸。与出门问问的合作烂,我们是要进入合作的管理层季,在共同建立的合资公司中谅,双方都有委派监管团队”蒲庞黄。   苏伟铭介绍温,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持才,但更重要的是在人工智能领域的研发顷斥摊。“如果你与人工智能进行沟通赂勘,沟通得越多擅偶,它就越了解你秽,人工智能研发的目标是迎合客户势上,而不是需要客户自己调整来配合踩篇欣,所以婚瘁敌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幢。   他坦言穿祈麓,在人工智能的项目开展上烽砍暇,有好几种做法赤罢童,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铣浓喷,但这不一定能成功酞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化般湍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术崎沃释,且能够很快地将技术实现应用犯。”苏伟铭称劳固窝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笨骗边,来帮忙推进其未来的发展戚。从这方面的合作来看酱池,双方非常契合蹬珊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氏娶。硬件是大众的强项辰售,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阀悲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酪挡割,而是应该让其独立运营漠妈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坦。”苏伟铭称弊日,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醛。   据介绍乏稳诞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拼怂。基于出门问问领先的语音识别锯蚂靶、自然语言处理啃兼垮、垂直搜索和主动式搜索技术使兽浓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剧,该合资企业将进一步探索瓶羔,为未来的智能移动出行提供解决方案冻亢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昂斥,人工智能并不是只包括这一部分嗓疙,其实券,在这一生态圈中有各种形式的人工智能送,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撕瘁股。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冉,但在苏伟铭看来牧惧,这是一个重要的开始镣备。   “下一个工业革命的前夜”并瓶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸽,为此虚芭诗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略响。在2016年的广州车展期间叭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铅。据大众汽车集团(中国)首席营销官镭、集团销售和市场负责人胡波介绍犀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弗,包括智能停车淡搔、智能充电等腑。第三就是交通形式的智能化管理还籍。即打通不同的交通形式龋,提供一个智能化管理夯核,最后让出行者能够享受顺畅废、无缝衔接的各种交通形式带来的便利端。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溯翅搓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藩。“我们相信饯病,车企能在这一领域扮演重要的角色免。”胡波称沧。   不可忽视的是柑郴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烷返,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哀谰湘。   “要建立一个生态圈妒,必须要有多个方面的项目支撑刷莲靡。在落实该战略的过程中溪肺,我们便开始思考去朝姬,如何构架这些项目本叭,未来三年我们是要围绕这十二刨丧贸、三个项目开展工作的沮斡。”苏伟铭称受莎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挡铅,以便及时供应曹菏鼻,满足未来车辆发展需求毯日。”   据了解龚念,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闺抹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苗。通过语音输入速且,该后视镜可以提供导航湃惧剩、信息点(POI)搜索惫蛾雷、即时通讯虾蹬景、车载声控信息娱乐系统等功能擎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脆哪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尺倪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胜吝。通过语音输入膊降度,该后视镜可以提供导航毙、信息点(POI)搜索两癌、即时通讯购鹿抽、车载声控信息娱乐系统等功能膝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莱韦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涎揽。   苏伟铭透露毁,最快从2017年下半年开始抠纶睡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜爱盲,在一些国产车型上也将采用该技术虱翰笺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趟围媒。但是负既酵,有了大众汽车集团的参与苗绢迪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”快。   经济观察报方沽型:在中国的十二三个移动出行项目上甲粕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利等娃?   苏伟铭碴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权覆峨。2016年中旬喇台,我们便与集团总部沟通过萍,我们认为在移动出行领域巴,中国是领先于其他市场的锭。所以箩文,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶尴残谩,建立MOIA移动出行服务公司工土。之后撼娩茫,在中国轨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腿劳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溃撼。   所以探,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倡,欧洲和中国晤辈。其中中国的业务包括三大板块泊缚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敖。我们在这一领域是领先的赏陶椽,这之后桑散,我们还会有更多合作缆短舷。   经济观察报散:在大众规划的十二三个项目稳,大众与滴滴出行社鞍、首汽等公司的战略合作是什么模式比垄?   苏伟铭铜谎旗:大众跟滴滴分琼摔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汝恼。其实冬,与滴滴出行的合作刊据,目前还在进行详细商议量猩华。但需要强调的是惹超,我们的合作投资并不是融资的概念违,我们的合作是战略性的滩认诗。   经常有人说大众汽车集团起步晚逗普纽,但我看不出其他厂家做得有多快嘿放。   移动出行的合作橇害,如果是提供车辆等恳,那只是纯粹的商业化的供应需求踢。与出门问问的合作活临,我们是要进入合作的管理层诉,在共同建立的合资公司晚,双方都有委派监管团队滥氏。   经济观察报匣:您提到的十二持、三个项目都是什么商业模式纱氖珊?是否都会以合资企业的形式出现科徘?   苏伟铭享撬:并不是全部都是合资企业形式的项目漆侠。我讲的三大板块中洛希,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伦拒蔼。我们选择成立合资公司是因为幕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屠边觅。那么如果不通过硬件场汕辑,技术应该怎么落地呢颅负?通过建立合资企业啪辽,我们可以为不同品牌设计不同的技术饺匡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务号燎,包括集团以外的其他品牌甘谓佳,我们并不排除这样的合作秘檄。因为生态圈本身就有一个共享的概念撩。随着数据的增加劫,共享的概念会更加广泛抬此孩,生态圈成功的可能性也会越大点险。所以与传统的工作方式相比既虏劝,变化是非常大的姑。   经济观察报杜徘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袭充屋?   苏伟铭雷峡:我认为技术和战略两者兼有郸。要建立移动出行生态圈的目标届碾,就必须把其中的布局规划清楚奉险梆,只是研发出几个APP梯,并不是真正意义上的合作或合作的全部口戌地。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瀑?同时普权,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用体怂,也会要向外输出袄。   经济观察报豌:生态圈成为汽车业新的布局单位棚,选择共建生态圈的合作伙伴时号,有什么标准功?   苏伟铭青分爬:以前我们称之为垂直平行的价值链滴祭谓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联财歌。在考虑发展这些技术的时候敲怕疮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碑保扫。   举个例子粒莎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苛鼎肋,我们会考量其语音识别技术有多强酒?然后再开始讨论中间的差别在哪挫。找到不同品牌之间的差异性非常重要斜。从战略角度匆巍纷,大众汽车集团需要明确今后的定位腥彭鞭。   谈了这么多沪比频,其实有一个基本点熊容,便是客户群体矢。作为主机厂剂泊,我们需要预见到7年以后车的样子阂。因为一般针对七年以后的下一代产品坍碑,我们现在就已经设计出来了团绵授。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陋嫉缔,未来会遇到非常大的改变诧侈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腑驳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荡簧黄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抬贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡簧桅:李芳" "   4月20日痊,上海车展开幕的第二天摔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台从社,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揣燎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟函,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纪辅,其实识豹,魏建军早已来到现场坍碉恒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盼变,魏建军至少接待了三批不同的访客烽刊,并亲自送每一批访客离开恼芯馈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时答碧惯,虽然神采飞扬稗胯拐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显河琴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妨孤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贯屠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畦缕络。一边是国内SUV领导品牌讨们叔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阮惧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孺咎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹲刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者管辅剔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘲连,此次翱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上加。   “WEY的目标是挑战外资品牌剿哀,终结外资品牌的暴利时代裁递,重新定义‘豪华价值’粕洼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矛。VV7c/VV7s之后世钮,今年还将推出2~3款全新车型你形且,将产品线延伸到新能源领域份匿虾,合力冲击外资豪华SUV品牌撩赶尉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脑备臂。”魏建军说傅犁,“关于轻奢锋色尚,首先这个词比较时髦廷尝鸽,容易记住孟上。另外工小,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搓皆朵。”魏建军表示埠霓,长城不会做没有意义的豪华盘灭僳,“作为消费者可以感受到超值的体验需发,而企业也能得到相应效益喘图,最关键的是得到了客户的认可工即,这才是有意义的‘豪华’习。”   魏建军认为安全是最大的豪华踏次。“乘员冕、行人姆裳、车辆”三维安全(3DP)设计理念棱碘,参照国际标准诬寇匙,主被动安全配置完全创新秘冯鸽,提供正常驾驶敢、危险警告邦必背、碰撞减缓吠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厘涩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬筹脊,译为“牧羊犬”起督,有守护主人生命及安全的意思炔士。   此外篮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队清唬逗,来自于欧美一流车企枪狼,有着丰富的造车经验和行业影响力室。匹配中国第一款7速变速器寇叭蒋,这是世界上最好的变速器之一晒氢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堑。除总部优秀的研发功能外唯哦,长城在欧洲手凰枯、日本和北美也都建立了研发中心痊拍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”对潭礁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数染。其中伦供,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镀乌滦。对此拎,魏建军表示鹤殊鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心兽究,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伸。实际上迟怪,在同尺寸或者是同动力下戈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凉糙级。但从消费者的角度来讲镭踏锌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腹脚售,消费者会非常清楚这些配置靠始背、性能灵、做工有什么样的差异币潜瞪。”魏建军表示五,长城的目标是做品类品牌龋钡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乳缮铆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琶惯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衔茅毁。   而针对销量层面勉,魏建军表示灭艾:“从销量上看痪率,WEY很难超越哈弗台,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的老吃回,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉贰,15万~20万元的空间虽然也很大抨删,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伦抒酪。”也许很多人会认为搂鸿,WEY卖不过哈弗诽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务但墓苇,但实则不然法。“WEY和哈弗我们都重视功,长城用同等重要的桓痪碳、足够的资源支持两个品牌涣曹罐。”魏建军说邓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戳,魏建军是如何评价的豪?“我认为我们的产品不管是性能椒兔、做工炕狙、安全沫绩,还是油耗羞、排放史,都不输高端车郝哆堡。”魏建军依然对产品信心十足暇全,但他也承认WEY面临一大问题酿酷,“现在问题是品牌价值挽岸,因为WEY旗下产品刚上市避葡抬,品牌没有经过市场的验证图石,大家会对它不放心翠示。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜜帽。”   魏建军表示磋廊,自主品牌给消费者带来了很多价值乔藩硕。“有我们的参与兔,不断地进步豢、不断地在挑战外资毁售,已经迫使外资不断降价化,提升服务品质蹬良。我们的目标是要挑战国际高端市扯赂,所以说我们借助中国这个很有价值的查衅耐、规模最大的市场来锻炼交靡,使我们能尽早挑战高端比纤。”魏建军表示加扳烈,消费者购买了WEY之后傲爸褪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值栓。他对媒体承诺圃疗齿,WEY的产品一定是超值的笆荤慰,并且一定能给购买者带来惊喜疚。“WEY是一个挑战者房尽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感童甸举。把我姓都赌上了泰贡轻,不能失败痪扔性,只能成功念溶诉。”在采访的最后弄,魏建军郑重地对记者说首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发航孝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向具腻罗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导融,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哇,以及未来的发展堵届。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生起愤迫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘶蝗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湘鲸弦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款茫提、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拒痛,以下是问答实录龋:   凤凰汽车 怂耙荆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跨遣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的眯?   俞经民 腔呜弛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纯庆桅,对于品牌的市场表现同样很有信心暴酞粪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窝,我们有信心成为市场第一的品牌粉。今年我们的销量目标挎荷活,是从去年的8万到今年的20万淳。纵观130年汽车工业发展史峦纶,汽车行业发展的基本规律而言糖丢,规模还是需要的抢瓮享,是品牌更好的发展的重要保障破。   邵景峰 娄访:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烁,荣威方面始,我们所坚持的朴,是一种符合广泛审美的伐、优雅自信的设计风格行付瓶,在复杂的市场环境中啸千,抵御诱惑棚、坚持自我潮岭敢,走一条人性化的设计道路息。而我们的MG名爵瞳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拍吐天,这是一个巨大的宝库督,值得我们的设计师尽情发掘爱,其中之一钾翟,就是感性芒蟹。   在MG品牌的设计风格中澳蹭即,我们可以看到很多情感爆棚妊拒、血脉偾张的元素与产品抬扰。未来的中国汽车市场必将飞速发展单财梨,需求也将越发多元化盾闹,然而无论技术如何变迁貌,对于人性化捅密凤、情感体验的诉求将贯穿始终矗教颈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想路,我们也将在感性力设计理念的指导下泄井,推出更多让用户“血脉偾张”的作品该。同时殊,强调个性也不代表小众般,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求如山,为大众带来唤起强烈感动噬脐高、让人心跳加速的优秀产品催,这就是我们所追求的目标馆柒堆。   凤凰汽车 唤勾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荆,其中年轻消费者占到了绝大多数绿聪恋,请问接下来秘湘钳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闷?   俞经民 脆苟溺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”且,更是“年轻的心”却险,从名爵ZS的订单来看熟酣垦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舰冯,更包含了年龄层更大碍、但心态上保持年轻的用户长。从“年轻的心”角度而言浪,我们的消费群体就更加宽泛了替猾,作为一个年轻化的品牌傻蹦,MG名爵的诉求是“年轻动感点黄、专属空间庆舰届、纯粹乐趣”欧晾钮,给“这一代的年轻人”造车斡汹。说到年轻人共同的特点剑,是充满梦想喷忿,对于梦想的追求更热烈一些书,更想把心里美好的事情去实现厩。这个梦想实现的过程是非常美好的嚎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谱纪沙:为这一代年轻人褥,不仅是岁数上的年轻人芬称,更是心态上的年轻人车熄茬,提供更好的选择堵,保证他的有更好的驾乘体验凑。   年轻化的特点稀桐,是要颜值诬、要体验的到位胆矗啡、要可以分享默溪。二十一世纪中国的年轻人搓然,在互联网的普及深度谦耽膝、对于尖端智能的体验和想象力坟苟歼,在全世界范围一定是靠前的秘钨边,就应该可以代表“国际范儿”董,也应该引领地球村的潮流赌蕾。要满足这一代的年轻人祭,MG名爵所带来的产品体验馆话肛,也应该要追求更极致疤哀,带领大家去创造全新的潮流串。   凤凰汽车 澳矗泄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痊、80后是檬、90后的人群当中查?   林嘉瑜 合旧填:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作查动挤。这款车感性的设计曲线沸椒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归特钉较。不光是国内的经销商缎晌围,本次上海车展叹蔬,MG名爵还邀请海外的经销商杀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发双,他们也都对这款车都做出了积极的评价渐粱狗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哨蛋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竟鞍党,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骚,让老百姓也能开上小跑车谓佩,尤其对于国内的核心消费者来说惨,不论年龄几何刊,都要有为自己的梦想活一把的态度虾。对于一个汽车品牌来说氖蹬毋,这是一件值得骄傲的事情糠喇思。   邵景峰 笆赖娥:其实在选择一种设计语言的时候醒,设计团队非常慎重殿,因为设计的变换频次不能过高钢放弛,要抵御诱惑烘幸、保持延续性才有可能给消费者形成印象付、拥有识别度从而去打造一个品牌乏取磷。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞄,去追求情感的外在表露诲辩,从更广泛的角度眠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些实凡,通过真正的审美习惯进行判断;第二孤,感性力是专属律舌、设计师要通过专属的标签缕入链,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祥羡物,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沸危,比如运动员在起跑的那一刻群扳辨,弓箭拉满而未发的瞬间桓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚收,这种动感更有档次赏妥,同时价格不菲冠,是很高端绰斯、优雅的设计邦,我们希望把这种设计注入到产品中累厕拘,带给这一代年轻人极致的审美体验构华居。   凤凰汽车 胚恫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木颇齑桑块化架构平台打造的雀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浇紊讨?   俞经民剔怖备:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惺末屉。这是对这一代年轻人的尊敬砂,他们自带国际范儿睡炯,是可以引领全球的潮流的人群绒斥唬,因此有着巨大的价值翠履目。对此咆码灯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屉厢,在全球也是一样蹭。目前小,世界范围内话,不仅是动力总成前瞻技术的整合烘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势配五壁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车里备,采用插电式混合动力设计为。另外涧屯,大家看到的名爵ZS黎坞势,将会在明年上半年推出纯电动的版本但,至于最接近今天这辆续航超过500公里古绒杏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巨痊豌,也将会在2020年之前推出匿媒块。   凤凰汽车 巧喝澳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酮庞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妓?   俞经民 天寇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惺桓欧,设计上差5%茧,销售上就有可能会差30%送妒姆。那么对于自主品牌而言趟,就是要把自主性发挥好淑喜遁,去追求审美的宽度和深度谅拱冈,销量也才能有宽度和深度挠借。名爵ZS的设计就是这样做的秘,要追求极致奠翱、不计工本擅桓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搁,可以说摹非,名爵ZS的极致设计恋,对销售的宽度起到了很大的作用荡。   邵景峰 诚观:汽车设计是在不断进化的摧,不会总停留在一个风格上洛,在互联网时代性纶,同样要有全新的时代特质答褪徽。另外班,从汽车设计而言赐哄,例如从动感设计理念而言乡,英国车是鼻祖粱,很多品牌都是以此为源头来发展的廷评,也就是“同源”棉。中国航天能够上月球贺,那么在汽车领域上同样有大的进步闪冒。之前德国杂志的一篇文章写到赌埠韦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞋墩,在进化的道路上有推崇的看法蓬抛,也有欢迎的声音部,这些都是要虚心接受的理缎谜。另外费撵,汽车设计是一件非常严肃的事情颁,每辆车定型背后冻围,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浓化,背后要靠巨大的投资来驱动琉。   在造型评审的过程中物项味,流行趋势讲清楚缎,未来怎么发展说明白惋伦,否则误解就跟着来了理,所以要有一个整体的品牌战略在里面督焙茎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了董。   凤凰汽车 胳趟癌:今年算簿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处相侠娘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粱冒失?   林嘉瑜 嗓嘿怠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素括,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄错埂亮,拥有一颗年轻的心汐毛蹋,热爱运动峨缆、健康的年轻人胳。   从足球营销来说安呢,对于英国和中国艇浮泡,都有很大的国民基础颁贸携。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扑纷,是英超乃至欧洲的强队冉,这几年的成绩也是不断的提升卤还酬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芒筒琶。同时虑贺蛾,利物浦又是一个老牌劲旅先,有不断上升的潜力嗅棉苫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捣,在用户上有着非常大的重叠之处驰书任。MG名爵与利物浦对的营销合作撵僻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畅魏轨,在活动和比赛中享受快乐兽。   上海上港队也是一样的笑皋。MG名爵经历近百年发展篓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣室,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娶惩鹤,两者的合作也是非常有趣的煽甸。更重要的是嫁霓酿,MG名爵通过足球营销的模式骨,能够促进两支球队之间的交流力毁逗,包括之前组织的很多活动咐,不光是针对中国的消费者毋黎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圣绘臂,有效利用MG名爵品牌的特有资源黑赫十,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碗嚎。   车展期间誓赔诧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卸泵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痘哇返。在车展之后犯,利物浦会在上海有推广巡展活动宋。下半年蕾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氏鸥俊,欢迎全国各地的消费者参与和体验翻叉权。   俞经民 删戏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辽套坍,大家能有一些共同点做沟通沟,国内和上港足球队的合作如溅,正是汽车和足球之间速度与激情档曙阔、自我突破的契合点馈媳,足球又一个很大的特点妻孰每,就是会让人意想不到艾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甘赏构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崩破,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箩倒,与此同时了,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叮,长安汽车产品质量持续提升拉袭,用户口碑不断提升霖鲁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懈痛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戳枯、全球乘用车品牌中国市场第二名捣桑括。   关于未来茬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滔肯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哺博,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纫碘便。   2017年是长安汽车的产品大年圭队偏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芳冕莽、全新的SUV CS55耿、轿车睿骋CC纱痪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辨,将会进一步完善长安汽车产品谱系每。   如今炽朵突,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔚,站在国家品牌高度寻求发展浮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涟。提升品牌溢价能力浑奥,成为长安汽车品牌发展的重中之重喘盘。2017上海汽车期间逞小,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平举辽膊,关于长安汽车的未来犬腺闻,徐留平董事长有话要说善嫁妨,以下是对话全部内容捣每。 凤凰汽车袒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的市量纳?   徐留平寞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程髓提努,我们也是不经意之间就走到这个地步劝抢,因为一个产品透告,特别是像汽车这种产品是更加的明显肖巧巳,它反映你的公司文化郊陵、你的公司理念是什么样的东西烤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睡详,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廖,你怎么样让产品吸引住消费者挎故?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球项,靠的是什么拿?因为美是一个主观的东西试,有人认为这个很美惕,有人认为那个很美驳煎队,从长安汽车之前的产品来看咆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寄附。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的殴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堕侍,同时想把这个产品往这个方向进行修改些铂雌。我觉得在这个方面寸炮,从长安的角度来看揣,就是对于这种动感薪、时尚这个理念的偏好烽来。我一直在体会逗浅,其实我是在反问我自己办,这种偏好它是怎么体现在产品上的书当梯?实际上是我们内心的这种偏好氓殿。在过去的2-3年中莲,我们面临的话题娶,如果过去不做总结到坦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来长龄,另外更重要的是说谜碑豹,下一步你怎么做隙卤湿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妓井,下一步是个什么东西孔,消费者需要什么样的产品羔贝稿,然后作为公司来说溜,你们能展现出来什么样的东西孰,最后我们总结叫生命动感智色双旋黎点饭,当这八个字出来的时候当邦,我觉得是非忱丶唬好蔚,既是水到渠成卧,又是醍醐灌顶处鹊吞、灵光一现男虐料。这个过程浑,不仅仅是八个字的总结惰。这八个字出来以后醇胆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谅瓮,实际上不仅仅涉及到造型函疼豌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浪。这样的话饱,就有了一个提纲契领富动、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箱瞬酪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驼,就能够有一个非常精准的东西匿。   刚才你特别提到“色”猜逛,我们当时想说彪捐,你必须要能形而上围碱,要能够抽象出来糜,如果说你不能够抽象出来示屉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候情诗,如果你弄它50个字清课、80个字袒匆,你可能不够形而上串探飘,不够抽象化块丘屏,最后我们觉得“智窟田、色”狸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粪。   第二个就是说消费者情感的体验宋坤吮,比方说对这个造型和颜色仁,甚至于这种声音或者是形状库厕迫、线条的这些方面的喜欢楷咆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西久粱。当然我们也在想用什么样的词比较好托孟霞,最后觉得设计的这个词很好迷哨,一开始我们还担心说这个词字挺多剖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聪土,我觉得就应该让它有想象力舶搔褂,就应该赋予它很多的内容酵姆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的检攘搂,孔子都说食色评,吃饭以后第二件事就是这个字箩,我相信孔子说的这个字也不简单意思巫漓扫,实际上说梦省呕,智色这两个字还是最终反映的是人绥盆,特别是消费者的一种需求贩亲擅,对于未来传统的一种期许备赁,这个过程当中枢哼拐,对我们来讲沟,把这八个字想通的时候坟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溃咸汇,这是我的第一段话题绩。   第二段话题说这个对长安有什么用处棱廖?那次在发布会现场有说时屎庞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炽表,一开始我就提出宽羌,第一个镣,这个产品要漂亮号,你不漂亮的话闪讲耻,什么样的东西都没用沥。因为我们很早的时候就开始在考量那蜕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澳栋,后来发现不行蔑埔艘,最后我们在大概07碍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芥卑。因为你还不能提炼出一个高大上焕卉、抽象洽纹、形而上的东西唬煤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闻彭,但是每个产品都出得非常艰难拘培。这个事这么长期干也是一个问题试,因此在三年前的时候乐吴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忿吴列,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刊,对于消费者的这种认知钩,把它抽象化克,那么这样的话理解了以后毒版萎,再把它具体化栋腿杆,特别是在产品伯,也就是设计理念当中一些图形化的东西娃,因为如果你不落实到图形化的方面祟,那就只有形而上没有具像化 扰绒晨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中察袖,图形化和具像化过程当中苹霜矮,这个就出来了梳。   这个出来以后矗,我觉得对未来长安来说头才儡,我们未来在产品设计的过程当中惩开聪,产品能否做到生命动感智色双旋畅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霖算骚?这样的话哎靛丢,实际上说哗陌街,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阿,几十次的否决盟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尚思,几次或者就十次你把它完成弯酣竞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诗挎,那么这样的话垮漓氖,对于长安汽车的家族化淘廊恼,我们看了这个车位疗,看了这种感觉这种情感的体验票椿,那就是长安汽车觅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车把甸,这是一个椭售啡。   第二个就是说推滴,我们自己在研发制造设计过程当中伶哥,这个速度大大下降苟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浅衡限,如何把消费者的体验做到更加的精准练渤毙,更加的接触到痒点革皋念,这样对长安的影响是极其巨大的颧鲍良。   凤凰汽车碑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念光察?   徐留平同耍受:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肯筐菜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峰密。如果说把它拆分开来并肃敌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搐,智色双旋更加偏向于设计领域筷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢参?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匠僳,我相信大概许多媒体会想蔼曙,生命动感智色双旋怎么落地充筷?因此我们就想把智色双旋也说出来难椿琳,不要分开镁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吧单骚。   凤凰汽车形鞋川:另外一个是提到的认知方面的感觉筋烯,有没有一个专业的因素查袖,咱们除了制度之外堕秸检,有没有专业领域的人来负责这件事皑?   徐留平寡画:我们长安有一个庞大的队伍考吴纽,首先要把一个汽车造好锈森首,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涤擞,到高管团队旱,到设计团队宪尝,到制造和研发团队校,包括服务团队惩,特别是主要负责的领导人竭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验似莫,而仅仅是设计团队的话语暮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驾赴鬼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滤季绷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素红鸥,因此对长安来讲刷殴,是既有最高层特别的重视啊被、关注和把握慌芥,并且这也是一个最高领导者的工作职责念乒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糕报陋,我认为在汽车领域当中是行不通的彩朗,当然我们也有具体分工非签。另外也有很多的专业人士完成这个事情剧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的午希色,还有轿车研究的履侗碑,也有做SUV研究的卫甘廓,同时也有按照职能分的瓮驶方。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宿厕婪,如果仅仅是设计团队的意见溉匹,肯定会偏离了方向管擎联。 凤凰汽车讥:一把手是指您吗瞄窃瓜?   徐留平洁胺:我是其中之一屁。   凤凰汽车场熔痞:长安汽车自主研发的新车贾,设计沏钢、评审灌洛、评定环节您都会参加吗输涧?   徐留平挨热蛔:我必须参加炔,我前面讲这是我的职责帛,所以我必须参加鹃。   凤凰汽车扛闷平:无人驾驶车呢槽轰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜕撅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拔毫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牵撑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破露?   徐留平禄痞体:上一次品牌发布会惕挝检,最新的无人驾驶技术也做了展示嘉懊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骇捂泊,高速公路的环境相对来说可控性要好得节。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踩,难度要更大鲸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胚篱琉,我们不仅能在高速公路上做痛酮匠,而且能够在城区做购彩持,这个技术我们已经实现了突破睬倡。   凤凰汽车娜毋:长安无人驾驶技术进行的这么好刚浑嚷,量产会提前吗魔仓申?   徐留平算煽腾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洼事傲,实际上就是说弊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棉仟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西差,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坚怪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谱。   凤凰汽车煞阀宪:中美在进行双边的贸易谈判扩藏,这是谈判的内容之一拴蛇,会涉及到汽车合资企业的放开偏,可能是一个双向的市场开放的动作窃纺亢,如果这个谈成了惊,如果这个不再规定50%的上限掣歼幻,您觉得对行业有什么影响府扁老,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臼,那您觉得首先答不答应呜曙?再有一个多给他股份的话贡沃妓,对企业今后的运营会怎么样垮帛?   徐留平孔:我明白你的意思敲焦,第一我确实还没听到这方面的话题烘离,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仇檀,股比这个事说了很多年冕守,我基本的看法有几点辨阀,第一个这是国家层面的战略和政策寝,作为企业来说使炽救,我们遵循乌莽稿,国家有什么政策我们遵循什么政策烹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错响,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浮爬判,我相信未来的合作会加深握,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裙酸诚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现携洼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肌季竟,而是说理解消费者迫,能够洞悉消费者疟蚀,如果股比的溢价挺高懈假、溢价挺低哺星补,但你产品不能卖出去拱平丁,那你不能分摊出去净倍效,如何把蛋糕做大书庐乾,这是合资企业要做的一件事腥扩钠。   凤凰汽车缔:如果真开放乔推,长安会想着往美国去吗冯穆,就像那福特来到这里呢淬?   徐留平攫:长安想要去美国是一个公司的战略崇箍奇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惠伎捅。   凤凰汽车雷骋剂:长安与福特的合作多吗赫碗阶?   徐留平壤:长安与福特是我们加强合作的方面跨,应该讲这种合作的程度爱,不仅仅是合资企业愤,从母公司其他层面脚,包括技术和其他很多方面都在讨论蓄岭,包括海外市吵├隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长覆咀,它的能力提高了暑。第二 现在是全球化合作的时代慧,一家公司独立运营捎纺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞧辨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廊。   凤凰汽车戊幂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结写略禾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弦莱肛,你还说了过去我们做一个车率稀片,可能需要很长时间好不容易做下来焕弛诡,比如逸动迁,是很艰难的性。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痞兔拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴似摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陵淘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大病?第二对比韩系哨、日系纪挂,我们的研发体系和他们的研发体系相比史筷泉,您觉得能不能支撑弹衰,确实我们的实力也很强腐吴,我们的内功可能修炼到一定程度溪,我们后面会源源不断推出好的产品磐取垒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况察。   徐留平景:你讲得非吵⒘冢好淡,我觉得这是两个原因导致的潮,第一个就是必然性辟,自主品牌需要有成长的空间兑高洽,第二个确实也有机会的原因携肃俗,恰恰是SUV的市惩豢,中国的消费者需要这个东西对,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岛恍,反应速度更加快一点寝,把这些产品推出确实是满足他们的需要慰临卢,我觉得是两者共同作用的结果藤勘筷。   对于下一步自主品牌来讲馅,无论是哪个系皇汐,无论是美系衰凤驰、日系停、韩系扩、法系苯居,我觉得跟系没有关系叹玲牌,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑芮沤恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西未,这是关键梗。消费者他肯定是有他的诉求的揣馁,究竟是SUV煞砍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西并,他有他的一种偏好孪肖、喜欢垂奇疲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼎藏,这就需要我们作为厂商霞窖绍,你必须要洞察到消费者的需求斧宿,实际上要看到他的潜意识是什么东西谩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抗另。为什么我要总结长安汽车的过去呢踞藏?实际上是我们自己反问的过程疟泞妙,就是说在过去当中透临溯,为什么逸动会是这样季,CS75为什么是这样雄?实际上说粉,我们当时也没有意识到萌,反正当时就是这个样子梧哼佳,实际上这个过程是一个反求的过程规浇,我们为什么会喜欢这样啃杏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中囱沧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缄绩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酪劣,我们把汽车理解为是生命的动感卡,其实是一种生命力的扩张捕蛊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胃敛,而我们长安就应该提供这样的产品韧侍荆,回过头来展望未来滇脐,我们觉得这也是一个正确的判断虐牧逝。   凤凰汽车独卢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豹磁。   徐留平从贺:我觉得现在国内研发体系来看汇朔仆,国家间可能还是有一些参差不齐隘,我觉得自主品牌的研发能力和体系奋饰盲,进步无疑是非常大的嫂秆嫁,而在很多方面可能与跨国公司有差距傅汉,有些方面会比较超前冠屯,因为自主品牌也不是一家善鞋,跨国公司也不是一家咳辅特,要两者来比很难说硼收酱,但是有一点讼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莱,做好一段时间不容易汤,这个公司要能够连续做出好产品必筋土,能够连续向前增长鲍豹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烦卫猴、设计应用诬船,在这个公司当中都比较受关注渤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怒。   凤凰汽车脆:我想问一下自主品牌的建设韧韶架,随着我们品牌的推出苏,现在汽车品牌进入新的层面罕冻方,会有不同的路径选择赂垫,比如长城刻怀、吉利推出新的车型到,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醇?长安如何能够胜出萍芦价?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亮痢,除了刚才说的两个皮腹柑,还有互联网造车的未来的合作伙伴警姬瓦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响记诡阔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捐沃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合考?   徐留平姓兔茅:实际上麓尺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞪,我觉得这是好事何,这说明汽车产业欣欣向荣拢扣拌,是真正的投入匪藏虎,这是我对汽车产业的理解堆赋恋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侍蒲妻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搞慷京。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溜,例如一个产品到了造型师的时候幕,是一个说法浓镀、一个样子爱税,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汗暇掳,然后到了制造过程当中又是另一个想法动秀匹,到服务过程中又是另一个想法撩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西品外,既有高大上的短锑,也有形而上缝莆、具象的陡匙,你要把一个公司从时间跨度翔边,一个一个展现出来卉,而从空间的序列当中锋,你要把研发全部都按照这个意义梁,我觉得是很重要的方面波。我觉得制造汽车是很复杂的过程幸,各个方面的协调农男、综合洽试低、修正呵葡撇、打磨需要太多的时间豪,我觉得这是一方面廓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要署,同时也是我们总结过去体会出来的五绍挽,它是由内而外的黔。可能我们过去没有意识到这个话题乒顷,我们现在总结出来彤,然后下一步能够指导各个方面磷,每个部门都很容易做事情剁。   第二个问题你讲到造车歪含,我们开的会太多了刚椿,失败的太多了权退,沮丧也有很多县,基本充满笑意也就一次孙蹦,前面基本上是批评茨、检讨诉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇,不高大上奥脆捻。至于说现在很多企业开始造车邯哼送,我觉得这是一个充满魅力的行当怒砂,很多人都愿意去做氏。   凤凰汽车额五:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叙卤? 徐留平寞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴编趟,会选择相适应的地方舍耙剃。   凤凰汽车氢炉:就刚才的问题我问一下冕馆,刚才您提到和新创的互联网的合作跑拱侯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澈、蔚来也有合作俏沁桶,您觉得长安在未来在互联网里面的话伦腐让,更倾向于是一种怎样的合作剖贡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缉馅坟,您是怎么看的容潦?   徐留平僵袖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姑瞎,从长安的情况来看茧促,我们认为哪个方式都挺好的抬,现在是合作型的脸垢,是你可以自己干瓦阿,也可以合作干俊,也可以自己加合作干敞童泡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西替恐。   凤凰汽车躬墨贾:我们打比喻壁,37度是正常的温度吝痹谐,您觉得新能源行业蹋素,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说船捌爸,您觉得温度是多少掠铰斗?   徐留平颓揉:您觉得高了低了攘础?   凤凰汽车溺尚:之前有人认为这是疯狂的阶段驰发。   徐留平姑萍羡:我对一个产业的衡量依据是怠馅俗,在目前这种全球的经济运营模式下顾妮,凡是有金矿的地方痴郝差,都会有若干的人去挖掘它静,目前我觉得新能源就属于这个阶段估绅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够官袱举,应该更加得进入湍烩,因为从目前的情况来看钒驶,汽车产品当中比尼,一个很重要的领域就是电池蛔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放党相雀,没有这种资本怖歇、技术府仆靡、人员的这种投入赌昧始,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疼钳。   凤凰汽车窗:那就是说您觉得温度还不够吗捌僻嫡?   徐留平祁探:我觉得还可以忙炔说,但是我不太同意的就是产能逛驹,如果说你的产品技术不太优秀期罗,你建那么多产能就是有点糊涂抄秃菏。   凤凰汽车裳:很多其实可以通过改造现有的产能戳獭钢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奸,从这个角度来讲雀幸送,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拇涩?   徐留平丁牟史:从整车厂的角度我们希望成本低一点错博,选择利益大的会拟捐。   凤凰汽车坏:所以您不担心过剩吗嘎圈?   徐留平钩黎恨:我不太担心这个问题废,我觉得电池还处于不确定的阶段提价癸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候且。   凤凰汽车梯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肃愤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卯,不管是设计师还是CEO等等勾妨掂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妊蹦?当然那些设计师很多是主管的黑参趴,老外有管经营的有管品牌解,主要还是在设计和技术的领域卤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的场?第二个是国有体制的问题静靡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沟拈沏,也在高薪吸引高管人才钢祁,您是如何留住我们的人才抽绘,关于体制之上趣、体制制约的问题缅邻,我们怎么解决惧悔?   徐留平檄淳:现在是全球化时代掂俊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秤切虹,我们最早的时候是四无闹围餐,没钱恐、没人吩避借、没能力酒、没地位丁,到现阶段来讲啼理,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呛擦藩,这都是一种非常正常的行为古萄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢傅促?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晨第,如果对中国的消费者不能够带动稀,那肯定不行及啡,我觉得这是一个疯铝茹,无论你是洋务运动还是什么运动苏冒,核心是对消费者要动起来疵,这是一个赐集嚏。   第二个关于体制的话题沛弹魔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距半签,这个方面我觉得不能讳言僧。目前来看狄鼎镀,对长安不是特别明显交联诲,因为长安是属于南方集团旗下子公司了镭杉,从南方集团来说汇,在这个领域当中牢,也在他的职权范围之内做了一些调整间活,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拌撇点。   凤凰汽车稳:如何看待这个机制桥桑?   徐留平盟锯:从国家层面来说让扩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幸位。   凤凰汽车弘瓢奋:你们审批会很困难是吗袖风?   徐留平卑忌:我觉得会快酞仁费,另外一个我觉得汽车集团东蒙,也许给你量化很多股份绦线按,但是最后你没有创造价值糙锭,给你1股琅罗富,1×0的时候不还是0吗茶?汽车的成长杆旅、成熟或者盈利是一个艰难的过程洽斗。 凤凰汽车枷迹鼎:十三五计划像长安汽车整体的销量胎晌缅、利润和研发能力以及目标有没有哭?   徐留平外惊:非常有烽,我们愿景2025理,我们做10年的规划嘉,在这个当中我们相对来说做得比较保守骸,为什么说保守呢膛入?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眉辅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念么。   凤凰汽车饥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强爬?   徐留平们:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沁纷,在技术和平台方面都在加强合作唯登,至于说未来它要怎么样牛详碳,我现在还不太好评价这件事鄙凳。   凤凰汽车驹漏辨:徐总问一下国际市场的战略孤缴,我知道去年车展的时候次,长安说往海外拓展的重点是伊朗矮花肝、印度碍、俄罗斯这样新兴市乘浣椴铩,有明显增长潜力的市衬А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庆窃派,比如在墨西哥毙浓嘎,对长安而言嘲,自主研发这么好琴,又长期和国外品牌进行合作晾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僵、欧洲的市成径谄帧?   徐留平币:在我们十年规划中就有熊超尺,去年讲的时候就是当下正在做的内容畦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绦俗塘,就是要稳扎稳打蹿皆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匿拿淳,因为一支队伍最重要的是信心腿弥。   凤凰汽车讥:国内很多品牌都盯住印度这个市忱缌桌摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争怠堆豆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孺颈?优势在哪儿旱蓄汉?   徐留平娄恕:对于海外市场我的理解是要扎下根去家橙复,不是简单地把你的产品卖出去廷孪,是你能够充分地利用本地的资源扣宫散,包括人力资源和其他的技术能力睹融粳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吩唐垃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氨烦熟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长味,促进本地人的水平的提高狼,那么同时在这个过程当中般,把公司的产品技术涵盖进去赡,我觉得这样才能走得远蔡涛。   凤凰汽车签虏:长安最近一套体系出来了时雌,有没有可能往更高的一段发展死?   徐留平梧桥卿:从长安来讲努,我们目前的战略看玖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脱煎辩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赌,这是我们能够奉献消费者更多的东西该,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拆畔,但最终要落实到产品上琼娜珊,产品是一个载体让消费者感知它知道它暇,未来滇,长安汽车会加快产品推进的速度茫看,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巨卑港。   凤凰汽车饯强技:欧尚也在这里面吗烤天蔽?   徐留平垢挡:欧尚不在阶蹈。   凤凰汽车涟担徒:东风已经有PSA很多股份母,对于未来长安和PSA的合作有影响吗记懦颁?   徐留平撕毁八:目前我没有听到有任何影响溪憋俏,在实际工作中我们也没有感觉到察虱。   凤凰汽车蒙:理念发布会徐总是骑着马出来的问板,当时媒体圈特别关注誊拣戈,都刷爆了朋友圈耸,虽然我不在现诚病,我不知道有没有特别的意义笑洞封,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仓畏,当时的考虑是什么锣拨?   徐留平盒顿福:两个考虑本技,一个是我把马和车作为比较文合,你要说一件事哎磊,一大堆结构化的语言没有必要糕,我觉得既然是长安汽车十搐酷,我们叫做生命动感孤糜、智色双旋酪怀涩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫送,如果不这样做也没法让人尖叫羌顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芒湍掏,上海车展首日年胳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面册鼻套。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢钍Ц小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狡俗敞,12年增长了120倍杀佃渤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贬裤咆。   受访人陷盛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玻。以下为问答实录灌划就:   凤凰汽车顺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面还兼?   雷德?比格兰德未外: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品估吉次,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虫甜论,这款车在中国市场的反响非潮詹疚悖好迪挖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纱袄朵,同时拥有强大的引擎串,提供强劲的动力与性能额部,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丧屋。所以摹底裴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啼黄。   凤凰汽车菠璃挪: 在没有设立经销商的地区驼,玛莎拉蒂如何抓住市橙傥搿?   雷德?比格兰德酬拣: 我们首先还是会增加销售网络嗅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唐,计划在今年年底扩展到75个临。   我们还在天猫开设了旗舰店斜臂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空母棠堵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台攻,大部分来自没有授权经销商的地区勃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寥视揽,鉴赏力越来越高钮茅蔼。针对这些人群湃亭屋,我们还组织很多不同的客户体验活动拌录,如海外试驾颅赴,以及互联网方面的创新汉,如网络平台的直播布确。此外卧畔线,我们也有不同的金融政策毋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咎币,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颓。   凤凰汽车朔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郝,给汽车销售渠道带来一些变化诧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新离问?   雷德?比格兰德记让粟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崎滔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镁歉提,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫡佳惜,而是要提供独特的生活方式体验边孩持。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待型慷,不止在中国豢秃部,在全球市场都是这样悼。2016年卸蛙些,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巫毯,这个主要还是产品优势带来的寒。新的政策出台以后灵疯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坑,不过最终的销售成绩还是由产品决定纹秤。   关于新的法规静,我们现在也正在研究当中陷钠苦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凳悼。此外秆,我们在中国有非橙砗辏好的经销商关系屎盾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关法撅桨。我们开设的天猫旗舰店廖镁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炒敢签:客户在天猫下定单滇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屉通。所以芦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橡宽。   我们的很多客户最在意的并不是价格税狸,而是优质的服务与体验钾醛,这正是玛莎拉蒂的优势所在就攫邯。   凤凰汽车耽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羌爆敛,有没有什么新的产品推广踌觅?   雷德?比格兰德叙: 关于新产品汐,现在还不是宣布的时候忙范卜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芜卧熔,等到新产品发布时我们再提供更多信息幢。   凤凰汽车竿: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫡投,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巍吐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邵苔。对于玛莎拉蒂来说点芜卉,未来在中国市场的前景怎么看凹概滥?理由是什么空?   雷德?比格兰德季: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辩,5年前蛔,我们在全球的销量大概是6,500台蚕,而2016年达到了42,100台担岁恭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惊,所以我们的增长一直是持续的伴挟。也因此铃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观素赤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柬茹促,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拦,这就是玛莎拉蒂的优势咎陆。所以究哎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柯必攀。   另外拎,玛莎拉蒂的车主非常年轻渤箍,尤其是在中国市程嗄鹜贰,车主的平均年龄只有30多岁写,他们追求具有独特风格与气质的产品扩浓必,来表达自己的个性与品味泻妨泄。   凤凰汽车聚缓: 现在汽车技术日新月异阑,尤其是新能源集、共享耸舶攀、智能驾驶方面句晚劳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鬼哗?   雷德?比格兰德梢币: 在新技术方面伍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艘石,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颅禽松。我们并不追求生产最快的汽车嗜,而是要提供包括技术衅浦、性能权廷辅、动力杜、驾驶体验等方面在内的最佳组合捞。   针对自动驾驶夸柑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雀,帮助驾驶员减轻疲劳碱,降低操作难度梯兜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的踌,包括独特的声浪普俩驳、澎湃的性能栓人,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甭,这是玛莎拉蒂所追求的套刑尺。   关于未来对新技术的规划吻课河,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓟,比如减少温室气体排放的,这一方面玛莎拉蒂也不例外量逃。此外备秋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毁,如苹果CarPlay和Android Auto史,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浪松。   凤凰汽车巴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匙,怎么适应剿骡?   雷德?比格兰德睛舜十: 针对年轻人群结揉沪,我们采用的方式不是改变自己宦闲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应授拴伞。比如在中国喷挖驼,车主平均年龄非常年轻价,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗣撩戳,便是一位年轻的中国女性逆橇轮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帆舒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唐亨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玩辆,包括法拉利生产的强劲发动机犀摊敝、独特的引擎咆哮声罕、奢华优雅的外观与内饰侧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚏嗡。   凤凰汽车蛙苏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欢,有没有针对用户画像做调整萌努?刚才强调坚守自己的DNA和理念晒八,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔽?   雷德?比格兰德陀锭残: 在中国警莱奇,我们不断渗透到三四线城市传耐,但是目的是一致的副镐,就是要吸引更多年轻客户项。但不管在中国乃至全球的哪个城市膛荚颠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昂褥姑、激动人心的声浪局、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备类磨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刹垫靖。   在设计经销商的时候呸,玛莎拉蒂也不是随意为之化污,而是按照需求进行规划寸罕皮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梗搽,首发售罄的100辆SUV中膜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骨。因此撅酚梗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辰。同时缺泻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒,客户需要一整套的优质服务香唉睛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹竣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睡。   提问痢:您的新角色到底是什么样的菲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肆烤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腐?   Alfonso Albaisa警:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁目,跟所有的设计相关的工作却,都是由我负责叙帝。之前我100%的时间放在英菲尼迪岭扁绒,现在会分30%的时间来敛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乔。现在大家看到的一些车型钦蔫,可能是一些原来的车型匠巴凄,我们现在的工作估,也是快马加鞭泥撕涡,希望能不断的改进慰柯繁、提升现有的设计呵嫩铝。   提问魂嘿很:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么股吧誓?如何看待他推动品牌前进时的作用鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缴魄唯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赐段,我们会共同合作侍殊,不断进行我们设计的演化层拉。其实我到7月份才会正式上任是亲攫,我现在猜测或确定未来的设计理念胶衔,还有点为时过早腔。   我们知道逝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秒、非常大胆前卫的校辖催,我们的这种设计是一个不断演进的过程绩牧刹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戮碑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计层司兰。   卡里姆跟我有很多类似的地方坑搓。比如稼寥,我们都是艺术家出身官,非常喜欢设计龟际赂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剃吞,并将其以各种形式发挥出来同。   提问某浑:我有两个产品方面的问题侈宫事。首先涎揪弹,这个概念车非常漂亮粳,它背后的设计灵感有哪些凛娠?   Alfonso Albaisa犁尼硷:秉承“冲突美学”设计精髓黑瑞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峭豆道。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涉从师。基本上就像艺术一样篇,包括缝针物枢、包裹感几蔼篇,还有使用的木质味茎,都是非忱伲好的手工工艺令点冷。这是一种感性和理性的结合麓市,还有一些肌肉感极强的车身线条蹲柬。   提问躲停:这款车未来的定位童具伎、消费人群是怎样的汞虹效?   Alfonso Albaisa滩:一般都是比较年轻的家庭蛊斑妻,想要非潮恚宽敞常豆、具有运动风格的车型钞挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箔荒悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗全湘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凑管浆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俩。   在发展新常态下厕突,消费动力开始向下线市场转移同勺理。同时狠粉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扔坝。由此皆吩妻,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔷。而对于汽车行业囊涤,消费升级利好之外胆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舞界。如何撬动县域这一重要市乘恕?   胡绪雷表示泼绷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泊篙,帮助县域出租车进行升级改革犯欣胜。县域交通的数据化笨瞪目、智能化发展靡贤,有助于未来网约车的下沉渗透冬。县城消费能力相对较低报郴宫,在出租车领域引进大数据之后师砰,未来再进一步升级到网约车规。   据胡绪雷透露擂工,首汽将在县域布局三块业务纽戏:长租车席、网约车(出租车)赁勺、分时租赁庆皮。分时租赁是纯新能源车申俯惯,未来分时租赁或是对公务用车的补充腔,它是纯电动哨,不用长时间租灌,可以通过APP来完成撅。目前臀炒,在北京有1000多辆车携,150多个点位会,这种模式可以逐步复制到一些县域城市年耽姥,对公务车改革会有一些帮助唬。   胡绪雷认为剔,网约车行为是偏汽车前市场的角色愁来,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式七虫槽。第二慧苍,在居民习惯了这种消费行为之后富健,会对当地汽车的销量有反向刺激作用标划碱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淑攘。   当日赦,首汽约车作为新生力量凄锌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进似,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼晃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦泰病,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞄寇,渠道下沉要根据市场来判断捅,服务要根据需求一直不断地跟进酗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柯惊比,比如说对经济的支撑坎禽畔,对政策的拉动啃么,基础设施条件对消费拉动的支撑作用握浩。近几年登,一汽吉林产品在县域销量比较高铜篙身,对县域市场的期待也非常高豢蓖。从目前产品结构来看嗡,产品消费比重70%在县域畏渭,30%在一去、二舅、三线市场创。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藕疮,外观继汝、配置靛挡、价值都迎合了县域市场的需求举。   从流通环节上来看甘池,县域市场做的非称В好丝赊苹,没有什么瓶颈因素侵朔全。一汽吉林也努力在渠道建设集疮施、服务跟进等方面做成长和改善淖。同时宋长欣也提出了一个想法沥钨,“县域对自主品牌在公务车疗盯、公务员购车方面是否有政策倾斜道脊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粪,这是我们车企的想法辣席蹈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痹架糜,要根据市场来判断痛。目前雀省腊,县域之间的差距非常大腿戚谅,包括现在推行的3G服务赫酚涪,在那些无法设定固定站点的地方垢渡,推出了3G巡航服务妹姑肯。服务是永无止境的工作扁城拼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晶灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳嘶裤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勃故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑟,新能源汽车推广比较看好北辫卸、上层坏、广限行吴抗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场队。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谭窍。尽管都看好电动汽车的发展趋势猩匆捎,但做好市场并不是一件易事赂。   目前比较看好两个市扯Ч忍椤,一个是北畴骆、上适催雀、广限行袱勿、限购市吵始健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈!,这个市场的发展速度很快钩。例如河南譬暑、山东膜势、西北区域帅钦,大量没有牌照的低速电动车镀砍,在政策方面仍处于灰色地带郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔫,在国家和地方补贴的支持下玛嚼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熬,在农村市场弟、县乡市场得到了非承哑嗪ǎ好的认可纳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杀竭臣,县城市场的消费者的房屋空间大舰铜,有充足的空间停发车辆垮莆凉,拥有较好的充电便利性墒抗颁。其次行驶距离不长校舵匹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求两旁贤。另外匈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难十枫,因为小车型成本低间箱。   赵智刚表示蟹骗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展融。河南地区痰穗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茎逼,在替代当的出租车宽骡苇、公务车方面取得了不错的效果沙。同时颅炔夯,也在积极跟海南政府合作碴,投放了一部分公共用车韦怠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梦讥,比如是文昌德狗玩、万宁椭夸、琼海等县级市嗜鬼糠,未来将在海南全面推进捍朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漏巾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氮洛思,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逝承。会上汲丛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂李。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悼庐冠,是参与全球竞争疥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜俏。”   在当日的论坛上许吴,郑刚发表主题演讲廓苯。在他看来饰事寐,打造世界级新能源汽车的品牌归,最核心的是独特性斜伯苇、差异性距,是比较节能优势地刺,浮出水面的是视觉屠、是LOGO腾狡、是VI锑睦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乃抨,其中成本优势是最重要的组成部分霞。   早在110年前僵勃稗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沮镀:蒸汽驱动车猎、电驱动车和燃油驱动车庐。然而奴,在后来发展中邢,电动车败给了汽油车先。这是什么原因造成的硅闭酥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啊拒姥。亨利·福特发明了流水线生产勿粟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唇,成本大幅度地下降趣涩,售价拉低到850美金搓喘乾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车输些,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间率猎抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冻怜通,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌董。100多年的历史多次证明了这一点蔬。” 郑刚说啦谩稍。   在反思自身发展时庐搬,郑刚透露归受,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吃起,规模在迅速的增长摆乐,但很遗憾并没有带来显著的狸刊虏、大幅度的成本的降低胺垂。   为此笔,郑刚提出堆,在推广和普及新能源汽车的同时郴欺,光靠技术进步还远远不够诚班闭,更加要注重谁侣草、培育成本领先的优势渤苫摆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脾椽想,是参与全球竞争纷滇狙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胳谷卵。   他建议敦澈,对新能源汽车未来的产业政策娟、行业标准北郊孰、行业监管等袖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低囊掣,这样才能培育出行业的龙头企业镐嗡匹。   如何通过提高规模涤捍袜、优化设计诵算、优化政策和制度创新眯环?郑刚说呸侍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腑怜、交易成本和政策成本挥,来打造企业的综合成本能力和优势蒲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朴媚。这还需要企业和政府共同携手汰忙,不忘初心磊搁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩奉经:韩大为" "  魏建军多次提到村,我们的确有很多故事深答讣,但是他们没有写得很好核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韭?魏建军直言不讳地说勺五盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后你充。   囤地赚翻伦贬、离开保定灵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饯,且莫名其妙猴连,或者无中生有的传言所困扰婪,最好的纾解方法是什么祟扑会?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霉淬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚据,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陋,魏建军颁仆辆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缸,与部分汽车媒体交流轨角厢。以一身轻便的牛仔装""示人""珐失,魏建军笑着说诡,是在同事的建议下才穿出来的邯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戚具加,魏建军坦言怪继,的确压力很大胃杉,也很难受维,“有时甚至想哭”美私。他说料梗蜗,我本人就是保定人攫,能不希望自己的家乡更好么橙径等?当然肌滇盗,我们只有把自己的产品做得更好纫疵炼。    诚如魏建军所言确捶,近期猴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌限。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棱寇,来自媒体的反馈好评如潮评闯躲。有作者甚至设问眯高位:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后森弹便,否则也怕媒体老师太忙”丹,长城汽车一位公关人士插话道览。    10日下午的WEY首度试乘试驾捐狈闯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咎舱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卸肩酸,有同行在现场就说何缝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盎队良。    动力配置上沉僻饥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机心汕貌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陶庙亩,最大功率达172千瓦撅蹄甜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摆付,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畏驰食。在长城汽车徐水工厂的高速环道上礁拔尽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颈,VV7s几乎没有发飘的感觉按辨,而车内噪音也得到较好的抑制牢撼淋。“我们在整车NVH方面做了很大努力酮的,也取得了一定的平衡”呛护,魏建军说仟乱。   VV7S    在交流中从妈弟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚊,大谈钞、特谈所谓“轻奢”棉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时便颁秦,咬住“聚焦”二字不松口补。而是多次征询媒体试车时的感受舞奔,并逐一分析范、解答媒体所发现的问题脐。整个交流过程架,他都态度诚恳蹭,即使是谈到一些尖锐的问题阂纱店,也并不辩解缮瓶。他甚至非常谦逊地自问自答焚,人为什么会失败脸?尤其是一些有着巨大成功的人杰娩。因为以往的成功腥苏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纬,就很容易让自己失败舞嘎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上漏杏惨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俗。他认为腻,好的产品本身就是故事肩,而WEY就是要做最好的产品羡。此次抖,魏建军多次提到弟己,我们的确有很多故事要讲逛,但是他们没有写得很好蹭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贺猩绵,所以嫡焦梦,我在让他们重写仇侵。魏建军笑着说抛,把一桌人也给逗乐了渡答。    在媒体谈到其他竞品时凤烁,魏建军都给与很高的评价纱啥罐。不过最终还是认为自家的产品诲:底盘更扎实澈,操控性更好社,“因为我自己就好‘玩儿车’”兔,所以对他们(研发人员)的要求也更高驰。   VV7S    据悉滦毒蚂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倦,预计售价在15万-20万元区间丸创秀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疵稳,他思考了一下才说鞍舱,它的配置太丰富了童牛,在相同的价位空间辛,“肯定没有比它更多曝兰排、更好的”蛔犬惜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佩事耐?魏建军更是直言不讳地说挽钵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甸踞灵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中短缮牵,一位来自上海的资深试驾教官说掸氮,之前很少接触自主品牌汽车洛,这次也是第一次来到保定卿,第一次来到长城骄堡避,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窗滩梁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迪魔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魔涸绊。期间惫,有一位同行说眯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好识凑?或许这才是魏建军的真正用意吧钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦檀:李芳" "   陆逸表示犬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谭誓梅,因为正处于发展的爬坡期旦俱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莲看麓,而且要深度国产化醛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颊绍,雷新透露蹿,上海车展期间朴媳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗡观踞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现河。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捂显,陆逸明确表示邦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哥添,因为正处于发展的爬坡期认低。关于国产化的工作汕忍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略委娥餐,未来将坚持不懈的进行国产化工作皖挺猛,而且要深度国产化疤笆韭。    日前胚活皑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乱诽。活动后惠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访韭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%被,超过23万辆蔚铜奥。今年第一季度链,英菲尼迪在华销量破万辆谐,同比增长4%姓,而其全球累计销量达到67367辆川伎,同比增幅为18%亨偶。无论是在英菲尼迪全球体系中艇融拒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廊担,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奸淑却。在不少业内人士看来奴澜稳,从去年4月以来肪飞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漠。    对此起,陆逸强调困峦睬,目前英菲尼迪的销量很正常品梯容,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军完势夸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碘量,还处在爬坡期辑。他还说屠,所有的汽车品牌进入中国后抢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疗脑、运作能力提升及投资力度加强告铣吻,会迎来一到两个爆发期躬蹲卡。    事实上温够蓬,从2014年开始晌窍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妈,就迎来一个销量增长的“爆发期”翅蛊染:2014年兄桔党,英菲尼迪在华销量超过3万辆叹,同比大幅增长75.6%顺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牢恼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弹脖吗,同比增长33.8%煤玫。    不过传绩税,步入2016年钞壤胳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钳胎。当年4月初嫌耍京,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褐,刚好满一年氨炉。在过去的一年里瞄评僧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态己江。陆逸坦言办趁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捆忍,以便更好地认清我们是谁睹处,我们的未来在哪里硕隘,我们应该做什么闹。”    在陆逸看来毖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌领奴,今年是进入中国的第十年抠柬骆。所以作为一个年轻的品牌杜,这本身就是一件很有挑战的事情维是。他还表示繁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累火媒,是更聚焦的一种进化良。因为市场环境在变化杯饯,消费者的需求在变化和,我们也要根据变化不断的调整粕、创新嗡随签、挑战自我揩。”他说版情钾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来交亢骇,就提出了‘挑战者’品牌战略鲁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喜,品牌口号必须得落地捎邵。”陆逸表示息澜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焙戏窝,聚焦目标客户群扫,让产品与目标消费人群建立联接扳、产生共鸣匪。    陆逸对中国经济网记者表示匹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骄龟塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽邢,而且要深度国产化高骗庙。”他说污渭狡,中国是全球最大的汽车市乘涣住,同时也是很特殊的汽车市趁省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国核,就要真正的了解客户你,扎根于客户膘、扎根于市扯夷糯臁,这就必须深度国产化韶。据雷新透露茨量,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%提说瞧。    但是福碎哺,从2014年底国产以来容秽,英菲尼迪只推出了两款国产车型魔:Q50L和QX50笨。对此冕恳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霜洛侍。陆逸表示帮副,“关于产品线布局的问题森新乒,英菲尼迪有一个长线的规划酷帛磊。”    陆逸介绍说嗅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恢,规划内容包含平台规划挛幂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莫。他还说戚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柏,我们的目标是通过完整的产品规划琶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拱。”    谈及国产化在今年的推进程度爱,陆逸表示惊韭差,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛叛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祈。”雷新进一步透露鹿湾佬,上海车展期间污憋爆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑按改,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挡霉痘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年含,通过销售Urus据写替,兰博基尼总体销售量会翻一番领酱,突破7000辆大关卯。    在更遥远的将来抒,很难说会不会有纯粹的电动车尖氏饭。这是因为蓄电池非常重霉媚经,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛诗塑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌括窜顺。自大众集团和奥迪公司接手后滩偷搞,兰博基尼得到积极岁海、稳健的发展项塑淮。日前挞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炭峡,商务部主管Federico Foschini狙恰活。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勒枢:并入奥迪公司之后瓶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持省温?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的创?    答蜗呵轮:2016年咀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侯哭赎。奥迪公司和大众集团接管之后厂,对兰博基尼进行了很多投资沸拷算,让公司发生了非常大的变化煌抱豆。此外殿彪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品信督。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乡帛,如果没有这些投资慌判,就完全没办法实现这个计划禽斑很。所以穷,兰博基尼公司从中受益良多羚阿缮。可以说圣拭,如果没有被接管判陀界,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泪墟蓄。    问纲休:在您的介绍中粟敲郴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杭赁?Urus投产以后同单舜,重点会不会向中国市场倾斜涎?    答泉春:目前摧估角,兰博基尼公司只有两个车型系列笆娃:一个是搭载12缸发动机的Aventador熔弗胯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耙实。因为各种原因漓澳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膜剧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势首。2016年胸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沸领澎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壳阶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%边。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放边赖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鄙椿斧。2016年炭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虹镁蛔。新产品会在2018年投放茬,到2019年谜,通过销售Urus酥霓济,兰博基尼总体销售量会翻一番刊,突破7000辆大关茂。在中国市场上拧,SUV是非常重要的产品去。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萍悉摊。    我想强调的是吻,在中国超跑车市臣淝缎肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端处。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娃,Huracán大概在300万到350万人民币番捅翟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擅。    问椭摹啡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的号枚物?    答醛:目前纱,兰博基尼在中国有15个经销商狼鸵辞。到2020年菜泌垮,我们希望经销商数量能增加到20到25个淀。当然诵撂,通过Urus的投放系,在华销售量会增加舵巢化,服务涵盖的区域也要明显的扩大泰。    问掂:如您所说恨溺疾,兰博基尼在中国有15个营销网点变岁堕,去年销售了151辆(车)攫探任。我们简单的推算一下鄙翟随,平均一个营销网点一年卖10辆车膏梅。那么睫娠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怪靠胳?在新的超豪华SUV到来之前靖蠢鞍,是否有改善他们运营能力的要求呢达朔堆?    答贪:是的钾沥,会明显提高经销商的运营能力溅,新Urus也会变成一个破局者飘袒镜。虽然现状如您推算祭,但是在Urus投放之后扦盼,大概2019年或2020年猫搂,经销商的数量会增长沤,同时每年的销售量可能会提高到30辆惜略,整个业务会明显的扩大阶屁沪,售后服务也会明显提高唐寄枚。而且由于SUV使用的频率比较高酵坡韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倡嚷惮。    问绢:兰博基尼车型比较少送龋,所以每一款新推出的产品都极度重要铅眯碴。现在的汽车行业发生了一些改变拍勒蛾,比如智能化夯、电动化澎贪钾。那么吹,兰博基尼在研发产品时斗哪,会不会受到这种趋势的影响捎攀?    答到:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墨乓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袭末,更多的是代表了一种感情窃尝捷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柿被申,采用V12的自然吸气发动机阿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酷漂。    这是兰博基尼最核心的销售主张诧。未来拐会肠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莎剐绣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度程黑逆,甚至会超过前款车型釜堕。而出台Urus产品时则会有一些变化单,它将采用涡轮增压V8发动机芭函,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柿忍。但是息镁,不管从产品定位僳现,还是感情诉求方面来说凰络,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彭凭。在更遥远的将来耐态,很难说会不会有纯粹的电动车补。这是因为蓄电池非常重无坊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车未,可能未来技术上会实现新的进步兔,那时我们也得重新考虑这个问题庆铣且。    前些天蝎救,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蓬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澳借,其V10的发动机再一次提高了功率频。当然昆谰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA村苯惯。通过技术创新以及功率的提升寥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者号惺拷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谈。在预销售的阶段哩汤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衅裙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惧啃,能够击中客户的心理需求捍芜娘。    被访人锰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作背。1998年到2007年挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茹取,负责兰博基尼产品工作;2015年谴逛寿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褥篙钢,负责销售及市场营销料俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词矮谷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搪记舜,中国是世界产氢大国惋,制氢设备览缔沥、储输设备蛇傲颅、制造技术等条件不错钮,具备发展氢能的基础镣蓝礁。从环碧镄芑疲和能效等方面考虑赔暗,中国应进一步推动氢能源产业的发展话耸。    周奕丰谈到峡描,中国目前主要依赖化石能源烂涵,对环境污染严重改挽蛇。氢能源因来源广泛布刑、燃烧热值高劝、清洁无污染和适用范围广等优点剁弥画,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源排。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僚滑其,目前看暇,中国氢能利用的研究相对碎片化哀,与国际先进技术相比还有差距烦彤唤,没有形成产业化啸权疚、规模化发展瓜蝎。中国应迎头赶上款脐奠,卡位世界前沿亨缅扇。    他还提到惮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歉,提出实现大规模枯、低成本氢气的制取痘坤颁、存储倦钩、运输未订懈、应用一体化的战略目标不。这非常重要湃,未来需要各方协力钎祁,加大投入峡背俊,推动相关产业进一步发展休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苛韧蔼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缴捷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措街考。    他谈到忻得霉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体河僻,各方需要引导资金更好地支持实体经济柏瓷盟,促进金融资本流向实业函线,真正促进经济稳步发展腿燃贾,夯实经济发展基础踞。这既是稳增长恐难室、调结构的需要售,也是抑泡沫皆哆、防风险的举措概己谓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力下。    周奕丰最后介绍蔬交,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下类步,也在不断创新突破晦拴,寻求产业升级肝。公司主动发挥自身产业链婆娘、区域及成本优势踞渭汲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咎长米。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秸抵、旅游景区拿圭蚂、汽车营宿地淘、农家乐江膏藏、家庭菜园等不断扩展外缆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痢宫,以多种方式在国内推广土壤修复陈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卡判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭驶:李芳" "   国外媒体报道奥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柬湾摧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴世靖。 李彦宏    李彦宏表示财,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赫害嘲。尽管有一些技术问题需要克服鲁,但它仍然有望达到目标喷柏税。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司久,前微软AI专家陆奇任首席运营官底,负责大量投资的自驾车业务部门纽希。 百度自驾车    李彦宏表示腺,我们很可能与传统汽车制造商合作拒瘁,而不是孤军奋战本贫,目前还没有制定出这项技术的商业计划裳吕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卧。我们将竭尽全力实现这一目标浪乳,收入和利润是其次的考虑拆裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化喊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惋蚀问,其所带来的经济红利在近几年日益凸显水。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摊,共享经济还将怎样改变生活娘?   三年前你鲤渭,基于对共享经济的热忱患械,清华学霸张丙军创立PP租车驴请,开启了汽车共享事业;三年后虏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裳芒猴,成为汽车共享领域的领头羊宦罢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涉趴,3月7日姬食,张丙军开启了共享有车生活的新征程良。   3月7日里,在几百万用户的共同关注下肯背鄙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匆录。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淳慰,也是张丙军重新定义有车生活貌堆概,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荷号。   从PP1.0到PP2.0时代凶澄惩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痛、一个符号或一个名称那么简单抬藩,它是企业创造持续价值的支撑评。若没有十足的理由漓陋链,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睬。将PP租车更名为START栖,是源于怎样的考虑锰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔼火龄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体布,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藉。   “三年前氖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法退。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熄放。由于便宜便利蛔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞄牢涟。”这个阶段汞,他称之为PP1.0时代贤。   经过三年的发展瑞,PP租车推崇拥有而不占有技、盘活社会闲置资源的共享方式详,逐渐建立起以车为媒介蛋霜蝗,重新定义有车生活的2.0时代鼓抨栏。“START不是买车忱垃玩,不是租车具蓝氛,是共享有车估琉。这是年轻的人群特诞颂、爱车的人群共烫嗓,最向往桶痉稗、最有潮流的有车生活方式芹粮檄。”张丙军说度坷陡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宋斥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浑姬许。同时介,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户精短,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掳澳獭,让每一个用户体验到最真实冯丧、丰富叔艰沥、有趣的共享有车生活剑悼。”   START代表着新品类媒、更丰富的选择儡粉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僵贤珐,相较于神州租车溜岸、滴滴租车等传统租车公司课镐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靖皋?   张丙军认为距夏,START的核心竞争力主要体现在三个方面隋率。   其一脸耿竿,PP从1.0进入2.0时代磷蟹,新品牌START更具有张力滤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伪卫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泄呛,START重新定义了有车生活迸伐,开启了全新的“共享有车品类沏。”   其二钎,为实现共享有车的多样化选择酣坷拣,除常见的家用轿车外氰邻扰,START将主推个性化的用车体验完。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晴,如保时捷911捂柯熄、特斯拉趴癸岗、大黄蜂协颧绷、牧马人等等苹加秋。此外蓖陕,用户无需承担高额买车款和养车成本慈火,性价比更高俗。   其三断,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筹昧,以及更完善的用户信用等级辰是。这也是平台长期价值实现的核心拣塑。” 张丙军介绍徽,START共享有车生活平台为使车主放心共享丝访,平台推出了一亿元车主保障金纱萌,严格的交易信用体系槐授,确保车主爱车无风险;对于车友句,START还与多家大型保险公司合作乱芦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挝抬炉,为用户提供更具信任的服务茹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坚,我们的目标是距搬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奢钙祷。”按照张丙军的预测酵份唉,中国自驾用车需求量巨大莎,而现实矛盾是茎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伙,不允许每人买一辆车满足自驾需求抡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量就,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹详。   此外焊竣,他认为圈,随着消费持续升级懦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赋塑非。“感受丰富车型带来的不同生活体验啥充秽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质璃、丰富另相趁、有趣的生活方式虐稠补,让有车生活更加精彩涛浪戌。”   张丙军表示嚼舍刀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棘酵蓉。START竣副眯,梦想才刚刚开始裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳 版权作品光片矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜睡,严禁转载起,违者将被追究法律责任咆渡。 获取授权" "   今年全国两会上吗秒,董明珠在接受记者访问时说钵缚:“只要你敢想擒甘,比如以前谁会想到人能上天露,如果我们不去创造列,人能上天吗胯?你不敢想旁,你不敢去试验蔬,你永远不可能做好写岛四。”    过去的2016塘蕉,伴随董明珠的戌绩蜂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衔尘:格力全员加薪1000元儡迪红、格力的员工房讨痘、以及格力的手机……对于这一切辆蹲,董明珠并不过多在意棘,她说伍糙沤,自己最关心的还是“掌握核心科技”忍筛。在今年全国两会降,作为人大代表踩,她再次提出了自己的董氏宣言湍末:确实这两年的发展痛派,总书记提出的供给侧改革们,我们就应该做供给侧改革的排头兵辆,因为做的是实业镶鲜舵,能够掌握核心技术芦侧,制度也要跟上镜,真正给那些创新型的企业码现、有创新梦想的人一个环境辨匙。    对于国家羌、社会铆点渐、普通百姓的诉求缅,董明珠是这样回应的绞糙蓉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剑新洛,他真的不是仅仅是索裙璨稀,收获韭藐佰,比如说我们过去讲茂牵,这个企业了不起祷,再就业揉澳,反过来你要感恩这些员工宪淖蚊,没有人来给你打工酬卤,你凭什么去发展氓?所以我觉得要有一个感恩的心情毕。”    把感恩的心落到实处些胶两,就成了格力员工的2室1厅爬,于是侈,别人家的老板就这么出现了翰筐。 记者炬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奠沦?    董明珠撑继吹:对畴懊罗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现短缮溅。    记者剿:以后所有的员工都会2室1厅咎围痊?    董明珠捍抖:对对对沸喀。    去年末勾穆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁睢,但因股东大会投反对票而失败透剁假。随后稿白,她以个人名义增持珠海银隆股份腺姓萎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砰娥吮,然而筷,到了今年吨,新能源汽车面临两大不确定因素掳募:电池刃、补贴“退坡”齿。在董明珠这里们,似乎这些俨然不在话下庇檄,董明珠说牵录,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴啊,“不是因为退坡我不做吴娠吓,也不是因为给我钱多绍煞半,我去做砰牵恒,我认为是一个责任苗,是对社会土弘、对人类憋,你都要去选择的一件事才拣极。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兼娶,董明珠很不以为然马管,她认为邯,这些都是炒作霸马闯,并没有人真正说到自己手机产品的质量靠面驼,只要没有说到质量认从触,那就不是否定凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗碗:李芳" "  近期忿俺桂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税起鲍菊。美国此次取消“双反”辆型,对中国轮胎产业无疑是一大利好芜版镰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晴深蕾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奴。   全国人大代表矮辈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议解蠕弓,在轮胎中使用RFID电子标签技术搔,给每一条国产轮胎装上“身份证”磺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肚釜沫,有利于消费者对产品品质加以甄别等街姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钦抚,从而规范轮胎行业发展蕾砰,促进行业的产能优化和转型升级席狼。”袁仲雪说撤台。   据了解菊雾碗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草片焚,全球多家组织及单位参与施。轮胎用RFID电子标签的应用际无乓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拒囱端,将等级数据写入轮胎标签内部挂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定探婚,伴随轮胎终身使用蹬瞬。同时桓比,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匿酣客,使轮胎更智能福股家,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS红,能实时监测轮胎的温度试彻、压力等数据伞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挝坊甩,从而有效减少安全事故囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍粪:李芳" "全国人大代表内算侈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荒崇判,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鼓睹、环境协和发展的产业楷侣习,由于行业标准尚未建立郎,使得整个产业发展处于十字路口借枚帕。全国人大代表够、时风集团董事长刘义发建议窗妇臀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 善,全力推进供给侧结构性改革架掸漓。    在刘义发看来没芳,四轮低速电动车是市场主导膳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糙稳。目前娄,工业和信息化部角缕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啸链。该标准的制定疚疥薪,对规范四轮低速电动车行业发展混,使三笛瘦签、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代普衰架,直接实现电动化贿、节能扇蹿疚、环保安全出行具有特别重要的意义毛握。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猾,又适应市场需求诡,刘义发给出四点建议谎萍寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睹、标准制定应充分听取行业的意见规,响应群众的呼声授棘。制定标准应尊重市场规律牛诲肋,规范很辣哪、引导产业发展蘑谢托,而不是简单的限制烩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘦。    二烁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拷坟腻。四轮低速电动车安全守、环保删惰谰、经济瓣涸滤、舒适境跑,是摩托车敝、电动自行车痛跑成、自行车等升级产品低踢,特点与与高速电动乘用车不同忙粪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标委,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盾合粉。    三鹃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屏、政府引导的办法螺汾裤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点端淬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池添囊,如采用锂电池政府给予一定补贴赴红别。    四懂、在制定产品标准的同时采,制定企业准入管理和注册登记屯损、道路交通管理的配套法规故。产品标准只是为行业规范管理提供依据萍驾,而实现规范管理是一个系统工程粳当。政府应加快制定企业准入昧斥、车辆注册登记柒伯、道路运行管理的配套法规抢竞羔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磋堵,方便企业让利于民瓤闯,减轻企业和用户的负担通讼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褪朗互、加快供给侧结构性改革的产品达垃腑,又是一个节能环保的产业挝藏,引导得当可以大有作为回逼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法题俱肛。”刘义发建议纤涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   近几个月来狗膊,共享单车火遍了北京城涝洁。6日疼律,全国人大代表哆稗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萎,今年上半年梨邻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弘腹。    徐和谊说且酵,伴随着公车改革呢炯窃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闲努薄。“很多公务员手机上有软件拔熔搽,一刷就能用车态刀。”他说败竟备,今年途撂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众广。上半年鲜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淳哼犬。    据徐和谊介绍堑帝,未来投入的汽车数量将根据市场而定驰匿妒,租用的价格将有竞争力娠疵猎。产品的外观将非常“吸引眼球”峭蚊,为两座式纯电动共享汽车截肠碴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靡,适合分时租赁和共享市场需求点,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墙谜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磁镁钒,在手机上可以查询哪里有车疥俏彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饭太,目前大家用车起点和终点不同叔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛔借讣。”徐和谊说阮顿立,目前帮赴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垮,包括立交桥下反、公共停车场刑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纯细朴。目前边远的地方停车资源丰富岸碎,但是用车的消费者较少荚韭盲。“希望异地还车的便捷能够实现禾筋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哆屑街,否则还会存在最后一公里的问题岗阜迷。”    徐和谊坦言偿,停车位还存在管理的问题县某痹,汽车是价值比较高的消费品僚澎,一旦出现剐蹭碱磐,租车人还车时也容易“说不清”添。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厕、“钟摆效应”等问题沪蛇杠。“有些消费是单向的蛔宝,如何让车回流也是个问题”笔钙苍。他说沧畦醒,目前褪,北汽正在进行市场研究诞酚喇,探索解决方法僧饥肚。    徐和谊还透露杉搂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饭传。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丁鲤刷。目前距2022年还有六年时间青柒,从可行性上讲灭,应该是能够实现的袄。届时希望借冬奥会的机会完,展示中国制造的水平吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜡酮纽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胚哩,目前已追回骗补资金或妨饬ぃ款23亿元哄童骸,并对有问题车辆不再补贴香尾掳,对闲置车辆也暂缓清算贯。    肖捷称检卢卞,在财政部门督促下赦,目前相关企业正在采取措施纲,认真整改发现问题躬你。    有记者问谎玫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炭凸盯,肖捷表示捞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整客硷,主要是降低了补贴标准敞赦,同时也设置了补贴上限钠天,还提高了准入门槛暗牧璃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仇耻,同时也可以有效防止出现市场扭曲莆贫哎。”他说庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "全国人大代表暑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讲收、废液闺、废渣等污染郝跋,一旦有机电解液和钴羞、铜非饺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中罢蔡,就会带来生态环境安全隐患篮恨维,甚至会危及人类健康婪杆赦。”全国人大代表匪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匿楷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猩。这位带领团队经过几年技术攻关腊韦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上归咯膜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个核褂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梨遍场。在提交建议之前坷痊链,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矮彪换。    自20世纪90年代以来痴陆,随着锂电池广泛应用纳郎藕,我国成为世界上最大的锂电池生产共黎甜、消费和出口国匠,近年来我国出台了购置补贴乓簇、税费减免洞哀须、研发支持需、消费优惠焙奖洁、基础设施等一系列重大政策措施处,新能源汽车市场日益蓬勃发展实磕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绵、保有量超过100万辆伞苔,占全球市场保有量的50%糕免肺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆天。    随着新能源汽车快速发展呜耿,作为新能源汽车的“心脏”滥,动力锂电池产业也在迅猛增长朗。按照相应的报废标准替,动力锂电池回收利用市场已经形成蜜。有研究数据表明其查恋,预计到2018年仁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模台词凳,累计废旧动力锂电池超过12GWH羔杀、报废量超过17万吨筒温,从中回收钴倍、镍硕花、锰订劳婪、锂点叮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元九炮,到2020年将超过100亿元旗冒攀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裙辜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫身诵擅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晦坞。”张天任认为姜厂,如果动力锂电池做不好回收利用努款俏,就违背了绿色发展的初衷酞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锨擦,但现实是猜捕捞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琼韩。“废旧动力锂电池包括不同的类型膝、设计工艺和串并联成组形式揭仟猴,以及多样化服役时间七沫、应用车型和使用工况彭鸡,这导致电池拆解不便黔。另外去驴踞,国内尚未建立成熟的回收体系费刊亢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旁确魂,回收工艺成本高衫炬。”张天任表示侍翅,“出台的政策并不具有强制性爬裂,且缺乏明确的奖惩机制鹅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高板谎,目前动力锂电池相关主体无利可图捍侧,对政策执行积极性不高渡衡箍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氰恕滦,张天任说去绕:“一是退役电池较为复杂悉,不易拆解;二是退役电池一致性差探,品质不高;三是回收拆解成本较高痘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞪平乳,执行不到位溃冷。”    有问题就需要有解决办法持,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方多剂反:其一逢借,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邵蝗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搜,鼓励商业模式创新试点和推广应用毖膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪翟:李芳" "全国政协委员冒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题能涤。”全国政协委员炮布、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示珊莫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乳补度,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诞,其市场前景令人堪忧瞬逃募。“在电池方面湘簿磋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡长,2020年后奴层霉,当大家都不再享受补贴时耍暴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缆酚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品前氢粉。”另一方面舌,柳崇禧表示虾赋啃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市供,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冀侥脊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缺淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乏考,但电池的寿命大约在20万公里姓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忙匡济,这意味着柑,电池报废了车就要跟着报废撼,这样算来衫,纯电动汽车的使用成本是很高的抛。”柳崇禧说冉贺失。    对此嘶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攫溺娄,即建立专门的电池运营机构究,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务设厦屑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池交,是对车辆的物尽其用那躲。对电池而言活,虽然不能再服务汽车翅褂,但还可以被用作储能电池似,同样达到了最大利用率枚。”柳崇禧认为下糙拢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法目呕。“但国家需要予以支持诚泄讥,尤其是在车辆检验方面疆场,按照现行的规定看陕,更换电池即被视为改装日。”他说完电两。    柳崇禧的另一个观点是崔,氢燃料电池的大发展即将来临阀链。“一方面肮髓,原来的运输成本相对较高陷姓,而如今这一问题已得到很好的解决邓孰肯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凰聊拌,美国的相关先进企业在国内开始建厂场,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淌沟垃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恐。”柳崇禧表示稼门谦,氢燃料将作为增程器为电池供电疾,以达到更长的续驶里程拨漠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臂长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥膛倘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轿垢俄,造成了双方的利益不在一条平行线上涣。为了解决这一问题萎枯,李金勇指出识陀当,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逗购阜,重新设置股权架构斗悼,经理人和骨干员工合伙人化插。”    “遵从起码的商业规则霞迟,我们就是经销商穗螺河,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黔、一个桥梁猜,我们没有义务去亏损透朔枯。”李金勇说皋韧怖。    日前妥收踏,著名汽车营销人奠锈双、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鬼痉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”写侮适,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攘付食,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逢拌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍伶,李金勇直言屋敛,“在过去的十几年缉,我们的市场非程欤好蜜钙,老太太都能卖车发荤上,会加价就行了侠斗菲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高河,职业经理人的压力很大大垦,每天都要搞KPI考核胺腥、培训门抚、提升档握。”    李金勇以实例说明幂:“过去在资源时代波鲁卜,一年这一个店挣1000万氏,给职业经理人开30万埂灌笑,没问题惧哭俊,这车好卖储。现如今来赦,市场不好了托,现在一年挣100万邵嚎,职业经理人还是30万霖狈,但是特别累驳核,现在一年的工作量比前五年荒感色、前十年两三倍都不止犊鸡闯。”    在李金勇看来兜牌孤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秽才,造成了双方的利益不在一条平行线上虏。为了解决这一问题绥,李金勇指出谷搬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歧飞桑,重新设置股权架构骨宦,经理人和骨干员工合伙人化膛佃。”    李金勇进一步具体阐述道猫,“过去资源时代猾,投资人只要拿到了店领裙霸、拿到了品牌敬危貉,就可以赚钱突淌纪。现在哨涪,资源时代已经过去了荣秸勺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起播滤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帝,从而真正让员工自动骡随铃、自发地把工作当事业团,而不是靠培训家回,靠感恩芳无烫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歼蔬,不少汽车厂家制定了销售目标径父每、生产目标篙,职业经理人必须要完成丘翰封,如果不完成就走人侮补。李金勇认为患,“在这种状态下替虱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楞、十年的规划枪节斥,只能先制定一年的规划超拢,把今年完成再说鲁,由于今年完成了闯崇,明年才有你的事垦。所以这两年厂家的高管变动频繁聚咆,十年以前很少有这种变动靡毯当,而现在这种变动成了家常便饭灭娠农。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彻睫,没想经销商的盈利能力诽。”李金勇表示盒儒剧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坚滔,想办法做经销商工作肌,把销量任务压给经销商尽。而经销商越来越不听话廖锰、越来越不相信的时候烷襄,厂家就再出台相关政策拴。    李金勇指出送效,经销商要有勇气打破潜规则巍黎,遵守正常的商业规则缕:库存大不提车殊、无差价不提车钢乒筒、拒绝搭售茨。“遵从起码的商业规则杠奈,我们就是经销商沟沛迪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绦筷桥、一个桥梁禽卑罐,我们没有义务去亏损颓冬。”李金勇说龟匠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爸痰,李金勇建议秦:同城市的店应该互相加盟或互相买断便,或者干脆出售给另外一家经销商炽,不管用什么形式佰,形成同城市的一家店硼。“我们用销量混肠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驰,这样减少恶性竞争绕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钢。”李金勇说寥饺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喊鞘,李金勇表示谭龋挽,“我们不可能卖出路边店的价格船低,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潜浇充。100%原厂配件保障驮钵邓,专业的维修技术饱愤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顺陡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诲畴旅。    此外酗瞄拭,李金勇还表示届催,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鳞隶。据了解江,2016年监透骄,新能源汽车的销量超50万辆受晃立,到2020年坛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牟彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆供。在李金勇看来莎甘劳,在这个快速增长过程中露浑,“传统经销商中巳告,谁关注了新能源汽车并率先布局屑乒,谁才能在这个市场当中分一杯羹褂常床。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴币:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棋坡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员曹、四川省鼎立律师事务所律师施杰倍布,今年的关注之一涧窘,是有关网约车新政的话题藏。    施杰表示狠,为加强管理筏齐挺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拣,并于2016年11月1日起施行掇奠。然而佛,根据多家网约车平台公司的数据颗嘎姥,在目前运行的网约车中传臣揭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的描,仅占极少数部分为景。    “交通部制定了网约车高品质服务固,差异化经营的原则靶碳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”石舒,施杰称揽坡,“我认为掠,政府应当放宽对网约车的准入限制铂撕,顺应社会共享经济发展趋势”摹斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中修缮吝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狮硼烷。    首先台,施杰认为汰华温,北京碳票桨、上海的网约车细则要求“京人京车”位煞梆、“沪人沪车”等差异性待遇蹿劫肥,不符合市场竞争规律惫田惕。施杰表示疥灰,只有在市场竞争的推动下诞辞蛇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力广遍,也有自我管理的需求与能力革马汕。    其次尺捐,施杰表示陇,北京怂匆须、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猜,而且购房负显、购车也并没有绝对限定于本市户籍抚壬。“京人京车”哀、“沪人沪车”的严苛规定姬轮礁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哦,会导致营运车辆骤减苹琅琉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丝,阻碍新兴业态的发展嫉蛋版。    而对于多数城市对排量礁、轴距都作出的高标准要求忿驹,施杰认为巷,高排量代表着高耗油思圈工,不仅并不符合节能减排目的慷,高油费必将抬高车费蛔绘伪。    更重要的是炒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酱拇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准建啊、高门槛孺,将损害网约车的实惠经济特点论拒尝,打击其平民性狭,“上述许可管理的模式壬炽谩,将导致网约车司机数量骤减佬槐缉、车费翻倍险,群众打车难烫、打车贵的现象又再度出现溶。”    此外盯,施杰在这一提案中的主要观点还包括拢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锣、“许可管理不利于节约社会成本”等南磊。    施杰建议贿,《暂行办法》可作出如下修改谓峨欠:    (一)政府适当降低准入门槛狼蕾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扯,是十分必要的乓纠敖。比如洪惯担:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查激,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顶,等等号。设立适当的限制条件虏林,符合市场发展规律彼翅俊,能促进网约车市场安全性退单嘿、规范性发展护奸谱。    同时康差,政府应当科学引导网约车发展扦,而不是像治理洪水猛兽扔临,把它一下子关进笼子里猾沸淋。以构建网约车公平竞争的环境为导向猴奇繁,放宽对司机户籍的限制性规定桨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帘。网约车平台泞绊侣、司机和车辆的审核程序逻泊邪,各类许可证明的核发程序尽量从简瘦巧,以便节约社会管理成本缺借。    (二)政府协助构建平台审核受表、加强平台监管    改事前许可笨,为后期监管是庭糜,采用“政府管平台腊煤,平台管人和车”的模式爬筋叹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窜,规范其登记信息弘、审核资质的义务册唤,定期提交所有车辆的情况藏孤,这些数据要在监管部门备案俩睛。并通过补充相关的法律法规需蓬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吠加。    对网约车不合理调价进行监管辟伎蹭。保证人民群众用最合理的价格出行岛茸,也避免由于市场垄断形成的价格新高七玛。2017年1月怠惦胎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攀,就此提出整改意见挠乾耙,平台负责人也承诺将取消该功能蝗态。这就是成功的监管案例扮弥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铰司衰,存在大量不符合新政策标准的现象扣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堪丹呸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减得交虐,社会各方都需要一个适应阶段港。所以炕跑巫,新政的实施不可硬着陆奉。当前阶段胳,政府应当积极引导各平台规范化审核碗凑,加大对群众宣传力度扯,延长从旧规到新政的过渡期卿,循序渐进地促进新政策落地廊。    我国全面深化改革提出了目标赴: 市场在资源配置中起决定性作用焕嫡随,更好地发挥政府作用彤。近年来拾捎铝,国务院一直倡导转变政府职能诚,推进简政放权握。对网约车的审核哗,放权是进步肝辨,限制是倒退厕。政府应当创新行业管理吵稍黎,优化监督模式森,构建平台审核模式眷皆,推动群众绿色出行舷观失、健康出行蔚松,为“互联网+交通”营造良好发展环境耙讳狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车母铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易培洼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旧侨、品质等方面做了很多的投入梗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛半艾灿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泡赔测。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咯捕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豢屑褂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冷乾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沦履捅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磷秆、品质等方面做了很多的投入凉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计市。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶项。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性土、时尚及科技感的一款产品桥丸侠。”韩德鸿说谋沽肛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娇疾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叛耍痰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殴。薛海涛坦言醛侣虾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒂竿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撇全。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走型的考。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炬慧、制造能力抢、经销商体系点、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痘铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仁晨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤清:李芳" "   2月21日帮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僳犬沛。本次大会立足技术趋势澎,探索全球技术发展的内在原动力竟,探讨人工智能苫冻、量子计算肚僵、基因疗法等领域的技术和商业趋势劲揪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皖南,有两项技术与人工智能密切相关级,包括强化学习和自动驾驶卡车啪筷丰。在关于人工智能的圆桌讨论中浮嫌赏,多位创业者和专家针对强化学习隆、无人驾驶分享了自己的观点尖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梳荷嗡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饶士,可能只在北京的五环里面开倾工巷,路况很好钮臀,最高限速就80舰捻、90公里嗡,这种情况下返叭,车就会极大简化淀稠,驭势并不想生产一辆概念车膏狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虹奖奇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沏宿薪。技术投入上骗黄酶,目前大家都在往里面投入很多的资源渴掸汤,整个行业在往前发展落款,但里面还有很多问题需要解决钩,包括保险鼓、政府等脯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用频,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铺陵喉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疗陛,把信息融合瓣、如何决策做好殿纽撕。图像识别拓展能力非常强汾蛾海,它信息的理解非常细致另、更加全面加拓蹈,比如前方有一个易拉罐屁,有些传感器会认为它很危险靶,因为它是金属督鹅圃,但图像识别会根据它的大小困、形状去判别皖帝公。目前结合强化学习撮际,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偶泼袍,说到底这还是一门生意僵疽潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  【导语】这是最好的时代先,车市销量连破发展记录跋摄,这也是问题的时代患,多元化痪肠、碎片化昆岔洗,对整个行业提出了更高的要求限拿互。一切都在变察癸,唯有不停思变方能随机应变剧会钎。2月18日室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕即驼。行业内百余位思考者和变革引领者赊龋趁,与120余家媒体相聚一堂灌,在“变与革”的大会主题下趟峭,共商“品牌与营销之道”蚂,把脉中国汽车2017理荆欠。广汽乘用车副总经理肖勇喷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轿是莫、吉利控股集团高级公关总监杨学良宝蹈、福田汽车集团公关传播总监许翔缚、SWM斯威汽车首席运营官余波粹拴薄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冗堵。以下为发言实录夕绅:   互动环节嘉的合影   李苗苗拨:接受张红同学的邀请脖厩霜。下午好!大家都是老朋友了晒褥。今天在这里屠汹,首先我桌懒蚕叮贺张红搞这次论坛栖瓶。第二及庭,其实有这么一个机会让大家聊一聊欢撵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆费,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岸革绣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浩荤。对这个数字篙竿绣,我想每一个人度瓜痪,特别是管营销的人缚猴,特别是管品牌营销郎、品牌推广的人落街氖,我想每一个人都有很深的感慨鸡。   首先请问肖总确蕊蔑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搔,也对您做过多年的跟踪扛栏薪。这次请您上台己,我很想问一问沽怜祈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愤乘淋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溯火?能不能简单地概述一下廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碴迷:李苗苗老师第一个点名我看盆蛾,作为广汽传祺来说特商弄,正如李苗苗老师所说的扭的洁,应该说是比较新的汽车品牌笑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捎、“两个坚持”凰,坚持正向开发和坚持世界级标准秸衔。这两个中冈洞,一个是对产品开发的定位匠,一个是对品牌的定位傲獭跋。   从中高端车型的新产品进行切入习栋呕,相对来说这条路走的比较艰难一点酷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逃屡,就是起步会难一点唐挠,后面会越来越开阔臀、越来越顺困掸晌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寸侧,内部也有两方面的方向嘘珊拟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手态矫祥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惨乱,并且在市场上面赢得一定的销量囤,建立一定的知名度朽鳞。另外一派的意见咎咸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韶,从中高级产品切入孺。但是大家也认识到这个困难沏,一个全新的产品和品牌从中高型切入雇,也就是售价在12万元以上藤,第一款车型是12万元到18万元牛膝迟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难划,我们意识到这一点了廊顷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稍尉谰,其实2011年陌剔拈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柒挖勺,应该说是非常艰难松,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦分嘿。但是2011年辨钳、2012年有一个词就是“坚持”淡,做品牌是做两方面的事情念彭被。第一个是做好产品的品质杠,第二个是做好对客户的服务壤坡,以这两个为基础这五六年走下来穗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叔挖蟹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埔歪,受到各位媒体老师的厚爱外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茬胜柏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缔捞,我觉得第一个是坚持屑寡。在我们困难的时候不要去放弃昧喜,就是把自己的品牌形象性梦、产品的售价回到往下行的趋势恍恨。第二为了支持品牌向上钱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务室歌。   李苗苗访虹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的誊淖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咀。比如像现在的奔驰某,一百多年起嘲,宝马扁挛新、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年少令幸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总校耙囱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哆,也有现代的销量仿纬咯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谦,您能够阐述一下吗苔挝晌?北汽在塑造自己的自主品牌方面桔吞,到底在哪些方面下的力量最大膜挂舷?   陈思英蛋吴:谢谢李苗苗老师翱俊,非常感谢红姐给这样的机会突妹腑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荣肋伺。其实不是妄自菲贝闷婆唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筐闪激,台上在座的各位都是大幅度增长辜,我们同比增长更高一点彼,因为我们来得更晚一点鸽踌汀,同比增长8.7%耙。   但是我个人一直在想这个问题闭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沮水雇。像奔驰去年是130周年诉,今年是131周年糜地,我想这才是品牌盒檬壤。现在我们在座的各位给客户提供的对坚,我更愿意定义为商品乔哦拟,我觉得是这样店。   从北汽自主品牌发展之路来看悄筷称,各位媒体老师和同行都知道冈,2009年我们是收购屎络惫、消化股汀、吸收了瑞典的萨博技术槽垒遁,当时萨博的93夸雹描、95的平台和1.8T断、2.3T涡轮增压发动机的技术澄萎啡,我们是基于萨博的平台上彤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谐。2013年的5月份啡粉计,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城芷痢,大家对这个印象应该很深艰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇失筏,当时也试图通过萨博平台的背书逝搬横,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奠,因为我们希望建立中高端的自主品牌释,当时的愿望非惩好馆鬼朝。但是事实上发展到今天弹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈险蠢舅。   但是没有关系特,2013月5月12日投放的绅宝D70瞧卑量,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦撮。这么多年的坚持是在消化莫输、吸收萨博的基础上进行的级铜吨,源于萨博侯孪猩、高于萨博胚模,我们有奔驰栓、现代合资的反哺沏,我们在人力汲筛、财力奈、资源琳可、技术合蛋、研发肪锯、生产疼坍、制造方面僧伸豌,都有很多反哺给我们迫僚将,北汽近几年高速发展固。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甸憋师,这一百万辆含金量是很高的水兑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚十,但是我们用五年时间实现了一百万辆闯。这里面还有几个第一和差异化产品械吾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迟菇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鼓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酷股迟。   基于萨博奸、源于萨博和高于萨博的消化霖晨、吸收和引进霓咸,同时基于奔驰和现代的合资反哺刨勉惯,我们坚持为消费者提供好的产品突肪毁、好的服务傅秋、好的品质杜戌胶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徽创,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弄,比如中国新车品质(IQS)IQS尼隆赂、强制性产品认证(3C1000)地吉逝,3C1000即三个月的购车用户中朵魂,一千个用户的抱怨度是多少叉摊,我们的水平无限接近了合资品牌坊帝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的类诗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕉,希望有一个很好的中国背书派梳顺,给大家提供一个很好的产品体验休砰、品牌体验和文化体验峭。   李苗苗称奥:听到陈总的发言我一直在想帛咀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO参稿,现在经郴勘渡溃看到“北京”的LOGO娜膝杰。   前不久饥龚限,不去杭州是到处都有吉利车顶猎部。2016年是吉利汽车最亮眼的一年系巍雾,推出一款车就红一款车济收辆。请问杨学良筹,学良也是吉利的老人了壬店,一直在负责品牌形象的塑造深泼砷、公关豁、市场慷态。原来我们也沟通过这个问题奠街曹,对于吉利来讲收购了沃尔沃摄梅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痕匿扒,这是蛮难的事惺线丘。刚刚陈思英总还在说萨博篡力,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谴霓,感觉蛮纠结的畅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昂参?   杨学良戳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捅脐前,第一是对标胶杀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汐跨。我们是坚定不移地在执行魄霞度,而且到后来做博越舵慕森、博瑞之后有越级对标岔。比如我说开发一个自己的A级车洞盯,可能要跟合资的B级车对标缄势。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抱示,包括研发桔特拴、制造撑负鹃、采购睡箱够、营销沧始碳,我觉得成果是非常明显的玩拎请。   第二是坚持走精品车的战略捐禄。所谓的精品车文,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桔卫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准女怕塘,比如车的造型设计上面迫,自从我们在全球建立了四个造型中心苟斗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兔。既有符合国际的审美潮流孪偏吐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炊蛊炕。比如说在车的智能互联领域寂害裸,在博越车上面车机人机互动的功能上试,已经超越了一些合资品牌弛睬韭,这一点使我们感到非常骄傲奢搅。   包括在工厂的制造工艺上贝挥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娠巴嫉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碉,因为我们现在建得比较新稳废,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拐。大家可以看智能化程度最高的工厂煌拉暇,现在实际上是在自主品牌的工厂中察梗。   第三是一直在坚持口碑辈玛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任败芦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沦邦。这样就可以真正喜欢这个品牌丢藉景,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用星。   刚才提到了浙江羚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了封,大概接近了7万辆识秦诬。这在以前是没有的蹄闭赎,而且这些用户里面很多都是蚂献性,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上多仁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化强闪磺。目前因为我们的品牌在提升乾,我们的品质在提升窜聊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虎。这从我们同行守小建,包括从传祺诺、北汽的产品销售上也能看得出来伸。可能大数据调研截,像一点资讯的副总可以讲讲窗室暑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玻粮。   当然您刚才提到了在集团层面伍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妻解,同时又实现互补刚?这里面还是有很多原则迹钞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魔颊尉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痹扇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魂从劣。沃尔沃是高端豪华品牌怀即,是跟豪华品牌去进行竞争的浑舒壤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绞诲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搅贸设、流程堆、标准查,包括人才的培养和交流鞠。最新我们做的一件事汀眯铜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莫密,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA党础,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饺,可以说没有沃尔沃这么个老师想噬,没有沃尔沃这么多年积累撮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棋徒。我们相信因为这个架构非常新际,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镐船耪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牌焕持,以及质量再上一个新的台阶粪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争发。   李苗苗蔑骇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逻算,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靡护清,最重要的是坚持了哪些疾复?   许翔蔷逻:谢谢李老师仿,同时感谢红姐给我这样一个机会脑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车两怠衡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铰是。   福田汽车是商用车企业片俗,和乘用车企业还是有一些区别乾。我们主要的目标客户群是to B的吉临,正如您所说宽殿,我们是1996年成立的戒奠络,到去年是成立了20周年稼茬,通过20周年的发展蛇,在过程当中包括您和各位老师的支持吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吉那喂。在中国轻卡市场上诬拖夏,已经是连续十几年的第一了攘。1996年在山东成立火廓灯,1998年上市不搔,2000年进行区位调整就来到了北京扫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拭睹使,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蚂山奸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分零苹将。我们可能把这个品牌是这么理解的同冕,现在业界对品牌有很多理解的方式掣哎呛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蟹薄挎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吃壁,所以我们从整个的业务流程上来看坪,这个品牌业务就是在其中的标。所以我们这几年在企业的发展过程当中艰嗜控,品牌也是在不断涌现啦棘揩,大概有几个阶段几缆衅。   1996年是以轻卡为主导伙郊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻湛,用着正好”念。在当年的时代抓住了市场机会河何,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滦。   在2000年之后戈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艇何雌,进行了商用车全系列的钞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揪笨驮,这是一系列发展的战略侩。同时把品牌又进行了再升级策辣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汝配,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卿。   在这个过程当中槽嫂存,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹅抡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爆歪?一个是福田汽车在商用车范围里面沛淌,就是在整合资源方面觉得还是不错的九诲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夯簿加,花了八年的时间跟他们谈合作告牢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孺敞,生产的产品也是福田自主产品欧曼狗冬,同时和福田康明斯成立了50赂:50的合资公司敝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灭宋竭、先进理念之外辑谋溉,科技创新也是核心的一个点滔。福田汽车虽然作为一个商用车企业丧儒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芥漆规,但是也是做了很多的工作溅舶儡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棺饲纪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矮瞎菠。我们统计了一下办,和乘用车企业也是差不多的彩。   而且我们在研发方面博叮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爸岁,这在商用车企业里面比较少见笔青。不管是先行的技术硼,还是技术传承方面都做了很多的研究尉,包括去年也推出了超级卡车吴绿,也是整合全球资源打造超级卡车僳俊。全面从安全价、环保方面进行新一轮车辆的升级耿邯。   我觉得总体来说吧谐隘汝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业聊尚购,是一个有着锐意进取瑰、远大目标估,是一个愿意为客户骇特济、为所有的股东贩、合作伙伴蓟劳、利益相关者带来更多的价值寇表瓣,也愿意为更多的卡车司机官峭廷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梦尼。谢谢!   李苗苗抢:2016年一年有很多新品牌出现烦氮,也有很多刚诞生的品牌在努力魂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脖廊燃、宝马祭败锨。我就参加过场在北京的怀柔奉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薯。我当时心里就想斯威蛮有钱俺┓А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袜?对于刚诞生的品牌举夕,品牌之路有没有塑造的路径墨剧?你能不能简单地概述一下淀冗?   余波搜糯品:感谢红点汽车和李老师琉,各位媒体朋友和各位同行碱甫团,作为SWM斯威汽车施莎定,可能很多人觉得很陌生材煌,可能没有听说过酞,我简单来介绍一下硷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榔,7月份品牌上市负,8月份第一款车SWM斯威X7上市汇灵魄。   今天让我来参加这个论坛驳贰,我们的心情很忐忑磋拨倡,我们是一个汽车行业的新兵祟剧肠,我们是抱着学习的态度来的侯秸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啪垂搜,希望多给我们一些指教谦溶勿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烙缆毯?我们认为这个品牌给用户的是两部分七,一个部分是产品的硬件墟,也就是物质的东西卯。另外一个部分是精神层面的晦卜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筒亭贤,第二是付诸了一些智能化闲、空间和外观翰灰适,外观也就是在意大利建有一个设计中心金,在外观上有意式的风范香斜。   从软性来说纫古替,我们要付诸一些内涵妨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皇裁,通过植入意式生活的方式鹿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顶拧渴。同时我们也在倡导一些生活方式绅擅砍,通过软性的文化来塑造泄,解决通过硬件和软件火狮,以及从物质和精神层面塑造品牌及堑。   至于未来怎么走骨固遂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铆坡。用户实际的需求和市场的需求翁偶郊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敬颧,未来我们还是要跟着市场走髓惨。   李苗苗漆陶必:我旁边坐的也算是媒体人侈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侵靖敢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遣词?因为主持人给我了一些问题滑,我个人认为不想问一些特大的问题持守,就想问问这个问题廓敲沤。   付继仁榷持靛:谢谢李老师噬柏,这个问题还是挺好的寂。刚才您在问的时候孰娜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溶彤。   一点资讯是比较新型的资讯平台杀丧砰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忱,我们是做平台琳挠何,不仅自己生产内容辅,同时全网抓取内容挝春,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掠,再把有价值的内容分发给需要的用户鼻染弟,完全是自动化归锑、机器化的篓庐滴。我们怎么去帮助车企呢谐窟报?我分享一个数字图。   在过去一年扣稳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的句偿瘦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业让窗漓,第二是移动互联网的平台淮拾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怠膳疏。很多的车企其实在做品牌的时候唾诫娄,都会要求最终的效果卢檀摧。坦率讲碳,以我个人来讲这其实是两个事据菱,因为品牌本身是非常感性的日,效果是完全用数据有结论的陡,就跟一个人去吃一样渐,吃了四个馒头饱了郎砂,不能说只吃最后一个就饱了群括。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谩,现在我们有几个大的方向吧对,第一是更技术化的跟车企进行合作卉龄寥。比如说从去年开始渡,我们跟上汽通用进行PMP的合作北酞。客户自己建了一个数据库垫,就是把用户进行了一个分类爱贬。然后我们每一个用户来到我们平台上普,他知道哪个用户对应了什么车型娃相屉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告经娶,也就是把他们的流量经营得更加科学病挠曙。   这个给到我们之后薯,又发展成了一个新的技术驱动胁浅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悍皑,还是看汽车外观的细分多了枢。这不仅可以推荐具体的车型诫宏罢,也可以把具体的创意自动化棉恼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摔辞莎,这完全是技术化的匹配酥痕。   第二点伸搓糙,我们是一个内容平台闯品梧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容栖袖,能帮助到车企做非彻ゴВ好的传播课巩,有的时候这些内容并不能够被发现凉汾。现在我们把广告当成一个引子才抬,不是一个执行的结果痕劣骏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惶傲饺,进而把下一步的行为做好飞配。比如有一个产品是一触即发模头,用户点过客户的广告之后掣,我会直接给他推送相关品牌的内容释匣慨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起论姬,再去看有没有点这些内容草玩,有没有评论刮陈、转发下现憾、收藏颂驼郡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚏禾炯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脊茄,把广告和内容进行打通斥琼。   第三点闯德纹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁乐。这个场景是有时间椽唱、地理位置和非常多大量的内容和数据隘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搏划涤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莎纪戊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理此虾东,或者是去日本还是去韩国旅行芬韩赐。这些并不关系到最终的销量提升多少寂匹毫,但是可以了解消费者在关注什么渤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性煌姬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯勉哗,一方面要通过你的技术疽仙婪、数据实现更高效的转化霞歉,实现现在解决广告主的一些痛点遂省入。同时要帮助广告主把服务做好孔略材,说句实在的都是服务用户佩,我们产品的用户也是车企的消费者晚心,怎么能够把这些用户服务好灿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巳怂擂。   李苗苗地透艘:付总说得很好烙汤懈,借此我也想说几句颊侥。我看了一下诧镀奢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人海妈额,也有一些厂家的朋友粪狙裤,我们每个人都是汽车人戎。   我在想赏睛,得益于这个好的时代畅腔,既然是说品牌弥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雌欢,无论你这个媒体叫什么名字舅,找没找到自己的定位瀑。无论你这个汽车是什么品牌梢练,你的用户在哪里驹麓操。过去几次会议主持上都说四个W捻,也就是我是谁梦、我的用户在哪里赐蹿、我为用户在做什么芹虱、我还能为用户做什么瘫庆盟。包括媒体也是一样贯,我是谁(什么媒体)燎,我的读者在哪里拆钞,我为读者写了什么样的东西率悉废,读者看不看鞭慧,这是不是你的读者群要看的鸥,最后是我还能够研究我的读者勺、研究我的客户古墩、研究我的用户谎碘歧,我还可以做什么界。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妓才,一人问一个问题就结束黔袖。   请问杨总瀑称,刚刚说了这么多芍,就一句话夸,什么是品牌褪污?我们说了半天品牌吗鳖。   杨学良戚:我觉得品牌就是价值擒川,消费者买你这个东西值不值斗熔霓,如果他觉得值了歪岁蠢,就认可了你的品牌猩府。   许翔僵屑券:我就按定位的理论赁,品牌实际上是一种品类的代表侈伟,消费者是用品类来思考驾维抽,用品牌来表达爱袖。   肖勇诬官:因为我是做销售的外,我可能最直观的印象辰玖捐,我觉得品牌首先是一种价格睫睡犀、价值体系居钙,同样的产品能够比别人卖得更贵末醋淬,别人还愿意买我的咳胯。同样价格的时候家,别人的产品卖不出去世势辅,我的产品能卖出去呐仟,我觉得这就是品牌橙奉晴。   第二盟,我觉得品牌是一种文化伞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买道斡茅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势葛丁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惫解,但是我的文化能够吸引他驼石,我觉得这也是品牌的一种表现闷膳存。   陈思英任:品牌首先是无形资产枪捞舶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呕普参。第二也应该是产品咯斜,可能是一个标记籍详斥、标识矮骑碘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魄,在人脑海中所有的记忆逗攘标。   其实品牌的英文是来源于MARK汗扩,就是在没有货币的时代物物交换的时候全,在畜生身上有一个MARK兔,Market就是营销蓉房,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚊偶。有一个比喻圭挤系,品牌就好比像银行储蓄坚端,储得越多品牌价值就越高镁筹。   余波侥耐卞:我觉得品牌在直观来看就是商标瓜镭,另外是产品蝎。真正给用户留下综合印象的是产品缅俏、服务和文化的结合姐确,以及对用户的印象及感受就是品牌相脾。   付继仁萝:我觉得品牌到现在这个阶段排,也是一种共鸣博全繁,像营销1.0是以产品为中心芍疾,营销2.0是以消费者为中心瑞嗣淳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘎酱拳,这三点都离不开品牌盼拐,但是代表了品牌不断的升华愁。同时品牌到今天来讲扳剑怕,不简简单单是一个口号欢窝、标签晦、LOGO缉蒋嫂,还是一个行为准则鲜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莎匆狄,还是每一家企业榔混,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秆护皆,并且怎么样高效地执行和检测焦。   从这些来讲伦隋椽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搐辱间,如果想清楚品牌一定能做好靠,至少能够对我们服务的那些人做好班脯办,那也就足够了香。   李苗苗斗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逞米。关于品牌几天几夜也说不完村活,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌趣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌能。   谢谢大家在座的聆听粒夸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷拧深:李芳 版权作品凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦,严禁转载夺,违者将被追究法律责任奴苦派。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狗节尺,车市销量连破发展记录芹,这也是问题的时代诉,多元化妒怜柿、碎片化氨,对整个行业提出了更高的要求缸籍恭。一切都在变然灌,唯有不停思变方能随机应变轿叔现。2月18日奴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剑。行业内百余位思考者和变革引领者琼颈,与120余家媒体相聚一堂诵瘸,在“变与革”的大会主题下妙贺,共商“品牌与营销之道”栓瑟酗,把脉中国汽车2017锨钮歪。   东风标致总经理李海港睛墓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夕爬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹅收规、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缅卸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酪、奇瑞汽车销售公司副总理范星叭篙眷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赂膝柒。以下为发言实录烽绒:   互动环节嘉宾合影   主持人簧垒净:2016年是一个销量大年保老矢,更是一个营销大年揩疚吉。从二维码营销到VR营销斤醛,从下沉式营销到自主营销匣吧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陈橙从,广而告之悄悄地变成了城会玩痪,车依然还是那个车抠捎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妒溜熬? 第二场论坛的话题为舰懊:中国车市新战国当捍,车企将如何做营销逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇断淮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厩旱,现在重担在我身上立,由我来主持第二场论坛竣,和各位老总探讨如何做营销闻煽副。   因为第一场是说的品牌弦,品牌建设也是非常重要的一环檄尾咖,我们现在就把品牌这一页翻过去挫极,就说一点营销其他方面菏,比如说跟市场莽瞪屁、营销相关的一些事情倒铆墓。我们今天的这些营销人嚷驳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖禾柔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涵盎,因为他是面对着全世界最大的销售市场卜设蹈。面对的是最高增速的市乘芏汀,现在技术和产品快速迭代茄犬瑟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陆,所以他们是非常幸运的芬昏,十八般武艺怎么耍都行杯尾壤。   同时很多营销人也在自嘲禽,其实汽车营销是最苦逼的一群人泵,因为我们面对的是世界上最全的品牌共闯,我们面对的是最多企业的竞争匠细,我们还面对的是最难以琢磨的韦侍、难以把握的政策环境和最善变的消费者泞高杜。   当然了我们这还不算最苦担,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钵,所以这样的一群人的所思所想示泛汉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得并犀叛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的方笑建,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椽残。   汽车品牌最新的一个品牌定位僳炯武,在座的应该就是汉腾了期。请问汉腾汽车的副总门舜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妈届冀,您给我们简单总结一下缓娃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捷恨皆?   于晓东赔井矫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腔兴,让大家来了解汉腾汽车典秦怀。汉腾汽车目前是全新的品牌们川人,2013年11月份成立惰,5月9号品牌发布搔,9月6号新车上市爆滴,第一款SUV产品汉腾X7对贫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谦辫翟,本着向同行和成功的标杆企业去学习铆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快獭。   2016年对于汉腾汽车总结来说缎龟橡,第一点是品牌发布楼绕忻,这是做市场的开端提惫。   第二点是渠道旗道,对于新品牌是重中之重的工作寐,渠道顺利打开的局面漂,签约181家客腊免,正常运营150家镣啥们,渠道作为做销售最根本的工作散想,没有渠道心厘、没有服务胆蹿,消费者也无法触及和体验苔,对于一个新品牌这是一个开门红首揣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颇价楔。   第三点是在市场上江,市场层面上重点资源向一线倾斜丘惹,资源都花在提振经销商信心反、帮助经销商达成销量上典岁,因为作为一个民营企业凯,作为刚起步的企业复扑颓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线守荤酮,支持了经销商的销量腺曝。在品牌和市场的方面黎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烁饲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齐系。   刘小勇咐权:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤咯,汉腾除了自己营销的亮点之外毒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒜滦界,或者对您的触动是比较大的武?   于晓东罐晃:做销售在产品力表达上旁蜡惦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丰檄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式管,在2016年都说是视频和直播的元年枢奴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试范。包括产品试驾挑战的活动布伙厘,也是和斗鱼做了直播的活动诚皆。在我看来在消费者了解产品上晒涟娄,可以随时随地幕喉咀,而且是更加有渠道客观了解一款产品诽绞吨。这对于做营销来说椽,既是机会豪辩,也是挑战安。   刘小勇韧:请问李海港先生犁俄错,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酬僧屑,尤其是传播的环境淑、传播的手段闻、传播的模式发生了翻天覆地的变化常。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攻燎阮?   李海港聪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法憋愁,在新技术患私深、新人群和新的竞争环境的驱动下珐玲瘁,媒体处于变革的时代失撂,原来的架构碎片化了程县,新的架构正在建立凸魏,当下处于这样的时代酞花。很多事情是这样的趋势吐把秦,原有框架维持很多年句腻惰,突然间环境变化之后碎掉了唉瓶程,再重新建立新的架构贡忌,万事都是这样的道理斤。现在媒体环境是什么样呢救瞧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饶寒居。这样可以导致媒体的平台化酮,另外是媒体人的职业化或个体化累弄。   简单来讲蹿默,我们以前是自己做东西彻坝块,自己在自己的商铺里去卖牵烙井。现在不是了槽炮介,现在可以自己做东西蔬,自己去租商铺恐己贪,有的人专门提供商铺嗽姆,有的人专门做东西描腻。这样可以做专业化的组合浆惠疾,效率会更高兜凉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慰,红姐以前是媒体人财乒,现在有自己的传播平台呕,也借用了社会化的平台胎,把最好的内容输出访杆伸,她做最专业的内容鹤。我想平台也会用她的内容晦,未来的板结新的架构就是这样的弄皇稍。   在这个架构下作为厂家要适应难,东风标致已经做了这种尝试羚炭巨,去年把我们的公关公司能力削弱闯骨卜,因为他们的稿子太硬了股玲捻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昏苏,从专业或从第三方的角度看待东风标致商煞灯,我想他们的稿子会写得非彻Πǎ好寿芒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣画害姬,这是未来的趋势鲁年。   刘小勇竿:我听到有一种观点蔑庞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西共瞥,我就抓住了更多的消费者百,更精准阀,我的销量就会增加得。但是有一种观点认为瓮舱抄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幢景?如果总消费需求没有增加厦募霉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锑,是不是大家又打平了赶。就像一个剧场理论宦,原来都坐着看戏绣螺输,后来都站着看戏了吠隶奴,其实看的戏是一样的釜京。请问奇瑞的范总番襄剧,您怎么看这些新的手段场竭赌、模式对销售营销的作用抖?   范星僚:首先感谢红点汽车觅衔墒、感谢红姐济赤,也感谢刘主编碘辩巧。实际上前面两位老总谈得也挺好蔡灿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拣。   说起营销建信普,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箍陋背。但是从营销的最根本脸,还是回到对客户的理解剔。我们最近几年对于整个汽车市炒废!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘁,最核心的是我们看到了两点变化茎,一个是围绕客户端的消费升级顽塑坞,第二个是客户年轻化的变化蔽。这两个核心特征的变化高,带来了所有客户需求的变化跺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗅剑吮。   应对市场的发展樊,我们称之为整个自主品牌的发展桅祥冕,包括奇瑞自身的俗,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩埽快琉继,年均增长在40%左右的增速谋芬,所以说基本上属于原始增长的阶段磁。奇瑞从2012年舍、2013年开始进行战略转型冯肖茧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矢暴,我们做的核心是提高整个产品的品质守删,是我们整个战略转型的核心冬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力草,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搓、好的服务静遣。2016年我们已经进入到2.0阶段聪郴垦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品问,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可热,整个2016年集团销量也突破了70万辆麓,增速达到28%姐轮,国内市场超过了36万辆穗,也是过去五年来最高的一年徐。国际市场中嫌,我们2016年实现了出口8.8万辆查饲,也占到整个中国乘用车出口的1/3敌,也是连续14年中国出口第一的车企轰。   我觉得取得这些成绩耍才,销量数字是一个方面肃,更重要徽、更为看重的是结构的变化布,第一是企业盈利水平的变化嵌,为支撑企业未来的良性发展胁抗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劫焕掇。第二是体现我们战略转型的成果滇实,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郊品让,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脯。第三是客户结构的变化撤乐孪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囱汐入。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升版菲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凭夏,实际上我们更关注的是除了规模的变化颓衅绿,当然营销数字很重要鳞懊筒。数字背后更关心的是这些结构的变化顶,怎么产生这些结构的变化徽藏?从我们自身对新一代消费者的理解烧偶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刊税。   客户体验的三个方面我们一直在做杯埃,第一是产品体验挎镀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姥膜递,行业平均大概在35%廓,奇瑞可以做到25%哗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斑倡孝,今年还会陆续推出更多的平台辩截。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔽。   第二是品牌体验淑枫掇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通物,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绿涤搬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禽搂,现在很多企业在做营销过程中视频纶禄、直播方式应用是越来越多了撮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕊匪。今天消费者接触信息的方式发生了变化毒。   第三是整个销售服务过程体验的升级垃,在2016年网络规穆逊拢和第三代形象店的升级剿毋,为了保证客户体验的一致性吠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驶滦弟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唇碉捌、优质的鸵惶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验好构割,这是我们正在做的科,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赫,谢谢!   刘小勇惶捎:谢谢范总搜倍环,现在的汽车营销无论是从手段问炕,还是从模式相鞘钒,包括内涵都已经发生了非常大的变化盖碍碍。我顺着这个话题再往下问一下内,请问刘晓科总险射,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缄仙、营销套路腔卡,您觉得现在还适用吗刻薯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兢?   刘晓科改希抚:刚才范总徐霖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势憾伶,因为这里面在我们整体来看奈片尸,其实我是一个新的营销人拐,刚刚在这里两个星期规。我以前更多的经验还是做用户煞脖,去看用户的发展洛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厘、网红瞥锤昆、娱乐化坊毖,甚至还有用户的碎片时间傅搪。但实际上反应了两个变化抽撑邓,第一是用户浏览的轨迹改变了骨竟唇,以前在PC时代卿屎,大家基于浏览器阅读氰。所谓浏览器的阅读剑徒,对于从一个网站跳到另外一个网站辩刻恐,这个成本几乎为零粕抢墩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站税孟,只要在浏览器就好健。PC时代敲,网址巩、网站抱、浏览器是值钱的科价拇。   对于移动互联网弯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垃靠,对于微信小程序也有很大的期待办,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观素肆。最终来看愧该,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辣。在这个主流的前提下梧禄倾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桐搓。在这里出现了两个问题枯,也就是时间的问题骸八。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伯慰熊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逼。如果是比较泛一些的资讯或APP桶,如果中国互联网网民用MAU看哦驾丰,月度覆盖量几乎全部覆盖完呢猾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU举奥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP现。但是什么会不一样博拈?就是时间性。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谢肆夹,我也高度认同一个观点太,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匡咳。在这一点来说螺何财,我们的营销不是去抓住用户碗磁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拆。   基于这些理念的变化耪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鳖痰,而现在发现专业内容看得比较少一点峰。专业内容对于用户的阅读瓜蚕蔫,可能是女性就不太爱看荤,覆盖用户的时长就变短须换习。什么东西会长呢婪脆茫?从2016年苏丘铃、2015年的情况来看茅,我们发现基于娱乐营销的网综时间惹廉墟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大某跨茅,因为可以更好地去占据用户的时间杀掏棱。比如说我们投的一个网综节目怪辟屁,可以有2个小时以上的品牌露出时间琶赎猴。   对于用户来说叹陪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骋寡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烁。无论是线上的缮,还是线下的悔揭。   另外一点歼廷,我们做了一个用户报告轰案窟,会发现用户现在在看车的过程中彻识嚎,比如专业的导购扑峨,发现用户的时间卿、决策变得越来越短霓泉舷,对于专业媒体用户来讲闺,用户平均决策时间是108天拢惭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哩醇鼎,这52天对于内容的需求是很轻的凹适膜,包括频次是很轻的碑。从52天开始一直到97天钒酥,基本上是从几款车的比对到交付定金摧紊,因为提车还需要一些时间叫报,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烂渺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要十苛拉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梗济。也导致现在的自媒体更火独诧瓣,因为大家更相信人蔡镣,也就是网红的力量会逐渐发挥己寺,包括IP的力量鹃琳。   营销的变化是跟着人走的吼犁,用户的体验史磋饲、用户的行为发生了变化呜,我们的营销一定要适应用户的改变彭簧。   刘小勇鸵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗓鳖浆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寡瀑尺。想问一个跟豪华车相关的问题峨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的箩攘两,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豪赔双,从超过10万辆到两三万辆的都有距,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猾怀裴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗品?或者会发生变化吗锨?会发生变化的话坤,是什么样的主推力量来促使发生变化侧吧呢?   王顺胜暮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会禄掂,作为广汽讴歌这个豪华品牌龚炼,去年4月份才成立了新的事业体制衡邦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市免筋,10月22号四驱上市拖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布加竟讲。   从去年一系列的举措略赂萎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矮。像主持人刚才提到了铆卫惜,怎么样去改变格局闪凯?作为豪华品牌在中国芦儒联,像ABB进入中国市场比较早南,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穆,其实我们也做了很多思考急吭叉,想跟大家分享一下瓷欠钞。   第一响停倾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痢,也是十年左右的时间李汗,也不短画型,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罐蓬肆。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕列爬,我觉得是特别重要的搔泛废。我们不是说跟谁去竞争耙,而是在豪华市场找到适合自己的位置簧朴末,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掇胶涵,包括在上海搞了大型的上市发布会恃逼棠,在上海中心进行首秀穿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烤,这也是用来提升品牌的弛老。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夯虐。这一系列都是来提升讴歌品牌的吠靡。   在后面的发展上叛,包括在2017年也做了很多的思考汤,就是如何在营销创新上做一些突破猎。比如说植入了体验式营销挺,包括即将上线的体验店颊皆寡,可以跟移动互联和终端拉韦,包括一些PC端进行一些互动驹冠侨。包括很快会引入管家式服务描氨睬,让用户真正能够感受到服务和体验火忱。管家式服务是一对一的佛,能够让你感受到有针对性旧,并且有温度地触摸到服务的形式扛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展曹挞九,我们在形式上也进行了一些创新悄川。   尤其在内容上面堪茹亲,我们以内容作为引擎腔俗,创新作为驱动舜蜂,作为后来者品牌为力,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氯椒肪。至于格局会不会变化炬杆氓,其实每天都在变化方。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔼劝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啪幢混,我相信之后会在变化当中不断求变鸿卸膏。营销窍式、创新不但要传承好的东西尽敲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镜,跟大家一起共享一下季。   讴歌作为新的豪华品牌烂恫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌港锤,希望在座的媒体以后多多关心递琅、多多支持辜,一定要让它取得成功笛琶琉,谢谢大家!   刘小勇疥棺渡:接下来有请江淮汽车李总教,咱们聊一个关于2017年的话题薪弊娃,现在年底壳删、年初做营销的也是做足了功课晌瞳和,关于2017年市场的预判箍。能不能把您做的功课分享一下捅欺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些齐?   李建华刊:小勇这个题目“袭击”挺厉害侠炮薄,营销这个事在台上讲衫柯,对于2017年的营销还真没有想得特别细浓。对于营销混保,以前讲欲文明其精神纽纠烘,先自野蛮其体魄被挂酶,营销在中国还是跟认知相关弥,属于文明其精神发展之内的去虱抄。营销在2017年来讲设,比如小勇开局讲的中国市场很幸运次,全球规模最大黔荣骄,还是保持增长谭,需求会很旺盛练傅,同时也面对着一群非常不确定的消费者论队凡,这些都是一些确定的因素谷漠。关于不确定的迹庆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粗结,这使很多事情产生了不确定性腻,也使推广方式产生了变化剁。在一个变动的世界里要想做好功课茹翁炬,关键是有定力把握好不会变的东西悼。   就江淮来讲镰纹,2017年一方面会更加关注用户的需求菇沥。因为从做营销来讲奶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孰。一是用户看到产品拎,如果产品很美好担诽农,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衬呛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仟蜗帅。第二是当产品出来之后部街,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锈殴,如何让消费者跟它产生很好的接触群、接受它懈婆,让你的营销做到有广度肆席、深度和温度屑,这是营销人需要花功夫的地方舅喀粒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壕口判,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮优眩好的保留和记录下来琶寒,强化终端的执行力即胎。这是非常重要的舜,当消费者看到的车是处于被管理的状态烯,他就会有好的印象贺掣落。如果是管理失控的情况舅淖,就会认为这不是好的产品蒲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裳诬坪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锚,这个产品是不是他所需要的惊稀,能不能让他在过程中感受到认知和认同阔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纱嘶,现在已经不太需要你告诉我什么了轨,往往会更注重你提供给我的事抡,是不是我真正参与过的昆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秒围。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV施录卵?可能现在需要一辆高颜值刊、大空间囤、强动力敲、低能耗粉阶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亲荆,所以2017年上半年会投放一款S7骄罕螺。前面的消费者参与了意见馈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萝怪七,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寝埃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乓暖,形成了共同创造的氛围硅肛弗。往往共同创造的东西杠,我觉得是消费者乐于接受的东西霓腔顶。未来共同创造缔峰倦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度江腔善。   刘小勇阿:非常感谢李总位插睛。我觉得现在开论坛姬,最难的是请嘉宾琅榔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龋旦,是嘉宾请来了之后不给时间说嘲。今天这个恶人就让我来做了券,咱们就不说了钡娜侧。   最后请每个人回答一个具体问题材,刚才进门的时候有一个调查摩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汐?我们从于总开始配饱。   于晓东跋昧季:我觉得2017年应该说挑战大激犊扩,期望更大遍,我更看好细分市趁铡,因为我们也是做SUV的嘛面挟,我们更看好SUV市场的持续增长塘挨虫。   刘小勇涸橡:全行业增速去年是13.6%痴玻、13.7%崔覆翅。   于晓东膊:我预测2017年是10%观寥。   李海港净妓:8%瓷摹。   范星饯乱:我就说一个数蚊,虽然说一二月份看到环比有所下滑叭,但是看这个数实际上同比还是增长的胁。本质上今年不用担心籍,我觉得还是在8%到10%之间弗唯坛。另外最近看到1月份的数据出来了盾嗡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畦,这实际上是一个分水岭狗剧,一个很大的变化男。   李建华贩酗:我觉得应该在5%到8%肪堤,可能会接近GDP的增速维释。   王顺胜黄:我觉得整体会在8%到10%以上卉坚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酗菊扮。   刘晓科亥拔捂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桐牟涡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%势忱歇,我觉得再加两个点是8.5%啊。   刘小勇拇:你更准确了帽憨帽,到了小数点后了沥。非常感谢各位老总的精彩分享祥泵衅。就像李建华李总说的袒适离,咱们说到汽车营销人淘,媒体界有很多新词来形容氯摔,像野蛮执行力或变态战斗力牡姐、狼性文化等等荆乖辱。其实他们是一群非常善于思考的群体袱凑,他们的思想的深度决定了在行动的效果事,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闻静埃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈休。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳 版权作品介狗失,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄繁斜,严禁转载茶,违者将被追究法律责任挝哪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拖放贸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帕虏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体备秒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨波骆。以下是北汽集团党委书记恐剃、董事长徐和谊的主旨发言赂珊。   徐和谊勒任绍:尊敬的何部长河,尊敬的各位领导献枷,汽车界的各位同仁偏季,还有我们媒体界的朋友们豢宦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痴良视,探讨汽车行业的发展话题辆虱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挂佬,这一年间我们先抑后扬哇祈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻风衰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进使拍,最终以产销2800万辆茨船年,同比增长13.65%的优异成绩洽搬,完成了一年的一个胜利的答卷模菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畴,为不断探底寻求新方向的中国经济岛烘速,可以说去年我们再添新亮点碳面善。成绩固然令人欣慰反街,然而先贤有言擒,一切过往皆为序章赂霜。今天站在新年的起点上回望从前铰,我们发现深沉变革的暗流涌动饰鸽年,启迪未来的创新发展脓粱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竿哩。   亚马逊无人超市惊艳登扯恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艇排识,提振实体经济箭在弦上靛耿酮,消费升级引领我们全新的商业文化时代齿,技术弥俄掂、商业模式捻寝、国家战略稳螺、市场结构结合在一起孝,这种更替的演进附金幢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掳荡,正释放出巨大的改革能量痛,正引领我们整个行业迈进全新的时代薯。   一是技术模式在不断地创新辱,汽车行业转型正在进入落地期诵。最近几年在互联网摊托丸、智能化砂、共享经济等多方的洗礼之下钒,汽车行业正在同创新中被颠覆者施苗铜,迅速地转变为创新转型的主动执行者摧邪目。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幕,日系车企抱团开发人工智能技术焦牡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骇烷,可以说剑指出行解决方案佬发。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堂会寄,在新技术弊柑、新模式领域不断落子趣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砂。   二是消费升级位块卷,品牌之战成为未来的新机遇教桥纤。随着互联网思维的逐渐渗透搅屑锣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念康钡。情感价值较哀、消费文化抡杯量、消费者价值观越来越得到重视腹烯,网红营销缕、二次元营销陇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势估鞍手。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妮,实现产品表达与消费者价值的同频共振年姐聚。   另一方面欣克,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糙矮,为自己的人生价值代言巳庆氦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恕某,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芒。   三是提振实体经济虽憨锻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尾诗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勺颠断,就是提振实体经济梅。其关键在于制造业转型芯,转型经济学的研究表明线,制造业转型中产品技术固然重要徊逞踢,但管理体系更加重要舱矾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赴陋家、网联化建设事,就越能发现在信息化建设这种大背景下偿乔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键李陶。前几天我看到有文章提到唬摔霜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎势。这样的提法虽然夸张涕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浩小滑,我想却是切中要害的眯陛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乳界沁,随着提振实体经济逐步落实室摹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娥煌先。   四是政策变动戒,新能源规模化翘沁靠、市场化成为未来的大方向戳糠秋。2017年新的政策正在逐步地落地崔械吞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掀还。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啥且,行业准入规则贫图骇、动力电池规范条件等政策的制定另设穗,从各个角度划定了新能源的市场边界辖。   另一方面斧板济,碳配额分伪、双积分乳并鸿、新能源补贴退坡酸瘦,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡,聚焦核心竞争力府冕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屡溉炊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规川呈。   纵观整体形式的发展恨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腹恨挟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钩。数年之前驮,面对互联网行业的冲击彭潍镭,我们以为我们只是需要一个互联网+食附骆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折患斑波,还承担着国家经济转型的重任京。我们不仅肩负着消费市场的升级期望京,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尚。这样的多重任务纪袒冉,给了我们新的挑战忿收娄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀童锨。   面对全新的形势歇姜,面对前所未有的机遇与挑战填纪豹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向回略瓣。我们将锐意进炔陕省,大力地发展创新精神宦笨璃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豆单疯,在电动化芬赂、智能网联化评、服务化摆、国际化等方面加快发展步伐捶记藤,不断推动新技术工锯较、新模式的落地生根受径,不断地发展新能源汽车睛倪,还原城市绿色健康生活投。不断承担经济转型任务浮,推动传统制造业的升级尖傅。   面对未来裸认,我们将在以下几个领域寻求突破纲备肯:   一是加速智能网联技术研发脱滑,打造智能出行的生活方式峦狙。2017年拉斯维加斯的CES展上搏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秀袱。当然不只仅是和百度蜕鲤,还有其他的国际国内的公司蹦。未来瞄准智能驾驶灌换、智能互联厦搪、智能座舱等内容赦挨播,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匈患相。   二是加快新能源汽车产业化香卫,践行绿色环保发展目标省曹。在新能源方面辟,北汽秉持环被毯诮郏靠大家的理念缚级穿,不仅造优质的新能源汽车产品疼裳,更要造消费者愿意购买的新能源产品边棚。尤其是在补贴退坡葛、行业回归市场的大背景下罢笨号,北汽集团聚焦资源讲、聚焦技术佃徊萄、聚焦产品锻杉宋、聚焦市呈鹑啤,四位一体严密把关整个新能源产业链虑辨悔,为消费者提供既有颜值超怂门、又有内涵的可靠产品哼抄藏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孺,共同守护美丽家园急。   三是加速国际化资源整合钡疮,实现中国品牌的全球化煌传邯。2016年乐肆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地估磐,实现了北汽国际化险,由简单的贸易向本地化经营的重大突破协伸。配合国内的合资品牌沙棺,服务于全球布局研发基地献撵五,北汽全球范围的资源整合诽促宽,已经进入了研发芹假、生产起、销售冻斑瞥、金融氮乘、人才和品牌全方位互动的良性循环沃敞。   面向“十三五”昧,北汽将继续深化拓展东南亚陵搪、北非呛、中南美滩肚单、东欧等重点市场的产业布局盖娥冬,使中国品牌的影响力遍布全世界迁什簇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级感。   四是坚持服务化方面访虚,推动制造企业转型升级偏泡兼。服务化既是国家经济转型的方向书,也是北汽自己产业升级的主要目标显示。多年来我们在金融卯、产业投资盯甩壁、后市场耻、出行服务等领域多点布局承清,随着时代向智能网联方向的发展龋希,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环襄嵌柯。构成从业务到管理体制氰围楷,再到基础设施的科学发展体系兑农彩,不仅提高了资源的利用效率僵敦插,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拐。   各位领导次脐七,各位同仁顿菠汾,媒体界朋友们痕,闻鸡且起舞躬涡,风好正扬帆小刮,新的一年已经到来北冠炊,新时代也正在开启机遇的大门感,让我们携手共进蒙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坪灌糙,长城汽车累计销量达107.45万辆伍青掳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秦刊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笑错,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棘卤,其中哈弗H6占比超6成构逗,达到了58.07万辆倘,同比增长55.58%馆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻取磐,2017年2月19日德蹄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崇揣晾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诬散,我国汽车市场销量首次突破100万辆阔玖,高速发展25年后的今日辱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度价。中国自主品牌已突破百万辆期吞戈,那么能否乘胜追击逾越200万吕、300万的销量目标侩吝塘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能素棵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沫,用他的话来说浩舜画,“这是很了不起的一点秋马。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件处桑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面随,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心教倪吨,从另一个角度来讲迁陈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幌敖。   安全南萝箔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杀,分析其中最重要的因素崩,魏建军表示分霸幕,回到20年前苏,受到成本和技术等方面因素的影响盗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挠。而当今时代咸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疮,其比重也在日趋增高韶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羌拒。他还透露绣泄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钒孩麻,打造全球化的研发体系缔氰,在主胚、被动安全技术巳、智能互联哭觅、自动驾驶等方面平搏洪,形成领先优势快被怒。   说到自动驾驶技术捆敌,放眼全球汽车行业萎黔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仆酞坦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命圭。哈弗将采用北美瘸、印度诺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统魄,据他透露襄柿捕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准平马乔,目前正在进行路试栖,有望在2020年后投产病表。“我们的最终目标栖,是推出完全无人驾驶的劫老、最安全的 SUV 谰。” 魏建军说到墒佰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沤匡临,魏建军说到忍烈艾,2020年亲胃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军褥故伯。对此赏钩,哈弗规划了四十余款新产品伞创砍,覆盖全部的SUV细分市场慕。到了2020年竣洗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标法柬,在规模上超过吉普七、路虎芜,成为全球最大的专业SUV品牌厕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蛾逞般,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冯蒙,魏建军回应道骡罗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翠我煌,一方面要靠产品快速地更新迭代存,另一方面则是丰富多样的产品规划诗秤,这其中就包括新能源方面的建设拇。据悉募,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型榷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亥郡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺钢税。除此之外陆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣亍,目前正加速推进全球化商业的发展蛙鼎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凄苛桃。   2016年峨抒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掸:WEY登场之后哈弗应如何定位氢邦?魏建军在现场表示失抨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挡。相反羞泛柑,哈弗将全面发力15 万以下市臣丝涠贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匡饲达。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针对,而“聚焦”就是集中资源雄,打造产品和服务的差异化优势得辰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矛稍。先做强旗桔眷、再做大随,这正是哈弗理念的核心所在岭。在盛典现炒狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一害逛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹭肆蜂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秘匣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脯任磐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队背。据了解毙雀天,长城经常组织经销商团队去日本考察馆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汝。这正与长城的发展观念高度一致杆肠。魏建军透露涉娥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饰屯去,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜗腺错,经销商们也未曾有过动冶畎汀,这正是“稳固”所体现的重要一点查畅。   长城汽车总裁王凤英表示譬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暇庆脱。 她认为愤敲,良好的厂商关系是相互作用的杭泄,只有让经销商满意趴岛,经销商才能够让消费者满意橡韧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中品箱,这是层层递进的作用效果节衫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牛粗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌套,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纠靠?哈弗给出了自己的答案墒妮晌:200万的目标即可上路劫尖觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊燃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弗嘘,在新能源汽车补贴退坡后事猾镁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元础,这个数额占车辆销售价格的40%筹唬羞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漏岛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茬丰?未来谐素活,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吃衬畔?2月8日下午嘉陈簧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示达馈讽,2016年现,我国新能源汽车的发展走在了世界前列提湃剔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脸酸粗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势守荚邢。随着核心技术差距的缩惺夯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颊。但是僧莽村,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敝赏,巩固和扩大这种优势幻瞳盗,还需要政策钠锤、制度和市场三方合力探,打造可持续的市场化发展菲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伪,但是从已知的美国挤顽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%电畏。同时希羔鳖,公共类充电桩接近15万个的发展规模饯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矛磺搔。   “走在世界前列份匈艾,不仅是体量和发展速度位居世界第一隆慕吉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一长。”许艳华表示短千,经过近几年的积累琴贝渤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩、制造和营销的体系能力醇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煎,产业链基本完善哼。整车不、动力电池娃、驱动电机系统性能大幅提升扛婆,市场主流车型的动力性耙咯、续驶里程缮、能效漂孔伪、可靠性凄净唬、舒适性明显改善绅,整车段岛习、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烹纲哦,新能源汽车市场覆盖率提升腾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绦涝,占世界市场比重约为50%饺鞠沸。按照已知的企业规划间人,在乘用车领域炭魔畦,2017年我国将有73款车型推出感被,进一步满足市场需求缝敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时违,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诧,整车单位公里行驶成本也在下降悔。“20%的成本下降困拍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芭苔沉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硷。”许艳华对《中国汽车报》表示戳嗜,在规模扩大成本下降的同时臂,市场竞争下之下通旗,企业会做出有利于市场发展的选择蚊,也因此菇光,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸿敲居。   许艳华判断妙竞炕,2017年下,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耙酣室,预计占比会突破70%壤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吻,充电基础设施也将继续保持快速增长哀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逞酬娩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倪庙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炽,在此框架内博,到2020年估,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幌飘。但是补贴退坡后怎么办比扣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动读。”许艳华认为版,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辑,让新能源汽车使用成本进一步降低蚕枚悍,才能保证其持续良性发展哥必。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倾伦县。目前肥视脊,无论是整车臂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刨蒲,剩下的就是政策实施好的问题修,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哪侮。”许艳华强调畏第兰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叔刹,2020年到2025年是重要的过渡期烩凄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势点疵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抗,这方面我国也走在世界前列酵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缔,进一步落实国家新能源汽车发展战略汤秸,保障车辆和使用安全潦常。   不过蛾臣屎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萝盆。针对《暂行办法》受愤驶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跺、10%和12%的比例庭,调整为5%霞、8%堤苔翘、12%的比例谓,并允许2018年泌米哗、2019年负积分可延迟一年抵偿邻潘。同时圈病,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定额瞎皇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痹甜,丧失中国已形成的比较优势吞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龋翘累。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霖,以便企业开发和商业计划的制定沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰泉判:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疗都,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恃。犹记得2015年7月辨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刃码,并对这些汽车的车载软件进行升级督清岸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辫骨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机室通裸、转向系统以及车载系统盆丛酒。    如今怂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涸眉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晾奸喘,如果没有行业安全标准来做规范畴,或将引发不可想象的严重后果蔑势踌。在我国强,作为国家网络安全的重要组成部分瞧淑泥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爱。《中国汽车报》记者日前获悉屏,《车联网网络安全白皮书》廓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煤。在发布之前乔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖看翟,他告诉记者坑,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒂幻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坑:《白皮书》前、《细则》出台的大背景是什么溺柔?    庞春霖浮:在节能环保酒暇即、安全舒适轰,以及车联网甸、自动驾驶揭舞淘、智能交通等方面要素的推动下卷,汽车正在迅速IT化即年、智能化铅煽崎。与传统汽车相比够,智能网联汽车在节能减排坦勉、安全舒适方面具有前所未有的优势抛,符合汽车工业继丝、交通出行方面的发展趋势涩狗伐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旗。在互联互通的背景下隙,没有网络安全充分保障的情况下贫,智能网联汽车带来的可能就是灾难匆怀仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘲,明确要求网络运营者(车厂把珊筏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藐侗,应当依照法律非辰角、行政法规的规定和国家标准的强制性要求融,采取技术措施和其他必要措施翰,保障网络安全兜尖、稳定运行刃,有效应对网络安全事件括,防范网络违法犯罪活动渡保拇,维护网络数据的完整性埃躺梅、保密性和可用性莆盎。网络相关行业组织按照章程洛化,加强行业自律汐,制定网络安全行为规范袄锋,指导会员加强网络安全保护冲雇,提高网络安全保护水平骇捂衡,促进行业健康发展写抄。”该法2017年6月1日起施行圃阶司。    2016年10月23日镀卢,在前期工作基础上策葡鲁,在工业和信息化部等部门指导和支持下乡艇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阔祟骆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摧,2016年底盘辑,以电子科技大学为主任委员磊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)距、中国信息通信研究院惯祁税、国家互联网应急中心萝、中国联通炊票、中国电科第30所凄竿全、奇虎360侩坟喜、博世为副主任委员玲,联合国内外70多家整车评略搁、芯片岸律弟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称燃隙:车联网络安全委员会)正式成立存。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求首澄,在工业和信息化部丁咀、国家密码管理局煽赏餐、国家网信办等部门指导揉黑、支持下迸烯腾,车联网络安全委员会于2016年底组织嗣、协调产业资源叼岔仍,以我国自主和在华骨干外资车企仇娜、终端和零部件厂商为调研对象巨,先后完成华南嗜、华东诺考嘛、华北俺、东北氛挟、西南地区调研工作椽肮犬,充分了解了车联网网络和信息安全政策芒配、法规龋赐啼、标准屏弯藐、产品颈抛、应用等方面的实际情况与现实需求箩誓碘。并组织与协调联盟内外资源唾,开展了车联网网络与信息安全相关政策繁、法规轻每哺、标准的研究骨,形成《白皮书》黔棘、《细则》颗麻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伟。    《中国汽车报》多都坎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖促篱:随着车联网发展价吞搁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粒穷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规使入庐、技术标准帽、产品及服务体系的支持兰涵。从调研情况看闪扔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战献,缺乏可靠和一致性的基础工作康齿饯,因此需要我们及早采取措施瞄,完成网络安全方面的顶层设计工作垄烙,从政策财、规划皖扛柑、标准翻、技术浮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用焊聘哆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨菔小,分析国内外车联网网络安全的发展现状侠叙,为车联网网络安全的后续发展提供建议诽,推动车联网网络安全产业的快速发展性。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笺蠕,从企业垫敖纽、用户镜驼、政府需求出发彭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骏,结合车联网的行业特点和技术属性矗憾捐,立足当前现实和未来发展趋势矛掸翅,提出输、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拐广、指标和建议抄守办,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磺邓,提升网络安全防护能力肠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眠膝什。    《中国汽车报》玻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准安,对现有车辆和新车产生怎样的影响磐?有没有实施的时间节点曹轿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彭商瘸?    庞春霖荆臂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粱,并不涉及强制性标准和法规惊潞。同时通过产业宣传般滤、贯彻和使用华裳,不断发现新的需求和不足母物嗓,并加以完善欺。但由于网络安全形势的复杂性戈,以及车辆作为一种重要的交通工具帅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驼呵微。    两项文件本身就是在调研基础上虐,听取产业单位需求而形成的就辩彼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚂鲤,减少大家的迷惑和疑虑我屯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闹伟,切身维护好产业和用户的根本权益惟让。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虐画蛇,当然会有成本在里面傻。不过从发展的角度来看岭樊脆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样围踏特,属于必备的系统拼慷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挥息。同时镐暑念,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荆,也会赢得更多消费者的信赖毛滤闲。    《中国汽车报》亲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动散?自主方、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战套吃卤?    庞春霖溯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啤乃,其中一些关键技术和产品祁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汾搪弓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样回。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分举,那么就像现在车辆的保险杠纤精、安全带僳壁锋、气囊吵、ADAS等等常规安全产品一样狄芍,无论自主还是进口车辆敝,应该都是一致和统一的要求沛筷,并可以采取现在车辆型号核准等方式凛禄垢,推动车联网网络安全产品的安装缺、测试悍瓢、使用搁确筏、维护和服务阿涂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辆,首先是人们的意识问题寂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意差涸,但对于车联网网络安全却毫不在意煤龚。要知道百赐筋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂塑省、多变构理祈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骂存耐、软件等基础技术牌汤南,对于自主车联网网络安全产品而言盘,投入比较大溅惊秒、周期比较长跺、效益回收比较漫长边耙狄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘁飘吵,从整车企业喉,到零部件邦、软件晦融录、芯片供应商鹤头,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茬、人才队伍县啃垢、产品体系嫂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搭博叛,也非结构化的治理模式立,需要新型的伦理沸缕暮、法律和技术法规给予支持景,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哺等谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   1月18日富,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会促漏噶。引人注目的是菠理,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膝媚。EC180之所以有如此低的价格券,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搬辣套。在补贴退坡的背景下托吃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湾卢氖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业共,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何申?在发布会后聘剃谓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访点潦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腔,以及2017年的经营策略与规划圃。   《中国汽车报》充挠忙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呕惹?   郑刚揉: 北汽新能源有两大类产品平台促归,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品螺,包括EV抱、EU侧痞、EX吧、EH四个系列茶构。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酬凌轰。在开发之初础恭琉,我们就对其有一个精准的定位与期待蹭蓄。   北汽新能源在两年前预计到圭划柿,新能源汽车的3.0时代即将到来邻邵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扮煌羚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驾恫懂。   目前店,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握方麻街,这没有错叛悼凹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吼坟豹,并没有推向市场的现象行辽。我认为扔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苗,也没有认清正确的发展方向歉愧。   因此蚊,在两年前开发全新平台之初叫旦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朔得夺,这种做法目前看来是成功的咖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翰烦侗、造型蜕伺、特点以及价格之后蔫筐纷,大多数人对其给予了极高的赞誉秀冕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秽弦。   在成本控制方面柿蔫,我们认为还有压缩的余地丧,通过不断地挖潜降低成本菲牵,我们认为可以让更多的人开上这款车赤,不过这需要一个发展过程情。随着销量和产能达到一定规谋湛猓后撑姆,我们会进一步整合资源舍褪沙、降低成本鸿戌,提供给用户性价比更高的电动汽车递竟。因此疽,就目前来说税酒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钾容捎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惩瓮来。   《中国汽车报》桃毙: 面对补贴退坡心屯,EC180为何还能采取目前的低价策略陌?北汽新能源有怎样的发展战略庞涝窖?   郑刚诫狮: 从当前产业政策来看褂歪,全国各地的补贴额度不同寸,流程不同佳汀,这都带来了公司内部成本摊销的问题俏穿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甭。为此咸,北汽新能源成立了卫蓝基金袖群,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奸。这需要企业拥有一定的资金储备勉。只要差异化的地方补贴还存在督,卫蓝基金的使命就不会结束摄嚏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会禾痉贰。只要发展的规划清晰考节哪,我们有能力也有信心做下去亭钙。因此阜,我认为当整个市场达到一定规幕绮澜撸后链腐,企业才能做大做强桐。在我看来期狭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绘,而不去考虑社会责任青抄戌。只有兼顾了二者毁,才能获得发展与壮大谩辜垒。   就北汽新能源而言伶番倾,如果年产销量达不到10万撂芳,那么就没有持续发展的能力祭孝爸。因此末,我们公司定下17万辆的年度目标烤膜,并将在4年之后达到50万辆藩僻碗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屉。谁先占领制高点纬茹虏,谁就有效益蔫胃。新能源汽车市场的成本杀手卵,也将是市场杀手诉。   在竞争过程中屏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雷驶辉,而是以传统燃油汽车为对手泪。因为它代表了污染捆方苟,势必要被市场所淘汰寂尾炔。   《中国汽车报》讥: 新造车企业的强势介入蘑瘟卸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巍?   郑刚毫啊雾: 与跨界企业造车相比修平姐,我们的优势正是他们的劣势罢吵。依托北汽集团类湿,北汽新能源有着很丰富桅切喂、庞大的制造资源俊单,有巨大的产业链规模优势席。在互联网体验方面湿,我们确实面临一些挑战需岔握,但我们在造车工艺渡、供应链与流程方面有着更强的积累歪萍风。   在我看来爸圣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在发抖,这些可以相互转化健歉可。我在发布会上再三强调捷凤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业接,而不是新能源汽车厂商潭嫩。如何能够最大化地提升电动汽车性能鳖,创造差异化的用户体验和品牌价值秋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炽赏。   目前杯秘炮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类籍垮固:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脯。在这三类潜在的用户中精文,我们的发展空间都非常大标。   对于新造车企业而言邓杭帽,他们确实会面临诸多的挑战翔颓。我们在发展过程中遇到的挫折惶,恐怕他们也得挨个体会到怒侣,但这是一个正常的发展轨迹串。因此华拧挖,我认为这是一个跨界融合的时代柔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厦色,将思维与资源彼此借鉴第,从而为用户打造更好的新能源汽车茹。   《中国汽车报》湍: 北汽新能源目前的两条产品线南划散:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谋?   郑刚搏黔暇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线穆描锚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怖奢儡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挫狸觅。相对而言凳茬蜗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛔、邻居驰、亲戚膊拘塘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汕痊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罐浮。因此在性能层面莎醇糖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暇。   在智能化方面加,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓄篙。例如ARCFOX将会在社交头刻呸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兼琶融,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点边。相对而言梗类,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愤,智能化水平也将上一个台阶唬妹锯。未来仟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后既冻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黔秘姬。   《中国汽车报》帝类: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贰陪瘟,公司将如何利用这笔资金碍悔?   郑刚腻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布围录厩,将实施不少于80亿元人民币的融资岔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洪梧。无论是电动化还是智能化散功椭,我们都会在研发上投入大量的资金喇溉猫。目前匡乖窍,北汽新能源的研发投入主要在两方面彭鞠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究化。   我们希望引入来自产业链的投资方擅凳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展北。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秒涤,智能化成为卖点蚂奇。   目前览都,北汽新能源拥有了三个生产基地供脊,现阶段产能还有限船凸,每年只有20万辆的产能赊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痞形,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源势勉癌,从而可以更好地降低成本微辽,提升效率台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碎讥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稗尉办,大众汽车集团管理董事会成员郡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满山。1月14日涧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乡澎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虱,他在长春见证了《一汽桥期、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伐挟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕾棱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骇撇。    新能源汽车眯拟,重中之重    尽管行程密集维插纹,但海兹曼依旧神采奕奕娘挎踢。他有理由高兴剐丝,要知道戌阶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沁,比上一年增长12.2%省。即便如此桶鼎,海兹曼在专访开始时骨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纬。那么大众还关注什么酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茧罚昏。“到2020年邓凭北,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗓倡截,目标为150万辆薯虾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程萑 ;同时吠,大众在中国的新能源汽车路线杆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岗瘁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酣涣胜,40万辆及150万辆的目标中擅娥潦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当层。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度獭忍,海兹曼称烘陈,这要由市场及车主来决定寒。此外枢惊,进口新能源车虽然是个“小头”刀滑,但会涉及更多细分市嘲で尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丧。    奥迪与一汽合作道蔽莫,加强再加强    就在1月16日傍晚按,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘿奶挨、奥迪十年商业计划》平,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狄。海兹曼见证了这一协定的签署肺力茶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诡脖:“这是一个战略性规划萌,不仅为奥迪劲,为大众阑,也为一汽明确了发展目标阮堡。三方达成了共识添耿裤,而这一共识不仅在传统燃油车方面回夕恫,更是在新能源汽车和移动出行方面净粪。”据悉十,双方将针对21个核心领域开展深度合作厕浮蚕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线海坡粮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殴憋颓。其中挡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顷。同时衔脱姜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上博哦构,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悍蹲,包括膝:智能互联旁韩、移动出行虏祟、联合数字化项目摹、金融服务合作等众多核心业务领域剩垫。    同时穆勾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顷你,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作房。    “对于奥迪和一汽来说闭,总的框架已经搭起来了律师,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’面锤。”海兹曼笑着说恳。    上汽奥迪该竣兼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抗伺辜,记者自然不会错过追问的机会款踞。    海兹曼进一步透露次矛扰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雇,但当前的重点粳潞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迹,形成长期的更有建设性的伙伴关系电莽诉。“除了十年商业计划的内容之外厦啤,我们同时也更加重视解决经销商的问题烷窘搜,更加重视经销商的权益市摊。我们要更加积极地回应经销商的诉求维,解决他们的盈利问题苹撇灵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”和地搭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酪承?在记者的追问下农,海兹曼称袜崔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拿,并且经销商的问题解决之后匈雄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔡缴丹。    至于具体时间表孟,海兹曼透露两奥搽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行五,最早要到2018年开始掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁冉长:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞠诲潦,各位朋友缄昂炬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冷谐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断良罚。   题目是“坚定信心热表抨,持续推动中国新能源汽车持续发展”骆睦吕。汽车的电动化是大势所趋斧,体制优势是推动发展的根本汗暴惊,然后就是坚定信心澎刊庞。特别这几年新能源汽车发展很快倦扔,产品的成熟度贺鬼动、政策的全面性牌佬荤、系统性锹俗,老百姓的认可畅撮,这些是电动车啼背、电动化大势所趋惫兑。大家可以看看拔,我们今年2016年差不多是50多万台赣插,占到全球67%偏架。从增长趋势也可以看到藉梆,从2011年呈凉恭、2012年佰裸、2013年现、2014年磕琼耍,特别是2014年疟惠、2015年钱,包括不平凡的2016年忙梆,虽然有各种曲折乖驾停,但还是获得了很高的增长钒汉,大概有50%搅辽,全球占比差不多有60%多坍涂幂。   我想讲几个理解和发现腥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沛骏,做的非常彻底南逆。我们可以翻看一下2016年的数据肌茄,2016年中国公交大巴疟,不包括旅游大巴啸泛,总销量大概在10万台左右棵,但是我们纯电大巴差不多7万台晾,插电式混合动力是1.7万台昂,加起来大概是87%瞧,占总的销量接近90%刃梨欧,这么高的份额松薯,我觉得差不多就在3年左右发生的拷乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哄,到2018年徒,我们认为在公交这个领域里面乃横,燃油车会进入死亡钢誓嘎。很有趣的是2018年吼并电,如果你要在欧洲或者在日本肯,欧洲蔷、日本一些主流的燃油大巴的制造商吴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来东丧,或者刚刚接近路试凑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蟹氢。从这个感知可以看出椒那,中国背后的推手是什么署垮,为什么这么快狸,无论从技术但秤、从市场跺、从体制痴。因此我觉得缸,体制的推动是推手练,因为公交很容易充电沁石,固定路线卧,固定区间崩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妓,大部分属于国有体制肃唇福,政府有很大的话语权侨惩,公交的排放巨大糖烤,一台公交补贴很高茬侯宝,但它排放更高掀很。一台公交我们算了算价烹,早上5点上路填撼亲,到晚上差不多10点下路荡,一天工作18个小时套,相当于30-35台私家车的排放响全。因此罗竿愤,我们四部委在推动产业政策里面鞭该,花了巨资在推动这个产业砂,但节能减排的效果是最明显的惫,而且在全球保持领先度也是最突出的碘弯。   比如像深圳虫,2015年谩竞、2016年券,大概2017年上半年塑闲,就实现1.5万台公交全面的电动化细,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔬搂描。而且这个产品姐棘、这个领域我相信还能保持持续的领先葱啦裸,和乘用车篓、商用车比缸糖盟,和一般的卡车比悉趴,我觉得在大巴这个领域里面吹携,我们中国无论从技术乓签、从供应链官琳舌、从规模硼兜、从市场地位掀,还是很牢靠的饺黎。出租车可能是下一个领域溅鼎,我们相信在未来3年里面啥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道股圣。   优秀的体制助推立颁毋,产业快速发展踞坑如。即使2016年不平凡的一年里面孟涣潍,国家有很多政策齐清,像国务院2月24日政策常务会议颗,政府公共采购配额技,7月6日马凯在西安有一个专题会涟粹,包括到10月18日克强总理国务院常务会输牵两,原则上不核准传统燃油车己交,加上之前一整套的体系习斧井。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吃博剔、最系统的政策体系泊缎,包括今天我们的百人会这么一个平台澎捐,在国外是不可思议的栋识,但是在中国就发生了栏奖稿,我想清泰主任亲自组织犊危,这种特殊的身份把大家聚集在一起舷,而且今年的规模更大糜我,明年可能还会更大墙,这些体制推动中国新能源的高速成长散冷。   从税收讣、推广配套勘婆、长效核查渤斯、推广管理等都在推动突慨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞄阿镐,刚才欧阳老师也提了颅信哦,很全面店,从上游的IC制造提咎棉、正极论房、负极狗械、电解也隔膜藉该、各种资源撂、配套黄,中游的电池是霞氮、电控亥、电机莽,下游的整车拢,包括售后服务亮儒,全系统的偏、全规模的累兔。国外也是迎来了发展的热潮捻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售导腥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惜。   坚定信心现婆,持续推动新能源汽车的健康发展户。其实我们在业内也在把这个脉捅,2015年1%是一个拐点翁钩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台考呻,相当于当年差不多10%的市场份额瓮,2025要达到20%的份额薄鹃蝎,当年要做到差不多400万台拌题,才能达到目标规。因此我觉得白,2020年10%还是有一些挑战雇猜焚。我认为到2025年淮爱,如果电池做到每瓦时1元钱以内窝佳坚,按照同等配置的汽车私,成本按照同口径的品牌染袭、同口径的配置算苏绵份,大概比传统车还贵20%-30%叹聘,这时候国家财政一旦退出去以后胁拣,必须有相应的措施来进行补充额吠。我相信第一此,购置税的减免蟹,一定要延到2025剩的磺,甚至于到2030颈磕,这是一个10%的政策支持墩礁,这点非常非常重要茸。第二舒颗珊,消费税泼,特别是对插电式混合动力车戮,消费税有2%韦、5%-9%蛾,如果在国家财政资金退出以后斡屎耻,如果这个要有一个减免的话娘澄,这里加起来差不多接近15%-20%毫怯靖,这样把30%缩小2/3檬,国家政策就扶上马帝师、送一程凳,才能够让新能源车更健康禾。   齐心协力靛,2017对爬,撸起袖子潜刀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐功:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豁捌,万象更新惹藕,这是中国新能源汽车的春天净衫。从2014年的小荷初露肪洗卸,到2015年的急剧拉升掸跑,再到2016年的高位放量烫跋,可以说经过三年的蓄势灰铂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闻触赶。牛市的格局基本确定媳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庙奸隙,“十三五”阜汝、“十四五”和“十五五”期间乖荆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邵督、30%和33%潦讥瓮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拌纺,继本世纪初的“黄金十年”之后穷芭痞,下一个风口即将到来配贝控。   毫无疑问啼俯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇套,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堆屉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熟甩炼,值得关注反。我们总结了一下这些变化寒樊,有三个方面的特点睬拆瘦:   一是市场的形态改变了翠。   从导入期迈向快速成长期会划,刚才欧阳教授称之为成长期狗,我们在前面加了“快速”两个字肛柯宝,有待商榷锤星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膊丛,成为消费主体萎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鳖戮,新能源汽车从政府的示范运营起步貉,不断地向私人购车靠拢苟沁纶,临界点已经到来!有统计表明辛煌竿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绕,预计今年将进一步提升到70%左右边戚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓢瓮,要在竞争中胜出狸,就必须以客户为中心琅富斜,以市场为导向潦未檬,树匠心瓣,出精品泉。   二是竞争的主体增加了秘寸。   从少数先行者的竞争溶鸥扮,演变为全员竞争害回,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戌卜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划埠,包括这些国际大牌翱耻蚊,比如说戴姆勒辟、大众等等跨国品牌蕉屎共,通过合资强化了在中国的业务布局降粪视。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劝。有统计表明亲纹,从2015年开始嚼镀采,全国新能源整车的投资项目超过30个橡剿,总金额超过了1000亿元嚷归,总产能超过了300万辆沥。当这些产能陆续释放犬浅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寞河。到那个时候墒被坑,竞争将回归本源静孟赫,那就是技术违、产品和服务惩。   三是行业政策转向粱辫。   从扶持补贴过渡到监管引导截钞,政策驱动弱化蒋烙、创新驱动凸显妊辆美。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虹,产业政策呈现出四大趋势傻晃塘:   第一驶靠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赔粗,通过准入光撑、销售剁澄讨、使用环节的标准发布髓俏,提高行业的门槛抗卸,净化市场环境;第三婚弟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酚矗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度葛,让市场发挥主导作用;第四寄奇,通过电池目录和技术路线图的发布颁陶戒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累段烘署,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囤丘险、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沧线酪。   本世纪的前十年骋,可以说汽油车高速增长摧扩芍,成就了中国汽车产业的由小到大佩蒋皑。接下来的这十五年巩鞘扳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”横拆,克强总理也讲雄扔教,“发展新能源汽车峦灰炮,是培育新动能彻,发展新经济的重要抓手”诧。中国政府凭借新能源汽车蓖,特别是纯电动汽车挠,引领产业升级泌典,谋求弯道超车钎晌涩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秸。   继高铁妊吞杯、特高压和核电之后迟廓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耽花劳,这种希望能不能变为现实夏痉扯?还需要我们全体汽车人的共同努力遍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势般,把先发优势转化为领先优势篡贺膝,是我们坚持不懈的目标版。而要成为一个真正的领先者当裁,只有创新内箔锣。创新就是从零到一钳烩滥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寇祈,用全新的方式组合起来小,去创造新产品贯,去创造新的生产方式和商业模式始,去开辟新市吵┖洹,去整合资源电颊涟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浦妥,去实现新的价值创造孩嘛盖。我们将以创新为最核心的驱动力弛憋,全神贯注慌,聚焦技术侧缅视,聚焦产品编顶,聚焦资源丘,聚焦市趁共吮;以心无旁鹜的聚焦战略辽翱湃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捷脯,实现北汽集团领跑的梦想握卵。   借今天会议的机会耍及,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卑烯,也就是刚才谈到的四个聚焦雌焊钩:   第一袭山,聚焦技术从脓免。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疲尼,消除盲点良。新能源产业最核心的技术就是“三电”律,此外充电和续能技术帘克、激光雷达等汽车技术辜返,以及轻量化的新材料弥炮,石墨和锂等上游关键资源瑟抬返,也是我们需要掌握的核心技术和资源娜。这些技术和资源沦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屋,我们再难也必须干物姜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邓,各司其职灯,对新能源汽车关键技术进行各个击破休。北汽集团将在政府的指导和帮助下烁稻,在北京的经济开发区爬觅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攻尺陵。它由研发创新中心轨煌、全球营销中心呈、品牌体验中心京贯、联合创新中心等五大部分组成变艰担,将建成从用户研究报驶坚、概念设计扇、前瞻技术辜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唾颅杀。   第二垢档,聚焦产品戮测就。   产品是企业价值的最终呈现倾陡,是我们寻求客户认同的物质载体敝。高度契合用户需求表弟,被用户接纳辩肋、认同的产品才是有效的产品枷敦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胸的饰,我们的产品在续航里程缔拍魄、成本控制矮、整车品质潦弟丘、产品线的丰富度方面弥细,目前还存在着明显差距伎描。打造新能源汽车的产品力相脊诡,我们将从以下几个方面努力酷踌形:   一是凝练田轿,集中北汽集团的优势资源乓弗朝,打造若干款明星产品吹嗡确。   二是做好差异化的文章狸,精确地切入特定的细分市场颗。   三是做好迭代创新抱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剔潍捶、网联化熊碌奇、轻量化技术应用到产品中诗汕青,并根据新能源的技术特点擂,开发设计全新的车型平台撑绢。   第三捣菊衫,聚焦资源警。   21世纪的竞争将,不再是产品的竞争邪咳,也不再是渠道的竞争枫碗,而是资源整合能力的竞争福筹耙。新能源汽车全产业链更长娶甘、体量大坷忻,包括整车插、充电基础设施拐魂、智能网联时青匣、无人驾驶以及下游应用在内盟日邢,整体的市场规模在10万亿元以上辜偶揣。   然而资源是有限的喂,优质的资源更为稀缺盎饱版,新能源产业作为朝阳产业圈,资源的布局与传统车完全不同餐淬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帅窜剃,瞄准核心资源和稀缺资源兰瘸,提前布局骏,将其纳入到我们的生态圈之中啪,北汽集团将围绕着创新链领涤、产业链凤码、市场链隙、服务链和资本链这五大拇峒O浚块茂嘿,通过新兴技术的孵化雌殊、成长型企业培育屯、产业并购整合等手段吗仙,实现关键核心技术的突破与领先句翻,打造北汽新能源的杀手锏灿滑,谋求长远的发展堆,实现对传统汽车产业的更替芳。   第四抗旁稍,聚焦市场狄浆。   市场占有率是关系到产品的关注度档古跑、品牌影响力的重要一环贩慧,目前我们在新能源汽车市场的拓展把、品牌传播汾诽丢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酿卑,可以说暂时走在了行业的前列念。下一阶段玖,我们在继续发挥自身优势的同时势暇,还要加强对市场的精耕细作鹅,对不同市场进行分别覆盖秸,不断扩大自己的势力范围汕哦痢。对公务市沉傩鹿恰,我们将根据公务车推酞、出租车乒、城市物流搏、城市租赁村参遍、城市公交等不同领域的特点爽北链,把规律琢磨透竭,在品质差异化酱携、品类差异化和品牌差异化上做足文章挤福。对新兴市沉尉丁,我们将引入汽车的共享理念汀屁酥,做好网约车市场开发馅氰,打造国民车闻扛如,切入经济型纯电动汽车市场火。同时申脸蓬,通过融资租赁等手段佳黎匡,对特定客户资源进行开发氨褪地。   各位领导纪啥类、各位专家斡、各位同仁较搓,“阳春布德泽化脑哀,万物生光辉”胳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佛箔谢,新时代近在咫尺戎,新机遇触手可及恍嗅,新梦想指日可期拆坍蚀,让我们以自力更生僵、艰苦创业的进取之心码蓟趣,以敢于人心撑咐被,勇攀高峰的凌云之志叼舱,撸起袖子讹,真抓实干桓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朗建,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讲姓陡,我认真思考之后啤,认为这一说法不无道理牟。我想可以从两方面来看暑盾俺,一个方面是从全球来看烩讳,在2016年这一年焚儒赫,发达国家主要汽车生产国江吝,包括大型汽车公司绞,大家对汽车发展的低碳化透、智能化屏、信息化取得了进一步的共识腹题,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抢伶挂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蠕,但是说到了要害荆峭闺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弊骑,守成者将面临巨大的挑战”糠底哀。而从国内来看瞥,我从调研中发现喉,很多企业由“试试看”础淖捍,转向了“铁了心地干”饱亩谋,把电动车放到了公司战略的中心地位辈峦篓。    刚才李书福老总讲的他的规划零纹父,到2020年建戒、2025年旁,电动车的比例要占那么大鞍袒衔,新能源车占比那么大囤七充。所以他真是把这个当做了公司战略的中心危堕。    另外首痊谩,在这一年当中瓦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贡,一个是企业的研发路径在变化饥,由燃油车的引进袭侈谁、消化钾倡、吸收卯毋,正在转向开放条件下的自主创新钵槽颧,各个企业对研发重视的程度奉、研发投入的力度是前所未有的汾。另外免,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鳖相纱,这样就给了中国校槽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裤灰谭。另外曙溃茹,有一批没有退路承弟拌,专注新能源汽车的新兴企业侗,他们没有存量的拖累戮保席,他们的思想更加解放赐谐,这些新进入者带来了新思路臀、新创意垄、新发展路径杉教。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匪摄半,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斡伪,对我们汽车人来讲会有新的感触田。    新进入者带来的新的发展路径颂、新的生产组织模式朝,给整个的产业带来了新的活力肛丛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径使节怪,我想这个影响是很深远的葱。因此加,从这个意义上来说勾核,经过孕育期的磨合角敝,现在已经开始有所收获酬席。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绰坪懂。    以2020年为结点葛貌陵,中国电动车将面临新的发展态势碾票,我归纳了几个观点错倍:    第一怂,进入2016年摄管,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莎,在消费者购买意愿增强的同时黑孝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泉。此时拆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伐莆煤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候破,随着竞争的加剧弧屠镜,企业间的差距拉大燎偏陌,大浪淘沙的过程已经开始黄窜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量形茹。这种现象不仅反映在整车叉遂,而且已经延伸到电池企业题、零部件企业以及上下游整个产业链饭梨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刊钱。    第二廖屡歌,迎接国内市场国际化竞争檄拢尾。可以预计政府购车补贴淡出之时短,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日览庭略,距今只有四五年时间了暖呐睦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摆脑,国际化竞争来临之时才是真正的考验陶。中国的企业必须冷静地看到敝,产销规模大跋,并不等于竞争能力强绒。我们与国外先进水平仍有不小的差距旁拎钱,重要的是技术基础薄弱稼、原始创新能力低壤剩测、核心技术欠缺裁癌、品牌影响力不足案伎,这些带有文化色彩的软实力峨触郴,需要持之以恒的积累叙,“非一日之寒”魂朔儒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绣钨,提高竞争力的途径啃抄,不是等待企业的扶优扶强变墟幻,而是由政府创造好的产业生态彤蒋,使优胜者在竞争中脱颖而出啥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时口教藩,就瞄准了国内国际两个市沉律椤,产品设计钮、生产工艺坟殿、产品质量都以国际水平为准卤休,我想这些企业他们会相对比较主动撅扳。    第三拼脊峭,向后补贴转型期的政府政策凉戊来,在既定政策支持的周期内何戮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配态痪鲍,是政策能否顺利转型的关键堪石刺。政府的购车补贴是一把双刃剑受,当市场竞争格局出现之后霞,政府就要特别注意项貌,不要因政策调整不及时而削弱竞争福滇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揪翱。因此眠虾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上号藏,聚焦技术创新羞榔盒,加快补足技术短板解外却,提升电动车的性价比杭贯狸。相应的受壕,评价支持政策效果的窗口揩,应该由市场规模扩张此,转向竞争力的提升烁。    具体地看购车环节的补贴癸,应该适时退坡浅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术界拒溪、降低成本的能量创苛疽,造成优胜劣汰之势感。政府资金应更多地支持共性技术的开发侍鳖客、充电基础设施的建设蛾。与此同时捷,非补贴性的那些“功能性政策”瓷胚,例如碳排放政策枚城块、燃油消耗量限值政策拷、零排放积分政策度奋洽,以及购车许可弛骆挖、限制行驶之类的政策组合应及时出台霞甘莫,使市场产生稳定的预期井料。 第四悼擂,立足后补贴时期亥砰蔡,打铁还得自身硬伞票惯。    从十城千辆算起淡怀,各个国家发展电动车的时间差铜熊挤,给中国企业留出了大约十年的孵化期碗储,这是难能可贵的凤。2020年解坝,作为中国电动车的一个标志性年份食撑,将迎来后补贴时期寸。可以预计猴凉骆,那个时候直接购车补贴将淡出砷虾,但功能性支持政策还将保持赋。在这种情况下胚记炊,电动车能否与燃油车抗衡响、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渺,将取决于这几年的行动许搐乔。    我国电动车是在较高起点上起步的汰傻讳,总体经济技术实力已经今非昔比媚,如果把握得当南,以电动车为契机烘巫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剁瘦,企业应充分利用政策支持的周期慑,下大工夫做好三件事涝霸绵:    第一肌,人无远虑浮,必有近忧考墓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贾两,并加紧部署与实施喘官戏。    第二到,持续壮大研发能力和咳晤,掌握核心技术架搞畦,攻下“不经济棘、不放心匈、不方便”一块短板嫌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纠脊。 第三甫吉,以产品的品质滔采染、品味打造优秀自主品牌霖,赢得市场的信赖刊。    第四纪傅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的新琼,就是在这个期间科,一定要想办法在自主品牌上下工夫甜渤。我们的品牌实际上在燃油车上省类,很多企业下了很大的力量陵,但是应该说效果是有限的颧朗蹿。而在电动车来说是个新的机会敛,所以在这方面应该下更大的工夫绞平,通过产品的质量输溪,通过产品的品味打造自己的品牌句畦。    第五空梧,要系统规划纠,及早部署“电动车+互联网”邪。今天的电动车之热挺塑,并非由于传统能源的枯竭卿谋,而是因为它有很强大的正外部性舒。电动车的低碳化隶翔确、信息化怯拔甲、智能化的潜在社会效益只有与新能源架慕妊、智能交通祁线滇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爱戌。随着这些方面的成熟量吠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甜临誓。信息化馈痹洁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点访蟹祷,这里有太多的文章可做戊。目前辅助驾驶琼心题、无人驾驶已经走在前面红乾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洗谦狙、智能交通扦畦墨、智慧城市以及5G通信协同发展忙桑焦、统一规划徐、开展顶层设计坑晾充、超前部署侵含、抓紧启动敝,引导企业的技术开发和基础设施建设抹年稿,推进“电动车+互联网+交通”饲,把阶段性技术成果用于提高交通效率冗枫测、降低物流成本狮水读、保证交通安全棚褥,使其产生经济和社会效益农列膜。    电动车发展的大势已经不可逆转殴歪,向前看竣,挑战与机遇并存很。如果把握得当罗似孙,机遇大于挑战!    我就说到这里榔闯氖,谢谢大家!    (根据发言整理恭戮,未经本人审阅扒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃窍:李芳" "  全国政协副主席甸、中国科学技术协会主席深、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垢昏播、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔫较,以下为万钢演讲ppt亮点实录钝:    尊敬的清泰同志拜、冠华部长蠢未、苗圩部长补耽娟、解主任雀,各位来自汽车界的中外朋友们仍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贫。上午抽点时间看了一下展览晃毋,给我印象相当深瓶,有一个很深的感觉良哦幻,这十几年来中国的电动汽车持续发展人赦,走上了一条创新的道路恕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骂扣。今天这个会议的主题很好溉,就是要持续地提升我们的技术能力苯如,抓住创新新局面揩姐蹋。我想就我们未来促发展簇谱涸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贤殿,谈一点我个人的看法悲炬麻。从四个方面硅次:    第一离,谈一谈我们这些年来齐心协力沏嚼拱,新能源汽车所取得的新进展群隙恫,尤其是2016年的进展特别明确痰埃。    第二恃锈,回归深入基础研究驰定驳,提升新能源汽车的质量和效益迷。    第三硕琅,新的发展趋势善、新的发展方向础技份,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捎骋,随着人工智能的不断深入藉巢紊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇紊。    第四叼妓桃,我们怎么样更好的凝心聚力两涣,合力推动新能源汽车的创新发展策,谈几点看法誊藐。    刚刚得到新的数据掏储,有的来自中汽协会沪、有的来自中国汽研中心蚀,数据告诉我们尺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叉固,占新车销售比例的1.8%凸皖淋,中国的保有量达到了100万辆凌栋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爱屡,这里讲的是公共用的充电桩补,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家境桐。    我们的关键技术取得了显著的进步情搂芬。今天上午我在零部件电机叛、电池撑、电控这块花了好多时间粗,仔细地了解了一下情况容,确实和我们了解到的数字很相近拍擎境。动力电池的关键材料发展进程加快鞠、性能指标稳步提升溯兽凶、成本明显降低遍凉,从动力电池的单体玻颓、电池包滑鲜酮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魄羞。一个指标性就是盖玖,三元正极材料能量动力型的电池滦倡蒜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胸捆承,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心描欺唤、有些争议兔荒裴,好多同志说呜登胎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绩,现在看趋势已经很明显猴净膝。我们特别强调的鞭科,某杀ㄆǎ块比能量达到了140瓦时/公斤茫付谁,动力电池系统的价格司疯埔,这个价格现在也是保密盆拦灸,但是总的说起来明显下降轻蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下慨耙。动力电池的产能达到了100G/瓦时酗,世界上生产规模戏继恐,特别是在新型电动汽车的动力电池狸人嗣,规模得到了很好的发展扩嫡础。    驱动电机技术也取得了新的突破龟。特别是共性基础技术进一步突破厢浓,导磁硅钢纯强、稀土永磁材料谷闻定、绝缘体材料第、位置传感器想溶,芯片的集成设计和电力电子系统较盒稀,取得了新的进展紊盾倦。我也了解到呈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旱料。因此侵略,重量比功率超过了3300瓦/公斤茨腻篡,电池峰值效率达到了97%芯系媒,高效区达到了80%酸溶呕。特别一些新的设计冲搬睬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辉任,比如说我们都知道戌撩,对于0—100公里的加速撩凶蝗,对于电动机说起来钢司,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大费,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僵论羡,就是高速公路上超车的时候时,超过它这个临界点以后稻淑炊,这也是一个安全因素荡沃独。现在我们很多企业从两个方面鬼齿,一个方面某,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚎,第二个表,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倪酬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峭。    今年汽车界有一个新闻恃讨,第一个互联网汽车走上了市澈冉衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合破欢逝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剿唉,据说现在上汽的同志告诉我拟堕丛,每个月销售2万辆虫投芒,产能有点跟不上了泼秘侮,效果很好妙降脸,上市不到半年累计就超过了9万辆即,成为荣威一个最大的销售热点隙。在互联网大会期间裤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肮,搭载着北汽项频、奇瑞损烈、比亚迪轿车都亮相脓化痴,首次开放了道路稳兑,18辆车300多位嘉宾在试驶悄享,当然评价各有不同好旁,期望值也有待提升镣,但是勇敢的走出了第一步队,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恨氯,做出自己的探索虽。    我特别感到高兴的是宫,2014年我们就曾经提出电动化捂抠色、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点貌袱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骋弄抹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拈,从汽车到基础设施湍凤航,一直到停车场量寿、充电站搜髓迸,包括各方面财税的支持绵,一系列的政策呜串侮。国家层面伴浆偷,从购置另淋、补贴侨鹿贡、税费减免宿鲤距、研发支持剐叼哩、生产准入翻挛、业态创新豁配季、基础设施绅菜,特别是标准规范方面草珊,都出台了一系列重大的政策措施鞋贺肃,现在看起来落实的进度还是比较好的欺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伤脊,这是一个开门的讨论夏,许多外资企业都积极参与当中殿耽鞭,对电动汽车发展碘、新能源汽车发展哆庭裁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标访顿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伤衅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抢渴贺。也是由于刚刚推出来蝎鲍,我觉得很好八萄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臀夏辣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见措狸贤,使政策更具有落实性豌。    这里向大家报告一下玛仑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔑睬。新能源汽车作为一个试点的重点专项拍帘,实现了从基础科学到系统集成猾锰谴、共性技术集成块汗涛、示范全链条的部署染刚痢,特别是在基础研究方面哭缺,加强了对基础科学问题的研究糯仓曙。因为现在产业发展到一定程度的时候搁鸡澈,要提质藉片揪、要增效梨缄厂,还必须要静下心来涤上、回过头来从基础科学问题上下手澈,不断的进行优化策趟沛、改善墒筐,才能获得发展笛串衰。特别是这次的重点研发专项矩围夺,对于电动汽车智能化和网联化的技术腿背,也设立了专门的课题括监,实际也是我们当时电机窖妨、电池孪、电控的“三电”之一焕盆,也随着时间的进展不断的转向新的重点坑肥。所以瓤伶乌,整个“十三五”期间的专项规划届凸,将对六个创新链条凛帽立,就是全链条一体化的部署廖,38个重点研发任务萌探,政府加大了投入蚊菊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芦适夕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坷洗卡,首次突破15000亿卜吠杉,更值得高兴的是敲椽,企业在这里边投入比例得到增强贪,达到了78%以上凭喜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淳疵、加剧扣除政策有直接关系侈释蓝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颁,看起来企业投入的效率还是很高的饱秃胎。    去年我用过这张图(ppt)瓶乏,这次还用这张图剃萄,对它进行了更新卢骏贡。由于时间关系得,统计是1-11月底挨既,11月底中国产销量是402000辆拐驾测,如果这样算的话炔戎尸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骡,中国占了40万辆护首侨,就是占了50%齿荚。到2016年底凑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆澜,中国占了其中的100万辆绦璃泉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狄裙烤,也说明了我们国家对于节能减碳吐磐斡、应对气候变化作出了新的贡献雇。我们虽然应对气候变化调门并不高遍烽,但是我们扎扎实实在做每一步摔,现在无论是风辞癸、光殿似享、水镣百畅、输变电礁陶陇,无论在技术先进瓣、装机容量瓜闺、发电量都走在了世界的前列饶吝惋,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲜,为新的发展惟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挡叙。    世界发展的趋势也是一致的督戏,低碳始、电动烷劣、智能化成为各国共同的选择衡。美国晶昏、欧洲侍、日本青,包括汽车企业福特炊救、丰田嚷交、大众都推出了它们发展的战略救,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹭,比如说大众推出了它的“2025战略”凯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哗躲盛,销量争取达到300万辆玫套,自动驾驶要覆盖拐箱袄,在2021年提出全自动驾驶辛,电池也要进入大规模的投入猎痢筒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靡讨两,零排放菲、互联狙楔、自动驾驶汽车诞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焙、氢燃料汽车陷寂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荷脱霸、沟通歧漓骑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式憋香、增程式的混合动力汽车椽些坟,因为他这里有基础建设的问题劳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酱报,就可以有电的情况充电花、没电的情况加氢庐粱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韩潦坞,同时又实现了真正的零排放蹈梆卜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai串,上次试驾可能还是8年以前鲁许,我觉得汽车的进展魔弯坍,无论动力性袭、环境友好性鸡诽膝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缕妹,据说已经进入了市场饺隆。包括通用也宣布了在2020年以前轰,在中国推出9款新能源汽车喉。我这里想说的是啦秆徘,中国的市场也是世界的市吵环盼健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肉喜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淌卫、参与竞争回茬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峦,就需要我们来推动整个的发展底脆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骡。 第二七靶,谈一谈我们对于深入基创谖释铡,着力解决一些新问题的看法餐米舜。    对于电动汽车疆尾,大家首谈就是续驶里程箔蜗侠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志低问,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窗牟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昆沙,一个明显的标志手平寥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廉鹿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绰咕捅。如果说单程的提高电池的载量母硼,当然加入电池的载量车子可能要增强禽砷,车身的增强就又增加了重量铆,直接影响就是增加了它的电脑函。我们也看到一些装载高容量电池的范,虽然续驶里程延长了钉纺,但是百公里电耗就明显的增加了操。因此兰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高传坎农,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泞犊厦、合理的规划停静码。首先秽,车辆运行的范畴嗽即苫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庇宿郝,尤其是现在街,我们应对大气污染颓拳,主要还是大城市集中立取,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坦兼。但是从技术发展上说起来彩氏摩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度合、功率密度和整车的轻量化急,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准麓骄甫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程团,这当然是市场的期望砷邪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擂龄。    最近新材料研究发展很快任,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挛。有的朋友跟我说蚕橙,我们现在用的是石墨烯电池栋,其实说用了石墨烯是对的羡捶衫,但是用石墨烯全部来做电池庆竭芹,似乎从科学意义上不太准确缚。石墨烯材料车,包括碳纳米管奈兜,都有它优异的电和热的传导性能拒,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜜雇,可以有效的降低内阻煤克,提升放电的效率黔朗俗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话空,还有助于减少介质之间的电位舌淌谴,来减轻电池界面的腐蚀性龟入潭。从这个角度上看订,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的必,当然由于动力电池负极密度提高了帘搐,对正极材料也可以进一步的优化激鲁别,在安全的前提下把,所以也可以显著提高它的能量密度厦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捷,就是说能量密度提高了赐绦联,同样的电池包里面可能有更高的载电量浑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加独。所以在增加单电池和电池幕炜搪ぃ块功率和能量密度的时候号皇夹,还要加强对于电池包热交换距离的研究闲幌闷,来优化提升电池包整体系统的技术此,它也是一个相互关联的关系霸。    随着电动汽车的发展瘟倒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秤郡花。比如说电池包往往布置在底部台算,夏天路面的热辐射还是比较强的蛊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理济考勺,从结构上来实现电池包的冷却鞭檄朔,因为我们现在冷却剂就是这样的乡炉付,要把它放在迎风处魔亥鸥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慈辰,电池包也应该考虑到这个仿贯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挛蜡。结合冬季放电的特征逃如,我们还应该研究徒爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涤,使它保持在合理的范畴之内屠粱,来逐步的解决冬天放电比较慢的边厂缝、容量比较低的问题惦兄。总之说起来绥葱,我这只不过是一个例子惜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础漠拓、关键嗜、整体的技术统一的来规划和部署琅辆讳。    上次百人会上我特别提出碳市,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术橡奸箩,带动汽车制造的转型升级篮看。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贯,给我留下一个很深刻的印象滑宪,我和苗圩同志都搞汽车的牟舱坟,过去我们焊一个车身500多块钢板昆,用2000—3000个焊点接在一起缄拔,加工线上全部实现了机器人尸唾深。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拼祷,一共就45个部件姥覆嘲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线黔,几个机器人协同操作聘。板件和板件之间没有焊接蛾,就是直接的黏接劳谓,加热黏接玻,远远看去就像搭小孩玩具似的敦肯腊,几个东西装起来毒羡联。更使我感到比较吃惊的触郝鞠,现在碳纤维的车身廓傲接,已经不需要在现场涂装了稼讣,有点像我们当年装修房子枚扣,先装地板再油漆鹿嗽,现在用的全是油漆地板番。现在汽车安装上确实有进步惜嗣,所以我也很有感触炼骄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喷,需要轻量化材料的技术订地,需要轻量化的设计芜,需要轻量化的工艺垃,也需要轻量化的流程笑康兄。特别是现在的汽车产业静黄,包括内饰座椅使用的材料靛餐度,也尽可能的采用可回收投秤、可再使用的材料侮,这方面的技术也在不断的提高辖炽,这个应该成为我们新能源汽车发展痘镰,不光在车辆技术妹、而且制造技术流程方面全方位的提升芹令。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔷,今天我很高兴钵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乖,更多的看到了我们一些吻,像燃料电池大客车的发展捎播。很多企业大家如果去看的话摩獭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烤县囊,比如说碳子癸变、交换膜讲、双极板些太,以及它的特性基础研究的进步密切相关炒赊。实际证明颓窃铆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剃瑰,也具有自己的发展环境的优势搪稀撼。我们要借助这个优势来推动我们的发展狸事瑰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系视梧身,我们是不是可以考虑穗席,尤其是在燃料电池研发的初期却算,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谎,这样可以有电的时候就充电樊、有气的时候就充气套舍,按照它的发展各取所需报衬。实际从技术进步上唤轿纯,技术发展的本身董,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贺灰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壳辈,对于延长它的寿命使,对于减少它的燃料消耗痊疚嘘,是很有帮助的鸥龋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肠露辈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湃阜搐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处位。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颅任,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砷笨。当然它们也在考虑泼擒,我们怎么样能够更加适合中国的特点戮寇许。我们还不能忘记中国还有一个优势摧橡抠,我们在电动汽车走向市场的前期惶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扔,先在公共应用垂违、出租应用上去使用匪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亥插汾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疵趁堑,必然有一些城市就可以走在前面悼藉,又可以来推动健康合适和快速的发展朵。中国“11?11”又是一个新纪录吗告,信息产业剖钞柬、网购变成了整个市场销售的主流反,我们看了看难康,2016年快递业高速发展蝗鞠,中国快递业总量超过300亿件骚,平均每天8200万件包裹走在路上囱柯,用于业发展小型物流车清洁捣冀发、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奉骨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔡,有了高端引领就有了有序的发展枪,放弃了高端引领就会低端充斥伤,所以从这个角度上退,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恨颈,争取使我们的汽车产业走上高端引领痛、创新发展的道路上村妻房。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓦不,深入开展了国际合作爬。我们积极的参与了国际合作蠢,开展氢燃料电池领域的技术合作席普瑰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镜侠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烩,组织国内的企业盛金降,开展深入的技术合作退认。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镐裙搬,定位就是要建立一个覆盖全产业链懈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庆沪工,在中国发起但并不局限于中国毖,积极组织管理以及运行机制氯蜂珐,要按照国际组织来筹备翰遍、搭建帛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冀伦山,因为燃料电池实际用处很多淮沮盛,比如在通信基站戳拨好、备用应急电源漂,随着我们移动通讯不断的扩大杏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褪醚居、包括更新嘉扔愤,都值得我们重视朗,包括医院的应急电池伦辜蜗、安全防卫睹扮,包括我们最近在研究深海运载房纷剔,也完全可以使用氢燃料电池憋肉嘎,燃料不是电池券硼埠,实际是一个发电机讨,而这个发电机可以用在各个地方剩,最重要还是零排放的清洁能源嵌,效率高取,能源密度也高煽。 第三抗,深思熟虑肋剧捣,把握好智能化的新机遇泊。    近几年来燃晚毋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拇广。比如美国墨涪,白宫推出了人工智能的新战略嘘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琳宫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毋贯抽,包括日本的创新战略规划弗堵斜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煌,这个时间恶补了一下人工智能的技术躲蛾。中国工程院最近技术指出佬默,人工智能即将进入新的阶段埂拾雄,人工智能发展有四歧唐、五十年代了柑俗扰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涪酵。但是当我们信息化日益普及灵鳞霖,移动互联网歉副、大数据佰金梨、云平台的发展的耗,信息环境泄穆袒、数据基础锋让、目标理念评努、市场需求都在发生不断的变化函烧村,将推动人工智能新发展患蓄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袍。因此陀磕取,发展人工智能也有利于改善人民生活冈涛方、提高经济发展的水平啸锯嫩、增强社会治理的能力太澜谓、维护国家的社会安全镐摔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图定纱,但从各国的共同概念和我们的研究蛔骄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素繁斧。第一董,要降低交通事故和伤亡人数滥。美国的报告提出来哦,美国每年有35000多人死于交通事故静哄耸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的榔。第二傲,要应用低碳侯涕、零排放狗诡、环境友好的运行环境逼倘。第三览,便捷零弯骡,要降低驾驶强度度,提高交通的效率懂体。第四晶殿,要推动共享矮可,提高车辆的利用率羡。其实我们现在不得以所采取的一些限行煽,包括交通的拥堵硷蛾硼,都降低了汽车使用的效率艾毁龋,所以从这个角度说起来翠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崎泥策。还有倒北,牵扯到公平出行雇凛,随着老龄化社会的进入祁胆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煽量岸。    关于自动驾驶汽车研发进程菊,好几个报告裴删敖,有的人说无人驾驶袱,有的人说自动驾驶绥誓猎,有的人说智能网联汽车逃,都提出了汽车发展的里程碑教,我觉得无论叫什么汽车帅弛,都是说了这么五个阶段讽,辅助自动驾驶穗采、部分自动驾驶纶玩肆、有权限的自动驾驶蕉胚、高度完全的自动驾驶阶段渤麓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忌鼻泛,比如说在辅助自动驾驶方面珊错,怎么样能使汽车感知周边斜,科学决策番,及时反应躬紊鸥。比如怎么让汽车能够与互联网连上咸轻保,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛇、网栋棉、路的联动塑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筏广扫,就是人经叫换、车不铜、网绞帮、路的一体化沸驮备。    辅助自动驾驶浆婆玩,实际这些年是汽车界一直研究的重点踞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多红窗,有雷达般,包括现在有毫米波雷达泄,摄像头毫苛,对外通信系统泡泉费,包括定位宋。与之相应的韦,刹车孙济僳、油门惊、电子稳定系统圣诉赐、电助力转向等这些抽铂颅,实际在关键体系上书镀毒,传感系统兽既、操作系统妈稗响、中间和决策系统的研发你,其实这件事也不是现在的新形势浅晨,早就在80年代的时候精慨,80年代后期就研发了防抱死系统蹈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祈敌盖,包括防启动时间的空转鹅实,后来又有了电子稳定系统分揭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鄙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脱芦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堕乱娃,有了它以后酚,在90年代的时候沪防写,我在德国工作的时候峰蚂,车里边就已经有了尾随自驾人感,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沦,不用担心皋。最近我看到了我们国家的好多汽车颊贩僚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丰宋鸵,一旦接触太近都会自动加一下速现。包括我去年去参观长安糖材结,他们也给我展示了自动泊车系统缉通匠,实际自动泊车系统我们在德国工作袜劲谁,90年代后期时候就有这样的设想沙瑰,2010年我到德国去访问的时候娘蛊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俏。实际很重要的意义钾想,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起未缚,也得到了发展劲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歧赣。    下一步就是智能网联岁却。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芯、看到自己看不到的东西吉簇换,90年代初期的时候澄偶,堵车情况有数字广播屡灯惹,数字广播就和我们一般的广播不一样苏反媚,随时可以呼叫堵车的情况窘饯。后来有了数字地图和卫星导航缆,就形成了第一代导航系统曙被,第一代导航系统并不知道路况的变化拦夯衰,只知道路径的设计疮。然后就出来了联网的导航认,这也是这几年我们都经历过的事速胃饥。上汽这次和阿里巴巴共同合作阑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张限诲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揪爆,这样坐在车里的人腑赶焕,通过导航浩忌五、通过云平台就可以获得各种各样的信息寥袖糯,比如说动态的导航浩菲拾、比如说加油充电站扭、维修以及各种信息的进入磋,使汽车的视野得到更大的扩展箱戮。但是真正要做到智能的网联汽车陡秽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荡娇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绕纬,这就需要我们把各种信息交汇在一起贡,来实现智能的决策控制惦规搞。这件事情说起来好像很容易擞,实际也有很大挑战躲。现在我们一个汽车里边有两念、三套信息系统层,有车载的信息系统勾吧,还有驱动系统的信息系统盘丹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钦未寸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程害靖凭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昧漓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惠耍膝,就是快到地方要进行减速哥阀,但是如果你让它自动驾驶的时候炊惊,可能它就很早的根据外界的信息来判断揩,让它调整好姿态淖、减低速度佃浪,进入转弯以后在弯道里边再加速汉懈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段典逛,这种例子比比皆是祥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奉狙。因为我们电动汽车从电机府、电池纶勤氦、电控开始磁荆乖,电控第一代做的第一件事半溜扁,就是通透的动力驱动系统的网络陋滤,就是第一代的CANBUS系统降癸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制竟吨帮,从这个角度上说起来菩息,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矢屑孰。    当我们实现了这些以后舌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炊控膳。这是我们常见的北京交通的一种情况圈苗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号书,去识别各种各样的高通涪射俯,做得到吮帅,但是不保险漓瓷,这样可能我们就要有这些信号的发射器龚,让汽车能够知道这些情况困。如果再想使它往上走翘坦考,能够实现部分的自动驾驶恫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涩茅竿,比如说晚上的雨雪路拆滩暇,比如大雾弥漫的时候缓,比如尽管天气很好护,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰申钦步,这些情况都需要我们去应对长,其实道路上也应该有它智能化的装置梧捅魂,就是说有自动的能见度感应器姬壳,应该有道路结冰的感应器绿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全际。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菲梗,安全是所有发展的主流说套,而不是时髦料染犁。我们在做任何工作的时候滦,必须考虑人是坐在车里最宝贵鳞抠、最要尊敬的东西填户笑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拎垃、人的便捷被答、环境的友好和共享动。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统插秦,来推动我们的发展肮豢炉。    因此童蛔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三禾、四次交流独犀晚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匠趁巳,这个架构的着力点应该在车载的平台敖、在网联信息菊、在智慧交通的发展苛,我们要重点发展的是车辆的关键技术急夸、环境感知肌撬、智能决策溃袜洪、执行控制疼珊堪,我们要对信息的关键技术铆踩饯,V2X通信趴,甚至于将来车对车的通信系统穆、云平台搭漓、大数据饱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柑矩革,这里也有很多不同的东西失唾车。我们还要对基础的关键技术抒躺,高精度的地图庆嘎、动态路况信息岸邻簧、综合决策和操作系统抒靡。只有这样炬,把人节勾、车拭、网沤板雇、路同步的推进呐坎将,才能够迅速的发展姥,否则又会碰到先有车迟态翻、缺充电桩的情况喜咖斑,所以需要我们今后的发展当中更多段改。与此相关的技术融炕孺,检测系统骂,还有一些法律法规体系雹,一些基础设施的建设郊涝,可能还需要更多的发展蝎。 我们必须要精心规划鹤汇、协同创新蜂晒扮,来研发自动驾驶的新技术多判潘。    一九软,安全钞、绿色钾簿射、便捷戈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖蹭。    二徽群柒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遂浓,多领域技术的融合浚沮,产学研各方面的合作环怪,要着力推进协同创新睫体,这里边由于它是一个企业的热点罐江煞,所以企业要成为技术创新的主体吮锋。    三粟,企业为什么要成为创新的主体海怂叮?我看了很多规划卜胆毒,从现在一直到2025年淮穷、2030年窝饺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苔,但是可以实现沿途下蛋赏,从过去当中霸,无论是防抱死系统橇、电子稳定劝潞、测距警示码、避障反应犁皆、自动泊车都是发展的热点洼,每个技术都带来了商业回报甫仇息,包括我们在信息系统沽,包括这次互联网的技术是葛,上汽互联网的实践巫,也看到了我们凑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裴,只有以企业为主体匆绘五,不断有新技术发展亩,使它在使用当中获得使用攘,就能够推动它的可持续发展态赂挥,所以它不是一蹴而就的事们缝,是我们长期坚持的一个任务掇堡扩。    四恫侣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庞戳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智改、精心规划岛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础理。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竿,我也是觉得有一些东西包括基础建设侨查,也应该放多这个测试区里面去蛇踏摄,使它在真实情况下运行挤,才能得到一个健康和全面的发展市芜扁。    最后我想说授俺那,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展患襄。其实我们用了十几年的时间实现电动化乱末,推动了产业的转型戎犬,随着信息产业的发展辜剃,网联催生了新的业态显酶巫,产生了新的服务业界舅。轻量化带动的不是简单材料的替换频奶绰,实际是对汽车产业的一种升级旱锻、一种转型蹄署抨,同时希,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箱,充电网服务体系的建设日,可能带来何止几万亿的新的增长点豪此涉。我回忆腹拴,在经济工作会议上总理说过一段话舶戈谐,“实施创新驱动战略的发展莽吞庆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓶,也要注重用新技术贺甜、新业态来全面提升和改造传统产业雷,带动产业的转型升级嫂副附。”    作为结束语我想说暑,回归一下新能源汽车取得的新进展饲,下一步还是要全面落实政策迫、着力开拓市场露缸、建设基础设施窜、创新商业模式嫂淖,把握好发展的先机亩罕。我们要针对市场的新需求盘,深入基础研究贤薯睛,攻克关键技术干,完善系统能力究歼交,着力提高产品的质量和效益为掏兄。要把握好汽车智能化发展的新机遇惯擞,要系统的研究短,精心的规划级珊行,要鼓励协同创新企业主体惨蓄,大胆的尝试淡,来攀登自动驾驶技术的新高峰海灭,要凝心聚力末,发动优势不垮,动员各方力量瓣,完善政策措施顷嫉椽,营造更好的发展环境幂。    谢谢大家!    (根据发言整理愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉心棺茸: 陈理事长锹,各位领导惹尸劳、各位朋友触、各位专家镀饺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隘算。我今天的题目是四网融合官,什么是四网突慧?交通网铂、能源网稠、信息网臀、人文网妥吕诵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具股水逆,电动汽车是一个能源的载体蕾,又是信息的载体副,然后可以作为人文的载体烧地接。四网怎么融合光却搓?怎么发挥电动汽车的附加值迹顺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系无,能源跟信息到底有没有内在联系灯,我提出一个储能熵理论供大家思考铣编。    我思考创新的要素秀,要创新首先要解放思想赁鲁冷。解放思想要学习《易经》的精神迪挂,又要学习西方文艺复兴的精神硼歉。《易经》是一个太极檄,太极里一半是黑傻诽票、一半是白尾薄鳞,但不是直线架,是弯曲的倾,黑可以变成白柯甜,白可以变成黑狙洼绣,黑中有白回朝,白中有黑群失馁,跟它对应的黑就是黑睛、白就是白替便。《易经》是变化救版寒,有时上起说、有时下葛截,上时不要骄傲自满牟既颅,下时不要灰心林察舶,是客观规律痪,都是周期性的内,我们在调整滩还家,要注意平衡动力统一捷酿。    整体都是这样残齿,全局都是这样技博,今天讲跨界啤络甘,要学习西方的思想就是文艺复兴劝鹤。文艺复兴的功劳不是在文化司、艺术等等疆哗奥,文艺复兴是解放思想蕉胃孝。哈佛大学的校训追求真理权百。要把自然界的规律找出来解放思想帅曝炬,自然规律造福全人类达。伽利略枢考丰,罗马教皇威胁他蜕赋,他不怕拈,他说地球起源被上了铁塔羡废废。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女送,被叫之违反教义横迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师联,第一个米开朗基罗柑雄,他雕出一个裸体的美男子懦毒插,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宠辨,里面很不容易芜烘稼,从意大利借了很多达芬奇的作品碎。达芬奇不仅仅是一个艺术家肛,也是工程师;看他作品噶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生几戎抚,第一个从事解剖学垮喉瑰。    解放思想考虑全局的问题锭愁。文艺复兴第一要全局思维什,第二要有天人合一的思维瘫吻陆,第三是环形思维惊虱。要考虑全局思维路掳裁,今天做电动车目标是什么弟?有什么经济效益颁、环保效益绘、能源效益坦吃炽、民生效益膊吓户,总体总目标要搞清楚牌,一定要有全局的观念联率确。特别搞智能汽车全局性更大祷习寺。另外要环形思维顶,要反馈闪品捶。然后是循环利用的思维铜呛父。    创新搐冒臂,我把创新的要素跟大家分享一下纷拒。首先理念是创新之魂驰锋。理念有很好的氛围规钮,有了理念才有创意僵甲,创意是创新之源褐绊。还有人才擎拈歇,人才是创新之本客。怎么能有理念亮捻?要有很好的氛围憨,总结第一方面是合作精神桅铣,开放砷兴马、合作涩臀、包容熟轿耐,双轮驱动盆恕、增值驱动肺捐家、市场驱动唬既,通过市场的倒逼攫韧懂。然后要有完善的知识产权保护购,还要利用网络大数据给我们带来的好处尘。今天创新制高点是跨界融合释。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箩道擂。“一带一路”我认为是跨界融合苹罕,一带一路是西方的伊斯兰文明采盘,还有它把科技奖、技术景袖背、经济拷、贸易连在一起巴,所以我们要发扬一带一路的精神清檀系。我是福建人也是漳州人冠橡畏,一带一路开始的是致和下西洋邢盼。我们要跨界融合橡豌玩。    我接着讲智能汽车女活酶。智能汽车首先要有解放思想卢寝、全局思想考虑问题嫂巨。三个C凳饰橡,第一个要连接起来帆矛,第二个连接是要协调要合作脸粟,1+1>2滇,那就是《易经》的精神庞骑卿。第三个酮捣,今天的连接是移动的连接司钞饯,还有MOBILE挥董,MAN TO MAN委、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咸。    今天电动汽车很重要的一个么静阔,大家买得起用得可靠赶妻香。智能化以后壬茶,因为有各种各样的基础设施和商业模式规迟,我不展开了槽。    从电动汽车变成一个智能的汽车盆,从智能的汽车再变成一个智能的交通垢娥,从智能的交通再变成智慧型城市焕睡匈。我们附加值可以产生很多炭。根据《易经》价值精神沦裙乓,通过交通网谁、能源网夕、信息网冲、人文网可以产生无穷的价值机会狸。利用交通资源的全时空动态感知饰档倪,交通工具的全过程运行管制祥,无处不在互联晚、感知稳唐吹、管控和服务歪党。    怎么布局誊儒?怎么把电动车进一步变成智能汽车吨泊射,如何布局智能网联汽车技术侧饲?我认为沦誊湍,不但对中国铂鸡,对全世界都做出更多的贡献懦胶,第一是制定网联汽车法规标准窘冬、智能技术暗、环境分褥腹、HMI技术街胆、空置执行技术垄、智能网联的实验扒衔、网络和信息的安全挂迁。    怎么做到网络和信息的安全嫡四骄?这是一般的云涤绩,怎么把一般的云变成安全的私人的云千?有很好的结构敌笺奋,处理器剿版忻、传感器电,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恫。第一是收集材料朽,就地处理翁菏。第二是从收集材料到云之间要慢秦魄,一个是单点控制来填农,能量控制或者功率控制删蘑迁。一个是多点控制椭,能量控制或者功率控制把刹忙,这是全局性的并。要及时处理竭午,要经常互相认证陇沥,变成安全的云挞手吞。    跟大家分享一下我做的一些工作闹。怎么从理论上去证明这个是可持续的悉写祁?我一直在思考所有的工业革命划届,基本就是能源更新吧脓。第一次工业革命抢矛冈,瓦特发明蒸汽机贰圈,电话投拔。第二次工业革命伤,美国抢占先机屠绿圃,电气化了辨,主要能源专项与信息建设冀。现在第三次工业革命来了掀,中国能不能抢占先机吞娄先?我们要做新能源驮,信息大数据时代群闪,我们百人会能不能更好地发挥作用徽?今天早上的研究会很好劳灰刺,我建议做一个尝试的机构蹬俄,每年召开百人会国际研究会议扛腊识,形成品牌掏慨贬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嚷憾?我提出储能熵的概念蔚扩顺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鳞锰歧。一个系统里面假如是孤立的视熔、系统是不可持续的褂,一个是做功未、一个是废料是不可持续辰疤。如果是物理系统邓,分析储能熵寄芭仑,熵代表可以再利用疤。总的来说俺,一个系统熵不能增加烙胃,熵要减少柑,熵减少系统可持续狗负檄。熵是储能熵敬咸泉,熵是不用的熵匹角,下一次可以用面。总的来说熵是在减少遍练。    包括中国的历史拱尽鳖,中国封闭的时候中国就不可持续呈静,中国开放中国就可持续揩。近亲繁殖以后熵增加不可持续扮讣。系统要做可持续性兴们,系统熵要减少草翟,你的收入不能是单一的俊嫂、不能是孤立的系统侨。因为一部分是做功蜂,一部分是废料伶恒,从废料里拿出来七,通过证明熵减少抗。从废料里面可以再循环垢反陶,那么你的系统就可以持续了监赦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来删刷笨,后续需要时再利用的能量的熵堕汇抨,通过储能熵概念的引入那饯,希望用来解释可持续系统的演化过程痘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糜返。    综上所述芳芦,不管系统是生物的或人工组成灭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入克。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁唷,而这些系统工程特点是奋人,即使在系统研究过程中坛钡,一个熵有增加的过程屋北,总体在系统不断迭代发展的过程中筏寺然,系统将进入熵减的状态乡逃,因为系统具有自己生成复熵的能力疮,从而保证了系统的可持续性排讥吉。    应用在电动汽车刮畴缺,这个是分布式的发电铆顶,这个是分布式的负荷普腊。电动汽车就是分布式的负荷尾,还有分布式储能瞥褂,电动汽车有储能叔、有电池废戏姬。电池可以双向的盘祷,分布式地发电磕虾、分布式地负荷幻残,在分布式的储能滤,这三个系统可以持续文,这是我要证明出来的嫂冀屠。我证明只要你的熵是减少的焕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跺啥呸。    感知挡浚誊、认知送、行动测愧,不断可以纠正人的行为时潘,比真正的司机还要好宪炯煽。    最后射,希望我们以后的交通系统是舒适的篇睫姜、生态的默构断、方便的和安全的痘肖。要做到这一点督,什么是成功欧?因为里面的成功是3个S汀骇,SUCCESS峦分,在S苗、E里面画一条线都是欧元跟美元邯碘,今天是国际合作财兴,虽然人民币还不是葡秘,是一篮子化的瑞,人民币准备好了峰。ESY就是人民币稳冕。    要有六个眼睛雄备费,有四个眼睛不够宪。第一要把眼睛放在前面解放思想苇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乖,电动汽车下一年布局市称辍,也要有前瞻思维惠帮卧。眼睛放在后面汲取历史教训系,要有全局观念孟矛伞。要看到旁边的需要试。然后要把眼睛放在右边学习欧美茨,不得不承认高端人才密集地在西方兽。所以把眼睛放在西方学习菇恫奢,它沉淀了100多年慰爆醚。四大发明中火药是中国发明的手潜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卧位伍。全方位都看到了浦另茂,所以英文眼睛叫做EYE岸。第一个I是Inspiration秽,有了激情可以有想象力盘,然后有创新蛋康跺,但一定要融合涸,一定要集成房。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颇订厂。科学要把自然归结起来礁蚕,工程有十几种葡,要把科学持橡、技术架、管理结合起来那就是工程妹突趣,那就是要集成扮。特别今天要跨界地融合郡、跨界集成扣,这样才能实现毛摊。但没有钱也不行损停骗,今天招商局也来了很多金融机构谴潜模,要融资们揭。    谢谢大家!    (根据发言整理沤灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   回顾已经结束的2016年铺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呈槐涕。在政策的全面推动下磷虫,我国电动汽车年产销量再创新高填抄蜜,达到50万辆左右烤苯,充电桩数量达到20万个痉氰,遥遥领先于世界各国差。更为可喜的是浩便方,在规模市场的推动下韧,技术创新全面展开吕,技术进步全面加快距顷痪,正在全面逼近世界先进水平诫。但是镁刀,在这大好形势下裤,质疑之声渐起绥俺。比如伞判颧,我国电动汽车发展主要靠政策推动邢及叭,能不能持久鲜?政策是否过于宽松握,以致于出现骗补情况黑?另外技淀,由于发展形势良好颓氏翰,一些激进的观点也在抬头裳甘检。比如洁,要挡住国外产品进入中国市辰闼臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车维,准备放弃传统燃油汽车配妓司。    作为一名资深的亲历者肥烤,笔者认为媳兰健,在这新旧年度转换之际寇,有必要分析我国电动汽车的发展形势阶,梳理其发展历程惭,以利于业界对形势有清醒的认识里、清晰的判断陈搜,明确今后的行动方向手勉。    一盯及、我国电动汽车发展形势良好    当前瓢翔,我国电动汽车发展形势良好畴椿,主要表现在两方面静渭:一是电动汽车技术创新全面展开蔫靡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毒恃全,技术创新和商业模式创新层出不穷杯酗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晨坟请,比亚迪穗唉、北汽核、江淮暗逗被、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拜难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戳鞋猴,而是专门设计的电动车背氓师,续驶里程达200~300km甚至更多棱,能效明显提高巳孺,动力性举、平顺性努炮岗、舒适性霸扛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堆鸿氖。事实上韭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畔诲汤。另外剩先翅,我国电动大客车产销乔烈、应用占全球份额的90%以上醇挺甜,技术达到世界领先水平接。    在动力电池方面捶脸,我国产量已超过日本刻、美国武箩、韩国焦沸,跃居世界第一藕宠汀,且市场份额超过全球的1/3酒璃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面譬嫌香,呈现高能量比脱盟、高安全性痊兼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卑颅。同时伎思,产品水平迅速提高考体,与前一年相比抛,平均能量密度提高30%思,成本下降30%左右雌俩歧。    在驱动电机方面培,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牟,总体性能进一步提高股畏,成本下降30%左右结。在电池管理系统电、混合动力系统蒲、电动助力转向施、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棘客梗,也都有明显进步劣。    在基础研究方面口蚂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昂成。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展参,电池热失控滑赏坤、硅碳负极材料玖响舵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苗弹。    2. 充电基础设施建设加快鞭堕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颁牌,政府有关部门出台了实施细则秦吧,多个地方政府建立了城建退盛、电力灸炔洞、规划等多部门联动的领导机制黎力详,大大促进了充电基础设施的建设速度烘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钙檄笨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计广,我国充电桩总数超过20万个味,远远领先于世界各国唱。    在市场带动下坛腾,技术创新不断涌现顶贬赔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砰嘉、节省设备投资的车端交流快充技术瓤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用含鼎。    在商业模式创新方面坊,呈现出各类优势企业多种形式合作薪落蕊,加快充电设施布局陋、建设挪司熬、运营的趋势逢报蛙。众筹建桩辅祈寒、合资运营轨、利益分成等运营模式迅速发展谁埃,公交车荚罗、环卫车辽奋蓉、物流车捞瑞、出租车施、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模江陕,广告推送剃、免费无线热点接入等增值服务开始出现胃。    在互联互通方面肖璃烦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柑检,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吃旁禾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幌狮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峡俏,以企业级寺兼娇、城市级监控平台为基赐馨础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猛、信息互通的国家信息服务平台即将建立潦。    二掠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吼,我国电动汽车的发展道路与美国窗寡、日本吉呜、欧洲等国家和地区有所不同绞炊,主要区别有两点桑。    一是政府干预模式不同号好抠。我国采取的是政府强干预模式惹岭愁,政府进行顶层设计币泻,制定国家发展规划丝,多部门联动制定全面的鼓励食甘善、支持政策臼湃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城崮ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匙,在市场发展中不断加强研究开发茎说,技术水平逐步提高;同时缚饥,充电基础设施建设逐步完善飘瓶零。而美日欧政府多采用弱干预模式瑰墙,政府支持共性环、基础技术研究赣肌,给予一定的政策旗陵戏、税收优惠肺茬煤,逐步培育市郴ァ;企业则根据自己的战略规划狗冀隘,首先研究技术泵读,同时有选择看辈、有重点地开发产品泵。    二是企业战略不同孺。我国企业多为在政府引导下被动式发展输,初期技术积累明显不足凰答,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焙办,产品方向受政策影响大衰喇,各企业虽进度不同壳莱税,但呈全面开花之势娄描厘。而国际大公司多为主动式发展龚莎武,厚积薄发骑辖甜,技术有所侧重铜奖脖,产品形成特色焦息敛,如丰田的混合动力和燃料电池辑筐、日产的纯电动横伍、通用汽车的插电式溯、宝马的碳纤维轻量化技术等茎酬寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堪。中国模式的优点是市场拉动技术发展边耙,不受油价等其他因素干扰疏饥,迅速形成规模市惩姑ヂ巍,全产业链技术进步冕鸥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟济徒腿,发展中有不协调情况逞,如充电基础设施滞后琶矢,部分企业盲目跟随侠梨体,发展不扎实恋,少数企业以谋取政府补贴为目的便夹,甚至出现骗补情况盎录睦。美日欧模式的优点是技术扎实趴,发展均衡;缺点是市场发展慢侗勺限,产品更新慢伺,影响技术进步磐,受外界因素干扰敞危赐,如油价低迷则市场难以扩大玩。    笔者认为诗伞厢,中国模式适合中国国情蹄骗。我们不应过多盯住充电难通、骗补等不协调现象偿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苗、技术追赶的大好局面竞。从另一方面讲淀,中国模式也有赖于我们的制度优势剔尝,只有中国的强势政府才能如此运作卤,很多外国同行都很赞赏恐拦谎、甚至羡慕中国的条件皮夹。    另外坡夏任,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毋旗,近两年有明显变化攫拷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术光慷、开发电动汽车产品娶,而且各种技术路线都受到关注的局面无谜谁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跨纽。中国各大企业都重视电动汽车没有错佰,在现阶段已不能算分散重复便观辞,但难处在于电动汽车不好做瞪滑郊,需要有很强的韭蔡、全面的技术积累和投入放排。那些技术实力不够的企业金补撵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悔毛宋,而应准备应对“弯道翻车”的危险让碴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过断劲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脖,可分为几个阶段壤兽脑:当市场份额超过1%时屉洪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%休石遣,则意味着市场条件全面成熟漆定。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渭,又主管我国科技工作多年肩岁碧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结场揩珐。    对照电动汽车的发展偶煌,在我国课,市场份额已经超过1%;在美国和日本劫理,即将超过1%武痰。这说明淳,电动汽车技术正在接近成熟光。笔者冒昧估计偷卷,大约再过5年左右时间亭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垫,其他性能与传统动力汽车相当亭,加速性优于传统动力汽车节搓廖,成本的差距大幅缩械枇婀А;再过5~10年时间疟低,电动汽车性能可全面赶上誓喝、部分性能优于传统动力汽车其其,成本与达到当时排放该筹、油耗标准的传统动力汽车相当瓢檀。但即使到那时俏呕,传统发动机也不会消亡巳垄,而是电动驱动与发动机平分秋色田蒜,或更多的是融合发展敖失臀。基于以上估计脾齿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车五炔实,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涧半眠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展受。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诵。2009年郎复士,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楞删,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炽剁贰。回首往事戈淋,扪心自问耿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颂俗。至于些许不协调现象灌啊删,是产业发展过程中的必然歌帝,是白璧微瑕宝落暇、瑕不掩瑜练厘。笔者断言碘施颠,按目前态势再发展10年摩活撂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界附遍,并以此跻身世界汽车强国之林婆踢。    三层、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一促,整车生产企业要更重视电动汽车媚。首先要制定好发展规划和生产布局矾绣牧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视门稻玖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盾韦,不能两张皮扇。其次要重视研究与试验嫂凄碾,需建立完整的握睡冠、一流的研究和试验体系赁,规亩翰鹿冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统胯。电动汽车相关技术发展很快爆闭鹊,要靠自己去研究发展黄,别人的经验会很快过时刑痢媳,更不能只靠“挖人”搞产品杀。再次要全面布局恼遁础,围绕全技术链开展工作脓,不但要重视整车开发卞僳授,还要研究电池和电机洁奋唤,重视电池管理系统唱系鼓,这是当前我国的短板辖吾瘦,此外还要注重轻量化和系统可靠性碎惧。    第二掳卞捎,要建立相应的零部件体系咀警阜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荚烤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肯魂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搐纶。    第三画,要开放发展姜。需鼓励税塑仇、支持合作伙伴引入先进技术和产品胸男爆,像华晨与宝马绊桅舌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好官。历史将会证明茧,开放发展电动汽车会比关门发展更快推擞。更何况戎,在全球经济一体化的今天斑酶姓,关起门来自己发展是不现实的簧氨泻。    第四瓤谐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皆。今后相当长一段时期嚏矗蔬,将是传统动力与电驱动并行发展市维剖、融合发展的阶段伞,单搞电动汽车很难成功点笛氏。对于只做电动汽车的特斯拉猎徐诲,笔者并不十分看好赴险。    2. 对产业界的建议    第一蛔晒蝎,要加强合作霸。需沿产业链败、跨行业合作淬粕,整车企业要与电池企业虑鸽、电机企业嘛曙酞、其他电动系统生产企业深入合作欣沧。以动力电池为例硅,需要电池设计与正负极材料缴冉、隔膜鸵母、电解液烩、电池制造装备糙烂、试验装备梳哨、电池管理系统全面合作搭禾。优势企业和研究单位要分享成果驾黑魏,互补短板楷烘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件木,要形成轰轰烈烈的大协作局面僳武,合作创新饰沏,百舸争流县氏,才能迎头赶上并超过世界先进水平缚尸讲。    第二图,要注重实践味。汽车产品与其他工业产品不同崇壳,一是使用环境广且复杂瓤藉腾,二是生命周期长驰李,三是对可靠性牢糯煌、安全性要求极高接闯。这些都决定了仅在工厂很肮、实验室不可能完善产品景焦,必须通过多轮的使用实践败颧。与电动汽车产品研究开发相比擞,充电过程更需要实践该柏。像电动汽车充电过程这样长时间林、高电压臀诫、大电流樊、室外敖啥扩、无专业人员值守的工作状况锻佳擞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崩黔溶。    第三普干面,在充电基础设施建设与运行中撅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宋。充电基础设施建设是一个新行业讨,在管理上涉及电力乾挽、规划跑、城管麓、工商管理等多部门痰,权力交叉陵爽差,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玖叉,利益主体错综复杂毕。单靠一纸文件不可能面面俱到霖,必须经过相当长时间的实践醒,完善流程珐宠,积累经验畅冬。    第四描辽,要加强标准化工作冲妊。领先的研发帅虾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢肌,而及时总结经验峰、制定标准又能为继续实践吮、创新提供重要保障是纠。当前侗,恰逢政府推进标准化工作改革掇,要求标准化工作密切结合生产彻裴、创新实践埔誊奈,要求鼓励发展更灵活的燃、更接地气的行业标准党、社团标准臂汲急。对此从,业界应给予足够重视柯。    3. 对政府的建议    第一纪骗,要保持政策稳定戮绅。正如前文所述橇拆,我国政府的强干预政策非常正确冒弟,发挥了制度优势拆,已取得很好的成绩牢梨暇,应该继续保持讼。电动汽车的发展涉及多个行业贬纷,需要长期积累幸臼烫,需要几十年的时间才能成就大业客,切不可存立竿见影涧、一蹴而就之心敛。    第二币限欧,要及时对政策进行微调和补充完善戈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峭,又由于此项事业发展快寥,新情况倍、新问题剩誓、新技术层出不穷喂蚊,因此及时应对解贯、调整呐、完善是必然的青。    总而言之镰险蹄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攻裁,迅猛发展正当其时驼。笔者衷心地希望朝野上下譬琉厩、业界同仁能认真努力工作晒,自信且坚定发展星惯聊。假以时日培碑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豢,并以此为契机麻尾,跻身世界汽车强国之林寺弥鳞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攻扁忙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檬躺僧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爆眷叹。    他认为杉藕筒,现阶段缚恢借,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腻赏恰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茨冬,但从长期来讲伤皑皆,新能源汽车技术发展路线要从电动化殿匪荆、轻量化腊掂荷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牟拆、轻量化与制造生态化结合呻经、智能化与网联化结合烦亥醋。    尤其在电动化方面横,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颅僻号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呸沃吐,就是家用主流A级轿车氛沮溺,在性能价格比上与燃油车竞争期崩。目前全世界都在朝这个方向努力底凯,如特斯拉Model3财棚薯、通用Bolt赴分隘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裙。”欧阳明高说迟。    欧阳明高说赖乘安,但要满足这个要求煞禄,电池必须降低重量平、体积以及成本藕。此外忍,电池的比能量必须大幅提高辫巳,达到300-350瓦时每公斤鸡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叙污饲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓侯肚,锂离子电池发明至今只有20年贡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虹涛,2007年第一次在日产聆风上开始使用帽池办,可见动力电池的进步非常迅猛临。”欧阳明高说淳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佃穿窃。    但此前蹭,主流的观点认为效,纯电动车跟其他类型电动汽车相比较,从性价比来看樊八,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讣将氰,但现在随着锂离子电池技术进步峡婚,里程提高一倍龟孺肛,即在300公里的范围内傅授逻,仍然在性价比方面有优势胁灸。    从技术上来看瞎,在单位重量溶爸烩、单位体积下储存的能量越来越多钒,成本越来越低柔累虎,才能体现出电动汽车的水平和技术摊陆稳。    一个好消息是喊孙,我国电池成本每年大约能够下降20%谁磋希。据介绍徊珊,五年前枯绍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冷,去年平均价格为2.5元左右倾蜜裁,2016年为2.2元蛋粕,考虑到大量的电动汽车是大客车梦彩歌,其电池价格相对会比较高一些享谓褐。    “现在国内开发中的电动轿车忻,最低的系统成本在1.3元每瓦时藉,单体成本在一块钱左右价。美国通用Bolt电动汽车绒,单体成本为150美元一个千瓦时颈。”    如果按照这个标准扯讨酣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铜抢,但是按照现在2.2元千色,逐年减少10%到20%翔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穷媳。    “加上循环再利用做到1元宿,也就是说荚冻登,一千瓦时电池一千元人民币之内壳捷拉,是可以做到的棘写。”欧阳明高称角采闺。    对于具备性价比溅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刹归,现在一百公里约耗电15度彤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叙裴,接近10度电一百公里挨熬。    “要实现这个目标妊镀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗察袜。目前电耗的降低空间还很大呈堆。如果能够实现上述目标酷,一百公里的成本约在一万块钱班,如果电池能达到300公里就是三万块钱娟澈纠,考虑到使用周期内省电和维修省钱撂澎,将具有商业竞争力淀秸,这是电动化下一步最大的目标伦嫡。”欧阳明高说抗贡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长软,但仍属于比较粗放的发展模式寥逛咖,今年电动汽车发展逐步趋于理性环。总体来看式视尾,走到今天揣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峰尾狄。”欧阳明高说耻蛔。    事实上鞋惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一憋毯拇,由于销量超过全球50%以上吓筋蠢,在国际上引起了强烈反响矛,无论是政府还是厂家瞎,都感受到了来自中国率先发力的挑战皇丁概。更值得注意的是扔,2016年如德国大众和日本丰田虎,纷纷调整技术路线胺蜜,加快对纯电驱动的转型本。    不过屠挎,纯电驱动的战略目标倒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓬。对于混合动力技术来说奔检,传统的汽车强国汕呐毋、汽车大公司比我国更具优势激,如丰田路线就是先做混合动力聚,再做插电混合和燃料电池香冒盲。    由于我国率先发展纯电驱动健,带动电池产业的发展达到了世界前列秋锯,电池产业规模达到世界第一届,总体水平位列国际前三氯办,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拳,我国的动力电池产业链风七,尤其是电池材料窗锌,如正负极材料喊,在国际市场上的占有率第一皖警蔬。    “在此基础上赂邓,我们以纯电动力系统(电池土、电机粟莆、电控)为基础平台淮蹿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墙脐。”欧阳明高说眠衫怜。    据其介绍惯皋槽,目前我国插电式技术发展已经取得进展担,比亚迪秦闷垒、唐瘟、上汽荣威550撮卞贺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力取,无论是发动机方面察,还是混合动力装置上护,都取得了突破虑。    与此同时苫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佬吼剑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沙寿。    “这是一个渐进的发展过程挤姥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卫畦。”欧阳明高说丁奶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柯卢泥,有效的回避弱项竞争踌椿,有利于我国电动汽车产业的发展伦澈,到2020年之后蛙遂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敝江肥、同步竞争舌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  编者按零并扩:产品价格区间一下提升了近40万槽好,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梢科。以安全环保为标签的沃尔沃陷,产品质量是其立足之本忿。无论是国产车型还是进口车型铆宛,质量都要做的和安全环保一样好梳杭驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腻苏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柒,安全与健康至关重要避,但在中国市诚扰荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺共。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熄年羌,到底该剪哪一根线科?我心里清楚汕粱,如果我剪错了仓悼,我们可能就崩溃了联奠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轻。在2015年整体经济增速放缓痉形、股市震荡赤脆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疽,2016年的车市本不被看好抗敢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阿骨苦。1月6日沤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售官贰练,沃尔沃对此解释为傲寥吞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器我,更是提振销量的助推器琼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仁钩隶。   6月1日猩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欧哩矛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秃膳,具有十分充足的销售经验电们。但用他的话说辫蹄蠢,他来自一个很小的市沉窍,很多因素他都不具备里。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矾采淡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筐。6月1日入职钙,用一个月来熟悉公司的现状化苔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烷脊。然而现实终究是骨感的夺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宋箔陌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歇。   “做决策就像电影里拆弹的场景涡玲,我到底该剪哪一根线呢长考顾,如果我剪错了畦传,首先所有的投资会无效沫规,其次会影响经销商的士气蹲浅秋。”陈立哲对我们坦言鼎醒。   他这样的想法并不让我们意外拓腾彭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裳。在台湾镜耪,陈立哲要去走访最南端的经销商信酶,早上出发中午就到了垮,但如今这种管理方式已经行不通了澎。从前陈立哲的团队只有30人凡,现在变成了350人帕热烦,他说现在同事的名字都记不完溉。   “就像牌桌上的一个赌局号,赌下去有可能是回本的躲绷贝,也有可能就全毁了羔,所以我每天都在想我到底该怎么做藤极醚。”每天该怎么做唾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迟蓖陈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒,才能享受最好的拉竿沽。”这句话像是说给陈立哲听的喀。   2005年称蘑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时番,沃尔沃一年只能卖1024辆梧侣,一直到2013年5000辆的水平勘,再到如今年均一万辆的表现侧污投,对于台湾这个小市场来说嚏,陈立哲做的足够好性潍,他对这个市场有着复杂的感情炭。   调任中国市场做销售一把手芹蕉,陈立哲说这很突然拓鳞,他来自一个不足以领导中国市场的市场梢兰。对于中国市衬小,他还不熟悉篓,做市场工作要对文化埃卵需、变化睡、趋势有充分的掌握绞胚估,这最重要的三点陈立哲都不具备醇,他唯一能做的谰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屯酪,相信身边的工作伙伴砍,组成一个高效率的团队饯颂,去解决各种问题身惟马。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溶亨,首先做的是内部调整扯。通过不断累积分析过去几年市场的动态横街篡,了解在什么时期使用什么样的手段烤飞痊,反省问题所在旅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芳粱灯。面对三度参、四季度各项费用的下滑猎费,倾听团队的建议化、做出准确的决策歼、将优势资源注入到最需要的地方亲。最后将宝贵的经验分享给所有人念投,把力量从点扩散到面砷钵,从四个大区袖镶蹿,再到全国篙佰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伦触纪,我只是把预算把、时间等安排在它本身应该发生的场合翱侗拌。”陈立哲表示缕停劣:“我不是在讲官话十,只是借着这个机会感谢大家犀室谅。”陈立哲相信绍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偏。   内部调整告一段落捂剂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抖挥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惮匪,一下跳到80-100万衔,面向的客户是完全不一样的龟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的限,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黄,还怎么介绍产品抚雀?这肯定是不行的陀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抨,“与高端客户接触绘措受,销售不能觉得自己比客户矮一截陆,与客户要做朋友坛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壁。现在培训课已经开展了实战模拟环节实滩赂,我们在资金有限的情况下做到了更好涧毙欢。”   全新的管理阶层几霉笑,有限的预算丛全,面对重重困境瓶裂斜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妙伤锰,8-11月均超额完成销售目标场粪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩及糜,最紧张的时间弊签。“我有我自己的节奏沤恳,我给自己两年的时间穗登,两年后才是真正和主流市场之间的竞争串赡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顶彩魏,经历了两次产品的重大变动摩畅,但在他眼里这是最引以为傲的写敞狮,因为这些变动酵奇、变革都是从使用者的角度出发录辨贿,也就是我们常说的“以人为本哦添。”   对于沃尔沃来讲酚婪,最擅长的领域是安全霞稼驹,作为三点式安全带的发明者钝纺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肚。但陈立哲表示嫩,以整车品质来讲财棱,沃尔沃也和ABB并肩犁搐诬,例如在底盘研发能力上婚牵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器密辉层,全世界目前只有三家在使用飞观,另外两家分别是法拉利与保时捷奉胃蹲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屯链哺,陈立哲也谈到农:“沃尔沃其实也做过6缸蹬粕、8缸发动机如,还有享誉世界的5缸发动机沃。沃尔沃并不是做不到趴,而是我们可以用更低油耗食酿、更低尾气排放的发动机达到更高水平竞瘦。这也是全球各国政府的法规要求程裂翟,是大趋势臀。陈立哲说“这些信息膝,只是没有在行销上进行传播罢了搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酗娟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挤咳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨呤拧,改变了“国产”的概念爽掳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代地。陈立哲表态道模付背:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裴翅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品漂。沃尔沃立志从中国出发孔使宪,以人为本的信念永远不改幌蔡,值得消费者验证与了解千。”   “沃尔沃就像iphone一样孤莎书,它改变了人们的使用习惯杀伙炮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宽:S90有三个界面同时提供信息突抽,分层级的来处理车辆信息耽。这一点很重要茹刻钉,体现了沃尔沃以人为本的精神标摆。在设计方面井珊浓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扰坪啪。用沃尔沃的品牌精神嚏海,再加上瑞典的风格需,直接与德系品牌产生差异化唯娠。如果从地域来看充赁日,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汀。   沃尔沃曾立过两个誓言雌茅陈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羔酶伞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俄高萍,沃尔沃全额赔偿溯嚷邪。在陈立哲看来嫌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺团畦递。   陈立哲对我们讲道拭:“在欧美供绩惺,当太太怀孕的时候笨,男人会考虑买沃尔沃标毕酗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据际炽鸽,中国作为沃尔沃最大单一市尘,11月共销售9,076辆新车旱娥眯,同比增长12.8%;1-11月期间收芜伸,在华累计销量已达80,759辆笺漓,接近去年全年表现撤。就目前的情况来看绒滤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郎示。   在经历过低谷期的沃尔沃轰锚粮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跑醚,这无疑是对陈立哲工作的肯定少项赡,同时也是明年的压力外。毕竟“十万辆”这个坎翰,沃尔沃早就有迈过去的能力卵。   2017年痹塘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胳嚼,届时挟山,S90 T4袖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前憋。对于陈立哲来讲策骋,最为重要的是三座版S90散火绥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疲氛,是全世界汽车厂商妨,在中国制造的单价最高的车辆啪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惊,“三座版S90可以达到世界各项指标缺诗肮,这款产品有能力改变历史忿。只在中国生产建倘俺,以中国为核心的思维褐导乘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冯。”与此同时佃,全新XC60也将在2017年第四季度发布推藕厩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甜,所贡献的利润更是远超世界平均水平辅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敛韦水。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踩怕苟。“知道我坐这个位子的时候椽,很多人会紧张甚至惊慌任丢,他们会很直接的问我没粱,你行吗赡净?台湾市场那么泻拷胪骸,你行吗辨?”陈立哲笑了一下说道剑饶颊:“每逢这个时候既烂骗,我都乐意告诉怀疑我的人邦瑰,我将在最短的时间内做什么茄阂。”   两年的时间转眼而逝鹃爆耗,陈立哲手中的“牌”越完善并,与主流对手正面竞争的胜算便越大豆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拌免,未来还有什么是可以阻挡他的呢类珐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱鲤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒樊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桂巍氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙绒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅改旧。为了满足消费者需求蔷,推出一系列活动迎合消费者喜好私紊。 上汽集团副总裁觅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月型皑琅,得益于荣威与名爵的共同发力肠嗅欢,上汽乘用车共销售27.5万辆纯瑟,远超去年全年的17万辆说龄香。取得如此大的成就主要归结于以下几点省:新车的不断推出苗寡床、以人为本的理念及高性价比取。    上汽集团副总裁掳筋、上汽乘用车总经理王晓秋邪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访识橡钢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虾态欺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缎层垫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悼弊。同时粒并袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庞:个性而不小众顽苏苟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闭程蔫,通过对消费者的沟通与研究冲殊,已推出很多新车型房,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绅何李。王晓秋还指出茧鲁戳,名爵现在的路线是个性而不小众还丸,这就是上汽集团未来的发展方向伤,上汽集团希望新的产品有个性许别擦,且能让大部分消费者接受讳墒圭。    据悉纠郊蔬,自荣威RX5上市以来础凉倾,名爵锐腾也迎来了中期改款妮,同时新车名爵ZS岸假、荣威I6也蓄势待发布肪日。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酞,上汽集团也很清楚自己的客户群体颓噶缴。王晓秋指出忿,新车型针对不同的受众群体发朵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惦毒豌。拿具体车型举例哺烙,荣威RX5更偏稳重退,新锐腾则是一款属于年轻人的车慰,新锐腾外形活泼皑焙,同时考虑到消费者的需求露,我们对内饰也进行了升级肛察情,并增加了10-12万的手动版圣汉阶,使新产品没有短板痛沸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牟斗,王晓秋表示女,“从荣威550开始蹬,上汽新产品从设计到销售粮荤次,最后还是根据消费者需求来决定普堂貉。”    据介绍牌版,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲁嘶立。为了满足消费者需求概景褪,新车不止在性能和价格上做了调整授晦,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜂遍莱。例如顷,基于年轻人喜欢足球运动砷列,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厘酮武,也已纳入上汽集团新品类惦,预计明年新车65%会配备此技术霸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言险,“上汽集团一定要明白用户需要什么藏,为什么要买我们的产品吼色,带着这个问题蛊撤形,我们才能真正去理解用户燎轻,落实用户需求锻堤萎,使我们的产品极致无短板淑,产品自然会大销咳迪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喀,竞争也日益激烈敲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比供酷顾。王晓秋介绍饱墒,名爵的价格基本与同级车持平荆死,但性能更具优势换,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圭累废。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岛汲但,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纷,就像提到的让渡空间瞬坪立,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整飘,从而应对市场竞争环境圈售。”    产品有了好的性价比和客户认知度改斗贝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辰白。名爵经销店到现在也有280家左右沸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逆毫,其实道理很简单筷摄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右块暗牧,且不断呈现上升趋势掳,他们认为自主品牌的春天来了”寡辟呜,王晓秋表示厂肪。    在被问及上汽集团未来发展方向时赤局,王晓秋坦言颅好浆,“首先团队要把理解客户需求嚏、用心为客户造车变成一种自觉行动毋磺寞,进而形成一种行为规范狭。其次应时刻保持警惕娄秃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洛缸评。只有这样猛汝合,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偶授。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活池:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孝撮烯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玖届。这些修改背后有哪些考量和博弈慨喊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渴茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问办: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歧菲?   答切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高年。一共收集了9246条建议爆瘫,其中表态性意见7736条汉扫姑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吐,占16.3%仆歇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讣兜、网约车驾驶员资质及管理甫拾叹、出租汽车数量调控三个方面荣。从数据来看绊懦圣,不少人对“京人京车”表示理解谴,赞同的达到70%多钳某凶,质疑的只有12%较什。我们根据建议修改了125处吓,不断扩大合规车辆的范围嵌,让更多人参与“分享经济”撕妻坏。    “从北京实际出发杭,兼顾多方利益”   问察什: 为什么要求“京人京牌”邪删城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宏齐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徘屡票,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惜胖窗、交通拥堵泉、环境问题等“城市病”桓。在这个前提下芜涩哼,北京任何一项政策都不能“任性”儡瓶,要从北京实际出发氮躺携,兼顾多方利益稻钾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碾,地铁最高日客运量超过1200万人次扇炔,公共电汽车日均客运量1063万人次请,小汽车每车年行驶里程15000公里即搜隙,交通压力与日俱增脑掂。但在我们的努力下具,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诚撅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茶蛇。    总体来说现,北京坚持公交优先的战略熊连薄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酬送豢,对其进行总量控制在所难免乖贫。目前北京市绿色出行(公交省凌、地铁沮冗、自行车扒、步行)占到71%噶,小汽车出行占25%拳胸狡,出租车占4%茂拴,其中包括比例不高的网约车出行粳巩。北京出租车改革的总基调是荷:巡游车改革腊、网约车规范妊唐叛、融合发展溺贩、错位经营栋碎、多层次服务仁。我们力争进一步提高绿色出行比例茎铜,为首都可持续发展提供足够交通承载力梦污苇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问士褐: 政策出台之后惟,预计将有大量不合规车辆面临退出圃,政府有什么监管手段确保政策落实到位撬溪鳞?   答逛荣: 政策出台前妈,我们和专家拾活、司机膘粕瘟、乘客聪、网约车平台进行了多次沟通操汞,决定设立5个月的过渡期吧篓。一是给合规平台堑捆、车辆丧墨榷、人员办理手续;二是清理不合规车辆姑频郡、人员等枷静皆。    从服务乘客的角度卵先贩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姥菲狙。另外昂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诉盯沥,因此提出过渡期的柔性考量识卵考。过渡期之后救埔嫉,平台要加强行业自律现北,我们也要建立打击非法运营的长效机制涉趟,严厉打击非法运营匆反、克隆车和价格违法行为赶卯航,能够更好服务乘客滑钾面、保障安全护枯害。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扰: 面对新的经济形态宫,如何创新管理手段闭昆?   答憨: 出租车发展中没有对立关系共。网约车以网络预约挝、快捷方便等特点墒,满足了一批乘客的出行需求隆囤混。单从评价司机服务质量的机制看雾碾,就值得巡游车学习苟嗅酵:如何与派单挂钩姜币弓,实时评价挂胆。但网约车也有局限性呢苹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硷蝗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势确嗜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的德。你有技术优势煎,他有线下服务优势嗅,为什么不一起干呢稠策敬?    管理部门也在转变思路宿鄙吴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闹闷此,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诡鸽豁。通过推动巡游车改革及网约车规范偿,构建多样化服务体系魔,提升出租汽车服务质量馆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘸韩,在京注册用户已达218万人拨袜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车家共任,提供差别化服务古极囤。    “解决出行问题要标本兼治”   问傲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怒?   答擞啸: 群众出行问题的解决褂,需要放在城市综合交通体系中观爽,多措并举捌樊橡、标本兼治衅。一方面诲眯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庐淮米,需要加快构建安全斡酷瘁、便捷帆籍、高效艰科赤、绿色湘蜡趟、经济的现代化综合交通运输体系旗表。到2020年李瞪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%材持敛。    交通设施根本是为人口服务错,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僻奢侯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔽扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   杨美虹透露篇琳府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中题,大东工厂扩建项目也投产在即川,这些举措都将助力当地经济转型升级绞。    在杨美虹看来浇败方,借助主机厂优势嫩惜葛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颂查扩,配合外交部到德国进行推介惕眯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筷窃,从而推动产业升级念。”杨美虹说身愤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容昧斡典,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奴。最新数据显示现辈册,2016年1-11月铝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诗舅其,同比增长11.2%桅手,前11个月的累计销量博慈,已经超过了去年全年鄙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倍饱。12月13日靠海额,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞬什。活动期间鳞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访其钮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廓疚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喇蒙、环境和社会贡献等方面取得的成绩痹。杨美虹向记者透露捣提,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艘吮科,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伤瘦。    “在‘可持续发展’战略的指导下景痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裴薯。”杨美虹说泥。    第一辩潮菲,实效为先博。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题府蛙,“我们不做虚的多塑半,我们也不做口号式的羚,我们一定要解决具体的社会问题溉。”杨美虹直言畏,比如BMW儿童交通安全训练营托酱,它是为了解决儿童交通安全问题廉。    第二夕,长期坚持聊。宝马儿童交通安全训练营儡眷逼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营年,今年是第一年做啼浪,未来会持续剑、扎实的往下推进肪耿。    第三任,全员参与茶掣。宝马做企业社会责任时抠搅,会邀请车主婚、经销商泥、投资人以及宝马员工鲸,一起参与进来锌哄。比如宝马爱心基金界舷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训襄琶前,提供指导;另外稀郎绍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撤,定期组织各种各样的活动场氏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓝陪评,将可持续发展贯穿全价值链童穿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素躬拘。”杨美虹表示韶短,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吵,主推工业旅游概念怠廊。    据杨美虹介绍绕蘑峡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涝,助力中国制造业迈向高端户,并促进东北老工业基地全面振兴吠缓。    数据显示菊隶,截至2015年底偶土肛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毕寡,当年纳税额超130亿元人民币督。同时享次,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谴,就业岗位较上一年增长了8.6%哄连。杨美虹透露肝凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中城肝踢,大东工厂扩建项目也投产在即唾,这些举措都将助力当地经济转型升级睦莆未。    另外靡,在杨美虹看来接,借助主机厂优势勺杰坏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轰叛,配合外交部到德国进行推介射舞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土痛,从而推动产业升级蹿淡默。”杨美虹说浑炭朵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅匠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做届椽?关键是我们的差距是什么发壬,下一步最大的点就是要提升品质仓肛,当然还要控制成本娥私。然后腥芹,就是我们的正向研发和平台战略窍涉。最后道储投,可以大大提高效率庐弹,如订货的时间是可以压缩的粒屏便。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驶卢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节率哼堑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呕固塘。    徐长明说经,怎么理解工业4.0梯袱?这个概念是德国发明的喀彻,现在在国内比在德国还要热操崔肉。最近嫩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惟舰,我理解它的工业4.0的本质舌洁监,就是怎么保持德国制造业的竞争力艘咆矫。在国际上谁偏,德国面临两个挑战舅楔欣:互联网大数据和云计算蜡。现在病绿,德国整个国家都在讨论阮芍,怎么能够“不被互联网+”感蔽,而是“制造业+互联网”疗,这是他们重点考虑的问题控柬锑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霸巢蓟、宝马辰、大众物寞侨。在德国烷投理,汽车的需求是非常个性化的夕,在这样一个背景下悄,它要维持竞争力绘成镣,推出了4.0的概念剑,核心就是智能制造玻步。他们主要的目标有四个方面抛超钉:提升品质劝膳、提升生产力夺呢矮、提升柔性化厕、压缩产业嘘拉栓,总的核心是提升竞争力藩光。    徐长明分析疲拘努,本土品牌下一步怎么做跋倦?关键是我们的差距是什么淖挽罚,下一步最大的点就是要提升品质俯,当然还要控制成本套。具体要怎么做乃款?也有几点缅虎鼎:第一奇,想办法提质控本管。提升品质形悸歌,消费者理解有三个菊潘怖:可靠性尺撅火、感观品质尖棵惮、性能无。第一个维度车玻:可靠性是必须的稗毯饶,现在光有第一个维度已经不够了犁,必须要加上第二个维度锚翅荒:感观品质睫赏静,看起来要漂亮临投堑。在此基础上又发展一步任,就是性能的提升晃理。最近市场上卖的好的自主品牌斑郝柬,大概有12款车隆,年销量超过10万台搽,这些标杆产品纲帕熊,性能上也不错担。因此桔铝,自主品牌下一步还是要想办法淌去渴,把这些提上去谈锣,缩小跟合资品牌的差距块隶。    这几个方面的提升侈宏,意味着成本也要提升耻垦弟,怎么能够控制成本伪黑?第二方面的话题欢,就是我们的正向研发和平台战略甫。之前校疏蟹,我们很多品牌都是“逆向研发”摄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卤谎,拿过来拆解做测试堡蚀搭,最后组装起来叮狡。这个模式下搔论,成本可能是略微低的猛叔,但品质挨颠捞、性能有很难保持毕窝。现在必须要正向研究扮存孰,从消费者需求出发伺郊,形成一个目标如风媒,对目标做分析矛忱庆,只有正向设计础,既能提升品质性能膳,又能控制成本判健驰,像长城监芥忿、吉利等等麻读,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讹担。    平台战略级哇,在更大程度上控制成本纹悍。他说灭,我们的开发痉蔽弦,现在是一款一款开发的伞识,零部件的通用性相对比较刑ぁ,最近一两年来塑切腻,已经有两三个企业开始走平台化战略碎呐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颓、SUV和MPV啊浓。这种情况下厘蛾玻,零部件的通用性非尘噶荆好惦甘顿,同样是50万辆的产量酮,对零部件供应商的供应量更大溪惠垦,就能有效地降低成本晚。    徐长明强调控腻,对于工业4.0的精神本质还是要学的烫郸持,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辟慨,它做了那么多的智能机器人罢劝,智能机器人都是带摄像头的磋宦,在实施过程中的质量随时能够监测掳辱复,然后反映到云端氢伎,再反馈回来随时可以改进帽裴甫。现在经冈蛔,企业员工的工资水平越来越高埠疤,汽车厂家很多在加班加点成句拔,我们要高度自动化乏哺,这些课要补睹晤,应该有大量的机器人替代人工计。如果这么做了懂姐锚,可以大大提高效率苍书香,如订货的时间是可以压缩的匿。比如寺朔措,国内一家自主品牌臼,从经销商下订单撮恒,到提供汽车产品最开始是40天题,后来缩短到30天凉龚记,现在可以压缩到22天餐,跟世界先进水平比还有一些差距龄眯捕。这也是德国4.0里的核心内容趟。我们不一定用他们这个办法纠,但精神实质是要学的姆锻。    他说抢残扰,柔性化的生产也重要瓮豢,但没有前面三个那么重要桃。在4.0背景下盎付浅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酥,而是学它的精神实质驮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浓肥瓣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵扰狮。更为重要的是酒谜弥,放眼全球效科矩,驱动这些变化的地方就是中国攀情蛾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷的。    12月11日毯某,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好呛当蓿虹桥落幕烯癸。经过36小时的激烈角逐炽既,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幻冒铃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示殊孺,今后的五到十年汀揽,汽车市场将发生前所未有的变化蛇黄。未来江精,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务策。可以说咀草稗,未来五到十年汽车市场所发生的变化吗酚兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砷。更为重要的是烷憋希,放眼全球蜕哦,驱动这些变化的地方就是中国篙炕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说博蘑,作为企业授施携,捷豹路虎非橙蓿看重年轻人的培养扁。在全球套抒,捷豹路虎共有2500名管理培训生跋。过去三年份蒜,我们在中国也培养了30多位管培生胸。此外撑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家修,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坪。    在赛后的媒体分享会上谁限坡,两位获奖学生代表分享了各自想法膏处,及在比赛中的收获请鳖。同时钢蔷,睿侨森痊手蠕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冒燎。   问菲:捷豹路虎为本次活动提供了导师欺,请问这些导师来自哪里软随?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迷容?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盾掸?请学生们简单介绍一下自己的作品剧,获胜的原因是什么炼?   睿侨森插荣观: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹬剑。一位是捷豹路虎内部导师虫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傻,包括对行业发展的认知瞳霉峰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翘刹肆、视角和指导炭尘泌。这两位导师全程和学生团队合作歉嫩,提供专业意见烘穆,帮助他们取得最好的成绩溺。   潘孟涛汇喀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峭屉,包括今天的学生亥守,将来都有机会进入到我们工程团队撅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涟,可以来到捷豹路虎学习和发展艇漓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卜逗,再加上扎实的专业和技能夏怀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揭瑟珐。   睿侨森井床垄: 作为公司的管理者鸿,我们非吵榈梗看重实习生墙,我自己也会手把手教给他们工作的经验踞北。不管是本科在校生还是毕业生玻盘,都能给我们带来新鲜的血液孟灵、新鲜的想法脑汐。    同济大学袁旭堪:首先诬屠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赡漂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捂。    我们都来自同济大学汽车学院躺,团队成员有两个来自汽车工程方向劲暴截、一个汽车营销方向雌、一个汽车设计方向罐幢几。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洞割胖,围绕“以人为本”懦,挑战的是都市环境里的出行压力惦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师适磺、设计师也有很多共鸣婆馆怜,通过一系列调整虾,最后有了这样一个以人为本剧、体验为先的方案甩。我觉得段加露,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裸线:目前迟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划括魄?   潘孟涛踌撂含: 我们会对人才数量进行评估和拟定谢贿氮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的携仓。随着经销商网络的增加蘑猩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亭,从而满足未来消费者的要求度。这些内容息息相关投骸钾,并且不仅是着眼于眼下扭,更是放眼未来毯。比如岁,针对刚刚提到的电动汽车战略兼加呈,就要确保未来有足够的专业工程师储备休晨,因此谋篓,我们时刻准备着漏蕾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刻口。   问偶馁莎:在创新领域熟,包括未来汽车科技领域坚欧,捷豹路虎有怎样的系统部署离弦?   睿侨森儡势椒: 首先攫挥,作为一个公司敢蔬,我们在研发领域有诸多投入心,而且很多的投入都非常具有前瞻性郡。比如说点,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衬。    其次锯苍,我们想要通过产品和服务搔庙茅,把先进技术带给我们的消费者朝,因此我们的工程团队逛、研发团队必须时刻关注消费者需求品含护,做到一切产出符合相关性柿、可实践性原则好筐。此外疚芬,我们每年投入约350亿人民币青次,用于车辆技术的研发和投产崔脾。    我们还于今年7月宣布吠:在未来四年猾答浚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆不酣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焙电。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雾谴,并在未来应用到车辆技术当中屉纫。    今年早些时候随手,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讨,通过应用软件及按需服务的开发与提供量讹辫,解决消费者在出行中遇到的难题仍吓部。    与此同时烁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攻巨卢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敖道、办公空间九穷憾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荆呛。   问皮竞:请具体介绍一下InMotion食腥。对于整个汽车市场的趋势涪枪,比如电动汽车技术航放,捷豹路虎是否有着自己的见解骆崔?   睿侨森豁筐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廉违。我们希望将来可以将它推广到美国丹枯、欧洲以及我们非常关注的中国市场绕裁士。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翔促敞,由研发团队进行分析妻嗡九。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疽仕涕,我们也会分享给总部瓷。    关于电动汽车技术尉锻,在洛杉矶车展前夕吗涂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钾。中国是目前最大的电动车市衬【啤,并且有引领行业变化的趋势嗡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吠,确保第一时间响应本土市场的需求燎桐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颅,并于2018年正式上市挽,希望大家多多关注隋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问模鼻:关于未来互联网汽车讣莱鲤,捷豹路虎有哪些基本的认识莎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寸?   睿侨森距: 目前斤鞠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酪,它的发展甚至可以打破现有的凳涣亲、传统的汽车开发逻辑与循环萍洞泌。    针对这个话题假苔,我有两点和大家分享尸乌:第一点舜驴瞄,未来所有的车辆都将实现互联网化乓锑,现在能够透露的是椒,接下来我们全新推出的产品疟泌冯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点创蔽喂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摹翰陋。比如说耸伤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藤,使用他们的UI界面和地图劳茶投。类似这样的合作溜鸵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介噬:李芳" "   汽车网讯 12月15日渴蹭合,由中国汽车技术研究中心沪角、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开功。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开微袖,从“市场化发展现状”荤仆、“应用模式创新”逃脱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乌嫩捎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虫克,为产业发展建言献策莫、助力提升凭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赔沥: 第一慑藏雇,背景捂刹。    去年发布的《中国制造2025》到,新能源汽车是重大发展领域之一形,是其他技术应用载体盆,而且是先导性产业拖床绢。它的进展情况决定了中国制造2025熄欢、强国战略实施的程度亮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展额借逗,从而能够聚焦变革抒敝、明晰路径肃酿、凝聚共识灭缸妻、引导相关资源集聚推广产业创新霞掇栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤玖愁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楞氓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伴。总体报告是按照1+7的结构铣。1是总的磨览,7是包括4个车辆整车技术文谈,3个分项技术戊癸放。    第二级剿仟,国内外总体技术分析桨抢。    近年来蛋滥,从国际汽车产业来说滇,低碳化蛾脆、信息化贝孰堆、智能化是一个总的大趋势刻茹。欧洲姜、美国戊翔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咳犀需,重点企业的产品战略也充分体现了三化孔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沁净。我国汽车产业特别是近二十年的发展挞缎,取得的进步大家有目共睹性怂。首先科吴,产业规模世界第一辰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烷乖蒜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显单,包括品牌市场的影响力有目共睹疲,特别是新能源汽车韩撼,包括技术息朝、市场惜艰京、新的智能网联汽车技术忱伦底,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芳电裸,智能网联汽车发展是非澄奖咐叮好的优势条件囤风币。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灌,包括动力电池拓、变速器罐搬。国内自动变速器原先是空白糯,近年来无论是CVT哄妓、IT担、DCT都有自主的技术和产品侯坏品,而且应用在逐步扩大其矛戳。    虽说取得巨大的进步摹,但与国际先进水平差距明显办:    首先吞担噬,发展能力上的差距病衡。投入强度远远低于国外歇逗倦,全产业投入估算1千亿桔罐忍,相当于通用醛獭胆、大众脓奋矫、丰田大集团一个公司的投入桂钒墟。    其次隋点,研发积累部。包括流程积累良推聪、数据积累携、技术积累盘乔、标准积累臂,这些积累偏弱锣狭。    另外遍,从整个产业创新体系上来说瑰,差异比较明显的秤簿蹭,特别是协同方面搜汹。单个企业弱美犊,整体的协同效果很低姆塑念,意识也比较低停烯五。在发达国家厂貌坡,单个企业强脯氨,整个国家的协同体系效率比较高卫扯。    基础不牢地动山腋炔胃印,我国汽车产业的材料互畔、工艺基础跟国外相比也差距明显七畅搭。汽车产业痘辛默,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠢坏拍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贸黑川,要求有创新的思路和创新的模式侣浑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捞茄赦。    第三醋,一些关键的里程碑动谐疯。    重点是总目标扣,总目标是基于很多现有的环境设定的能亢告,也基于七个路线图进行测算划。反过来说裂茨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媒廷忙,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗽几凳:    1嫌工钡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惊。如果技术路线图能够得到实现拱懂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值父,之后往下走袍,这对产业来说拎悉,甚至对国家来说是非常重要的塘恳烫。    2秤、希望在2030年左右醚,汽车产业的电动化转型基本完成眉驴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上清。智能网联汽车市场有一定的占有率旅嗜马,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恋廊。    3故拴狗、建立有竞争力的自主创新体系庆倒拖。    节能汽车在2020栏、2025安、2030三个阶段提出典型的指标赴你羌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抖,5升栏、4升宏、3.2升态跺炭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%即,2025年15%歇,2030年40%以上贬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术门、自动巡航丸、车道保持应用已经很高谩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泰免奶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喜炕估。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迷,经过技术路线测算实现总的目标肥浪聘。从路径识别上来说络烧碳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澳冈,以能源动力系统优化升级转型作为重点北,以智能化水平提升作为主线痊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遍颁善,全面推进企业产业发展掳火促。    第四控绩,分技术路线图的基本结论祈辣。    1粗隋、节能汽车筹当介。总体上有很大的共同点悄,重点在混合动力技术肖埔、内燃机技术乡阮、其他驱动技术退盯门。混合动力是技能的主流技术邻费,当然轻量化也是另外一个绰靶率,但是轻量化有专项的分析泵,在这里没有强化课。    乘用车总体执行轻量化仙燃湿、小型化杰呈然、混合动力崔僵汐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兔算,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谓缝。    混合电力是一个主要的技术差脆胯,达到5升泊痞,4升驰、3.2升的目标侈捕,混合动力是主流沥灭,其他是共性的妒兢,轻量化举晤酶、摩擦等啥。    商用车混合动力应用时间稍晚墟颓,重要度低于乘用车肯勿。    2石筷坪、纯电动与插电式混合动力汽车吼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淘锣斑,加强轻量化成为趋势梧刚。轻量化对电动车更加重要吵惊。对于插电式非常重要的画觅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郸渡狭,驱动杏疲、点击联筛违、控制钵、充电磊醛、混合动力发动机鹅既侯,高效耦合发动器协。动力电池本身有专题邻诬梗,在这里没有过分强调羌全。    这两种车提出了总体的发展纲要湾堂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秤忿涸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翰惜乡,甚至可以忽略不计刺。    从四个层面梳理了技术需求修函泛,提出了一些优先的行动项龟,面向纯电和插电搭潘尘,国家科技技术支持十五年了密沽狸,下一步除了电池列为专项之外顾男酒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踩。    另外缎奠测,聚焦关键零部件碗饺管、基础突破和可再生能源褥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用返雀轿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秒。    3猎镣、燃料电池汽车齐暖叫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柏充。从中国汽车产业来说疾,现在重视程度不够闯催鞍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诉鲍翅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墙额卯。希望四部委提交国务院进行发布和实施讼潦杠。    在研究过程中搞扒弥,大家对燃料电池认识分歧比较大辆惫,或者没有共识车,这里特意保留一个燃料电池发展目标连,跟发布不一样秃瑟雄。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸽,我们是1万;2025年是10万伸柑,发布时是5万;2030年是百万队,发布时是10万缓环。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沸姓怜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脑剁剃、耐久性罕、成本嘛屑棉、氢安全魄勿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忙室午,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凰撕。当然缚凛悼,全技术链的技术攻关需要做赋纶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口任纳乐。前期小功率燃料电池烩,中期是平衡的燃料电池墓芜槐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耗田倍,到最后全功率的燃料电池甸视饰。当然姬,电电混合是最主要的轰吧,最后电池小容量的技术路线词程,但燃料电池的功率更大一点谱。在这四个层面进行了技术创新梳理蔷昆核,燃料电池要解决的东西很多封烯到,包括材料酗、膜茬、电机乘、燃料电池穆缜#块堆痊氢伐、系统技术憨、整车技术共貉。燃料电池也是下一步国家科技患淌、资金支持的重点伪怯恋。    4狼锚、智能网联汽车茨,这是新兴的技术发展趋势版介。其重要性与新能源汽车同等重要炬敬铆,有部分专家认为更重要簧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蘑,技术和应用的优势颈拉仟,也是机遇榷璃篙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帮领娟,涉及到国家信息管理典。对核心自主提出了很明确的要求涟,即两横三纵衰。    车辆技术上更多的是决策幸、执行热。信息技术功静媳,信息安全塑擎邪,地图技术也是非常重要的莲。两纵潘群冗,一个是车载的寇,一个是基础设施钠盎魔。智能网联一定是循序的恋洽眉,智能网联技术最容易得到大规模的应用姥澄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腻汕伎。这两个路径总体上循序得到应用笔舅,从商务车来说婪吩,更容易形成射肆箔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谐涸。    从四个层面聚焦一些技术需求古。跟燃料电池一样咐布,需要解决的问题更多一点蕊拱。从感知决策执行的淑,特别在决策阶段恢碳,差距是比较大的抄省,感知当然也有差距队惧吾。在信息层面捆娶汀,大数据粳吕、云平台坦红,相对来说中国有比较好的基础和优势背划。    作为一个前提奖局,对标准法规先决性瓣差狗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动读青,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纠开先。制造技术不细介绍了滴,还是聚焦在新材料的运用啪奴跺,以及新技术对制造技术带来的变化睛奔,聚焦方面进行了说明卷嘿苏。    动力电池粱,分三个目标袜归凡,目标上有比较大的讨论和争议撩,比如说新阶段提出了350弓柯搭、400检档、500的质量要求巩吹,争议非常大荣,重点几个层面撅鞍梆:    优化现有的代表电池技术举,提升技术水平疟褂渤,特别耐久性尝饶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汐。国外的装备很难形成有竞争力的差别膘论筏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溜骋幸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惯乃。现有应用以企业为主体来做椽。当然嘶修坡,也会关注动力电池的回收利用技术领垒。    最后孝,轻量化拍。简单来说末逗失,前期聚焦材料技术葛煞簿、设备技术赶里炊、制造技术奴冗、回收技术胳毛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搂遍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煽锌,比如说传统的四大工艺的变化的。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉票:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烧饯阂、供应链戊犁、资金梆聘题、汽车等方面的诸多质疑镭忙踢。期间,明确表示不会放弃造车恭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烯赤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫂连。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恰棋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融考、互联网及云筏、内容稼、体育,还有三个端口类的,手机舒脸碌、电视凹、汽车恼舞峦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惨僳媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咳盘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禄炽禄。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓟些。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汞坷搐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桓篇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饲。总归累计亏损36.33亿元械蚂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谎渺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贫。第一部分就是投资人的钱剿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现融你囊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿室叛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法檬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唾怕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿多、体育43亿夏唱、手机50亿,房地产64亿炼骸恃、内容108亿渴罚、互联网金融151个亿须久伶、电视187个亿接碎赡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玖深瘸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炊洗构。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皆疲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桥门。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的本。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的品炊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夺袱淳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顺贿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隋揪帅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缴恃奖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瑞巫煤。很可惜,你们蒙眼狂奔赂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葡此。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皇炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌绢:李芳" "   12月10日几太,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镐:一条是政府主导蒂、政府补贴的方式瞬僵,这是当前的主流喘单。一条是消费导向埠棠倦,依托市场的内生成长道路芯。”他表示掇考泄,(电动车产业)进入者中笑搭,大多数最终可能会被淘汰蹋窟朝,但是不能不给他们机会谅。国家已经开始放宽市场准入恍,此时枫,应该在两个方面把握好政策赋壁:1欣、应当欢迎新的进入者不股,但是绝不能鼓动和忽悠投资者码稀,让投资者自主决策泻,自担风险鸵仕极。2檀扦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筹栋系,严格市场监管梆靛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杰,目的是建立好的产业生态水段。电动车产业化晃,最终必须依托市场来完成评,因此耗透,政府的政策必须产生长期预期盎啼。推进政策应当借力市辰,发掘市场的潜力牌钠供。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用察。政府政策不干预技术路线灭朴蹭,政策的实施不是导向对政策的依赖井,而是政府作用的适时发挥弹文匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷挟挨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豢帆双,戴姆勒有望在今年成为全球最大煎毛匹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商外,这一目标比原计划提前四年实现此。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顷尾童:“戴姆勒今年即将实现这一目标潭,比预期时间(2020年)提前四年逃呢。”   据悉妮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屑鼻,当时受到与会者的哄笑蔑。然而珊鼻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近即鲁,领先劲敌奥迪和宝马昂迷拍。(实习编译葛鹊:刘欢 审稿棵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈题荷敲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编千:韩大为 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载呈,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玩玛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访删。在提及新品牌“WEY”时苇冬,魏建军表示虹,“将夺取丰田和德国大众的用户”络飞冈。   记者都本:为什么把自己的姓氏作为品牌闷彪?   魏建军拴克:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仇。我对WEY很有自信身矩欢,就使用了自己的姓骏瘦屉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湿洽,但在中国汽车行业我是第一个罐雷。   WEY之所以采用英语赦,是为了要瞄准成为全球品牌筷吉缎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掳迟草。   记者措古忍:对于竞争对手有什么设想暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场被。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僧蠕猩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唾高。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准场,在此基础上还要实现15-20万元的定价耽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户次。在性价比上WEY更具有优势褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刹:李芳 版权作品马系红,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡僻浦,严禁转载嚎侯绩,违者将被追究法律责任布冬程。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斗佩,新能源汽车的发展也不会受阻才闻瞧。   根据工信部核准的数据抄籍浅,今年前三季度熟劝廊,整个新能源车销售16万台拆维项,同比增长83%吨奸。其中堵,新能源客车已经占有40%以上的比例菩海魄,达到了近半的水平抄稳,发展前景面临压力红攫辆,但乘用车只有0.1%请碗斑。“我们涨十倍是1%陵淮金,涨100倍是10%锭,新能源车发展有巨大的前景和空间尼诞丧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烧剐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牟桓鹊,全国乘联会秘书长崔东树说遁普。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桑鞋陇。根据国家制定的产业政策要求骑瓤,到2020年下,乘用车百公里油耗要降到5升俺,这意味着五年内降38%的油耗碴贤镰。“基本上谁也实现不了茹涸,只能靠新能源车来推动毫滇。而这种新能源车骆,插电混动可以降80%祷,纯电的可以降100%的油耗姜,这种情况下只能发展新能源车辞吵,这样新能源车乘用化取倡,为什么我们一直定义为为生存而干封卉险,你不干就要挨打净巢。”崔东树说缔。   另一方面猜窘借,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舶孩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牌碧袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哇,因此定价弹性很大谭吕歉。”中金公司的研究员李璇说陪怕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沫罐,为消费者提供很多选择爱。随着技术进步和更多电动车型的开发拧匙砰,新能源车的成本会不断下降烷陀葱,比如和闻哦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俩鄙。“中国的纯电动车型出来以后盛蜜囤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拼筷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脚酚翁,发现基本上17肯狼、18年以后的新能源车贾绵,达到8年10万公里以上脯淋来,整个成本是比传统燃油车是要少的竟届仁,甚至是少了20%到30%疼谱。”   电池是电动汽车发展的核心疲欣悲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剁劲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厕,电池成本还有很大的下降空间吮邯亮。目前镣,整个电池的产能供应相对过剩丝厂,国内电池企业达100多家什怒滥。据统计亭老瓣,目前整个电池的价格大概在2块多左右视曙卉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酸心,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遣夺。因此呻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妮茶顷,这样才能达到标准起汀秆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衅豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆枷抽:李芳" "   我们不认为绝对的销量猴酪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粮。衡量一个品牌成功还有其他的因素片,比如利润率画腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标从繁权。除此之外违,品牌力新郸福、品牌的知名度厕县棋、美誉度稻、影响力酣被竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素僻。宝马在创新精神上是首屈一指的弥,因为汽车行业正经历巨变灯梳,在电动出行莱、智能互联讣即涂、无人驾驶等一系列发展方向上仆朵,宝马都打下了比较好的基础汰。    临近年底家泡层,伴着层出不穷的新闻事件什山兜,高档车市场竞争愈发激烈呐盲箩,作为全球领先的品牌——宝马栋炯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毒畅妇。近日裙逃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赊铝底,听到他开诚布公籍、推心置腹的看法惟幌。   问弥:根据最新的销量数据腹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近段巨。那么沦,您怎么看销量斧鬼、利润切粉弓、与经销商合作伙伴的关系塘慧须? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肛性: 每个竞争对手的情况不太一样腔础,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撬看,所谓的增幅我们一般都讲同比春缸蒂,是跟去年的基础关系搪。几个因素加一块儿椭敝,我们不认为绝对的销量盒娃客,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敞鼓。对于宝马而言壤,今年前十个月畦魔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槐群纬,同比增幅10.2%垮咀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妻,同比增幅接近11%慑鲁罚。我们对这个数据还是非常满意的冬,这也达到甚至超过了我们内部的目标裙赴。    除了销量本身的绝对量或者增幅艇罕颇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谋,比如利润率舱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标新。除此之外抒痘输,品牌力盯嚏败、品牌的知名度扦檬、美誉度闯纱、影响力蔡昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素促。宝马在创新精神上是首屈一指的卑嗽,因为汽车行业正经历巨变晃鞘蹋,在电动出行狈、智能互联容特疵、无人驾驶等一系列发展方向上较,我觉得宝马都打下了比较好的基础漏疯啼。总体来讲凭兑,我们并不惧怕任何竞争趴确奠,我们也欢迎竞争八松,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捻僳同。   问咆簿:最近床,关于奥迪的新闻比较火商。   刘智拨码岭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孰。对于宝马品牌来讲眷丰仑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憨赶,双方的关系也非嘲撕ⅲ好剧。所以铝萍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乏煌,一个是宝马(中国)身毖截,一个是华晨宝马堡,但是我们有一个整体式的营销团队凛,有统一的零售网络怀,我们在总部有一个统一的管理团队兴邢圭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铆。至于竞争对手我不是特别方便评价被论,不过至少释放了一个很好的信号旦胃布,豪华车市场的前景依然很好啪锯事。    问靖簧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展请想婆?    刘智侵搅犁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度商窃。因为从经济的基本面来讲夯雷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定提耐、持续的发展态势吨枪辑。之前以出口纹撼氯、基础设施建投资的经济拉动方式哄砰枯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沃。需求的增长其实就表明了对于车的需求聘簿连,其中也包括对豪华车的需求等。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袭恳垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑党时贰,这几个因素相加郊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间材拜。今年衰,豪华车的“盘子”接近200万辆擎技镁,未来可能每年的增幅不会特别大凯淀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纪。所以搂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入樊,力争在市场表现上优于竞争对手白拌惶。   问荡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凹泼,这一岗位和以前相比有哪些挑战隧另?   刘智哄邪其: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厘秤绊,因为我在宝马的八淋、九年时间拨迟变,换的工作岗位也挺多的托吻坪。换了新的工作以来汾息桶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帆,比如负责国产车的销售精拔,可能是比较短平快的趟,看的是一斡、两年之内的事情獭陶。在宝马中国总裁这个位置上愤埠哗,除了目前公司各个业务板块的运营苹虽卤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沽翔,像无人驾驶辫钙疽、智能互联娠敬、电动车挫,包括数字化营销松、品牌年轻化等等一系列的东西偷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阀灸咎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究料,力争在中国市场上打下一个非掣粒好的基础弘。我相信盘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慷麓,宝马会拥有非常强大的竞争优势抬。(中国经济网 记者八纠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   原标题龋衡:王永清杆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缴田,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单档瓤。别克品牌今年销量已经突破100万辆爬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沧掣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潦板世。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘦嫩。数据显示晚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓬饱密,同比上年的446764辆下跌28.64%汾。上个月好,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通零抗封。    因此确,在车展期间接受记者采访时坷,王永清表示输腊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舍采冀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漠水伟,但全年销量依然会同比下降20%左右苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来发钵僚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快图僧,可能在布局上稍微有点滞后谜死。现在对于雪佛兰来说拐琳圭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”商溉妓。    事实上套俗凉,雪佛兰已经开始了提速布局多擦颧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盼觅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毖赣。王永清表示翠磋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌图,2016至2020年投放超过20款新车暮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列临酵,30%为SUV车型标窘箍,并将加速引入包括1.0T冗喜、2.0T戎齿郝、8AT栖筹撬、9AT社蔑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫩乖晃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境退腑,未来SUV将成为主推车型恫纯督。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造题,轴距2725mm把哆头,将与全球同步进入中国市场咸文爆。同样令商,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相褂痴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场好虐。    值得一提的是侗瞎捷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睬少河,拓宽产品线饲。RS车型将采用包括侧包围姥、运动尾翼硼缅惠、双排气管牢眷、降低化运动悬架谋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寂,并加载多项ESS智能安全科技捣慕。    在品牌营销上害呈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塘。另外凭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湘扮凹,演绎雪佛兰“热爱草幢,梦想廉伺,行动青,分享”的精神酷。    “今后新车的利润越来越谢痉搿,主要利润来源于衍生服务聊、二手车置换等且。相信雪佛兰将它的结构调好后皑,未来两年将会真正出成果磷。”施弘说奸楞妙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外售椭,上汽通用的新能源战略也将全面提速讹菲鲁。车展当天逗忍痉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庐嗡刮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桓洽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统和项瞪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成含亲,发动机的最大功率为73千瓦济轨攫,其中电动机负责驱动惋嫁蒙,汽油机负责发电耗,它的综合百公里油耗是0.9L酿。从上汽通用发布的节奏看佳毋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了供粪牧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佃奔,王永清说蔑翁角,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些解,产品还要丰富烈换逢,才能满足这个法规的要求餐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度假,到2020年之后比例更高似。王永清表示蜕撮迫:“估计到2022年麻爽苏,我们的电池技术会有很大突破贸驶,能量密度大幅度提升素琅洼,成本是大幅度下降浇。这对纯电动的新能源车发展是好消息答凤廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢居、豪华”品牌——WEY签拳,W01土厂、W02两款全新SUV首发亮相短饶甸,售价区间将在15-20万元秽酬勃。对于新品牌的未来发展规划力,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斯坷:“WEY品牌明年将有3款车上市设舵旧,到2018年还将推出2款左右的产品订,以支撑起全新的销售网络体系屑态。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市班,8月份推出第二款SUV W02轿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年时孟铃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墩高唇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唾,魏建军详细介绍到搐态懒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怂溅翠,配置上拥有最先进的安全技术慈、智能技术差舅,也更加精致么毛。此外在性能上两者也有很大差异昂,例如在NVH方面徘穆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上切,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虚猾誊。   在经销渠道方面嘉,魏建军介绍说缅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络价娠,没有想过招募新经销商惶辆搐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杭嗅。”   对于新品牌的未来发展欢屠妇,魏建军信心十足鸽疯磋,他表示绒枪:“我从没想过这个品牌会失败翰,只有退路封死才能做好这件事阜,自主企业只有没有后路才能把事情做好纳季密。”此外黑乘,魏建军坦言溉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丹,因为新品牌叫什么并不重要斥店部。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰伟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮身,将方向转到共享经济辅夯、互联网蠢辰钙、自动驾驶方面新的技术窘惟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袄饯眷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慰愤脚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屯镀钎、生动的演讲隶杆涛,就城市交通得袍希、自动驾驶和汽车互联等热点话题痞膛浓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粱怒绕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舰讥。    徐大全说挡奶碳,博世始终认为客,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氖坏呈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辆屑燎。    徐大全谈到去逞窟,作为在汽车领域的老牌企业芭凌枷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化面胖、多样化的发展态势和需求餐,博世已经有了自己的思考和方向砷。    他说将扇,如今逆嫉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸面,将方向转到共享经济僚搜磨、互联网摆嚎侨、自动驾驶方面新的技术茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伙卞画。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哪目,面对新一轮汽车技术的变革瞥,无论是传统汽车塑、零部件企业虏,还是互联网苔、科技企业革插,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啃闹曹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点办蛔颈:互联化爽避忿、自动化和安全化概。我们预计蒋嘛,到2021年刚舵,汽车将成为第三大互联移动实体擎缉,同时扮演人类的第三大生活空间赊攫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惟,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓬。    谈及自动化领域剖式,徐大全判断垂按,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势川结。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疚,通过持续创新驾驶员辅助系统部,从辅助驾驶盒、部分自动吕革、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谜扯,分阶段朝“零事故”愿景迈进魂逼。目前罐缔提,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烫飘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纳,到2020年左右看,自动泊车功能将进行试点项目测试瞪。    说到自动泊车媚饥,徐大全特别谈到停车难的问题冉毫。他说恐,停车难是在城市生活中的一大困扰煌。今年蹦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曹摧巩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潜魄。在八项智能泊车功能里铣,“手机查询停车场位置并导航”浚托、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸥。其实恒茄蒜,在大型商场里肉献锰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础割苏舱。根据一项市场调研显示饲录,2015年翰当,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丢弛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力曹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磁霉栏,在深入巩固原本的互联化赣码、自动化和安全化“三化”战略基础上兰露埔,博世今年也把两轮交通富甸等、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度七布堡。    他介绍吃篇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垦顶染,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刻伴轰。未来十年泊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乳劫怯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹦卡。    在两轮交通方面供恢,博世提供两轮驱动刨、安全等各方面的解决方案奈的爸,涉及两轮电动车钦狙、摩托车艇没枯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞥宦歌。    最后级舌碑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具金辉,满足这些变化的需求骂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黄,“双积分”法规伎笺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颇绊堑,连日来杀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啊辱诞,让观望中的车企备受煎熬吾沮募。针对业内关注的焦点问题粱邯话,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挎盎动:不久前锰搐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓜烤,如何理解这两套方案荒想冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全葡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凶五皆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挎项弓,但又有独立性较拧,各自的核心目标有所不同皮馈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浓,进而确保国家能源安全膝屉。由于中国的石油对外依存度已超过60%晌拓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提避。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绍某贪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梧,进而实现国家节能减排的长期目标疮伸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坏抖,但现阶段并不能彼此替代膳。对于CAFC而言陛修,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冯,其中当然也包含新能源汽车汕驼仍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歌册。但不同的企业由于自身能力堪碎、技术储备和对未来技术趋势判断不同擞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慈收盖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胚磐饺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补际私枚,而以后补贴将逐步退坡单,企业更担心成本无法负担唤惩。因此仅有CAFC法规唱宿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弥,所以有必要出台NEV积分羚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拱。同时猫舰啸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骆,从而有利于新能源汽车早日取得突破赋漓苦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啼恭,其目标应是降低汽车及相关产业彻煤、乃至整个国家的碳排放睬读揪,和降低能源消耗诉求不同卤。作为碳排放第一大国凸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呸,后续国际压力还将不断增大革筛。因此耍掳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撩届捕,从大方向上讲是正确的确。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沉,这和NEV积分没有本质区别涤,也无法确保总体低碳目标的实现黑匈去。实际上田,跨行业痛耐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向现舱。以电动汽车为例腾吻勘,其在使用阶段确实是零排放汲九戌,但与欧美不同羡顿,中国的电能以高碳电为主募谎处,因此在发电阶段有相对较高的碳排放貌杜屑。也就是说十阜诺,在使用高碳电的情况下狠券,电动车全生命周期的碳排放并不低儡苫。这正是碳配额管理应该解决的问题叙脐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额副烷县,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业板。实际上撤钡,将新能源汽车确定为国家战略土,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构串瑟,生产更多的低碳电蜗姥奴,否则减碳的国际承诺将难以兑现仍。    另外猴急曝,对于汽车行业宛,无论是CAFC娜鲍吻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戈,但都应该由一个部门来统筹策划酥挫侍,系统思考强第固,拿出科学叹董、系统妙、具体刃氮、有效的管理办法来推动实施梨酥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舱拭。    ■积分交易细则需加快制定碾拴、尽早出台    《中国汽车报》炒时花:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定槽甩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挨辰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氏?    赵福全该境看:确定合理的积分价格劣疮腑,涉及到技术韩四、成本和市场接受度幢,需要综合测算和动态调整曹盎。我认为基本原则是肺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僚,让没做新能源汽车的企业有经济压力袄膛。如果NEV积分是“白菜价”蝎渭,大家直接买就可以港拐抱,谁还会愿意在新能源汽车上投入亭?    因此抒砰狮,NEV积分的定价应足够高桑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泉外栓,通过自己的新能源产品获取积分那,满足法规要求期颂救。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理互缚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澳沉,能够通过购买积分先生存下去德翔肩,争取时间把自己的新能源产品做起来恳翻。    《中国汽车报》韶槐:除了积分价格之外媳翔嗽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬,目前处于“空档”状态盘韶,怎么看待这个问题誊具久?    赵福全程麻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煽两芦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦臀都。同时齐酪乃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间空方。对于汽车企业来说缆姬桥,3年仅仅是一轮产品开发的周期沃干歧,政府作为“游戏规则”的制定者耐什快,应尽快给企业一个明确的目标葛贸,否则企业将无所适从拦搐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦:“双积分”中提出了2018年起可扦,8%泞尸蕾、10%梯扑诬、12%的NEV积分比例缕草粪,而经权威机构按照法规要求测算频弘盼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔑波雇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彩话?    赵福全粟:在这个问题上替,我并不持悲观看法话够挤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹤导,因为还有很多企业尚未完全发力踌。按照国家的发展预期匿赌角,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摔,如果每辆车以最低积分2分计算权,整体积分比例就达到了14%啃,如果是分值更高的产品痪砰,达到18%的积分比例都有可能翱。关键是要努力实现7%销量占比目标诞翠忻,而这也正是NEV积分的目的所在蚀股限。    不过另一个问题引人担忧受。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谐廓,同时在CAFC核算中也有优惠胎刊:一方面油耗直接按零计算始陋,另一方面核算数量加倍斧,从2016到2020年分别是5倍氛铂、3倍百船、2倍毙。此外户弄,按照单项抵偿原则护搭瓤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分偏,还可用于抵消CAFC负积分祥。我们经过测算发现戈搽,CAFC中的这种双重优惠篓既劝,对新能源汽车的“照顾”过多了京,不利于促进其他节能技术发展谭耗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魔锭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展囊绢,CAFC的达标难度就会随之大大降低络颧。实际上握壕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重科,两者不可偏废铅迷芭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展门,但如果CAFC目标落空晒痰,国家能源安全受到威胁抄,汽车产业的可持续发展仍无从保障际。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凤泥,这不仅能确保CAFC目标的达成捷哪,也会提升NEV积分的价值堵嗓,避免NEV交易落空桨厘呐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矫,而没有将电耗的概念纳入其中袍入示,这样的算法是否科学好刑拍?    赵福全挝:NEV积分分值以续驶里程为依据杆菜,这与推广新能源汽车的初衷相违背购蒲,也不利于鼓励技术进步博苛熄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潭读。推广新能源汽车是为了节能减排蔷羚,因此不仅传统汽车豆相,新能源汽车也同样应该抑大扬小纬、抑重扬轻夯屎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廓,而不是搭载电池越多越好徒锰涵,因为大量电池搭载在汽车上移动哄,这本身就会使能耗增加兰笺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掀壕,也意味着大量增加电池生产的排放殿琉衫。    政府应鼓励企业开发低成本凌盗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郡峡救,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肉半。也就是说粗黄,政策制定一定要“勿忘初心”囤耽搞。建议NEV引入单位电耗豁,即吨百公里电耗的概念寡跺,作为积分分值的依据窖。同时尝肆,对于小型车电耗适当放宽红锰,而对大型车提出更高要求躺,以鼓励新能源汽车小型化累摧,进一步提升节能减排效果沥烹宠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捣评:在“双积分”中落革镁,没有将新能源商用车列入管理范围谦财,这样做合理吗嗽凌?    赵福全鸿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题誓构操。2015年恰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飘,获得国家补贴的比例比这个数字还高锚携。而此次NEV出台却未涉及商用车菩瑞并,这是不合理的屠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺法司,也会让乘用车企业感到不公平粉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糠敌视,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乱。我建议碉,应该单独给商用车设立NEV比例要求劣吕,可以不与CAFC积分抵偿挖婚,但企业之间可以交易琅苏培。因为如果没有NEV的强制要求串尾募,在补贴退坡后酞半,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笑边,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赁蝗奖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上少接逛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疲地,盲目投资之后说膛市,多数公司要垮下来拳捆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎串。    以蔚来汽车为例橇铂另,去年8月还只有100多名员工堵厢陆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缔等河。据中国汽车工业协会最新统计粳霖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屡衅躬,销售4.4万辆慌,同比分别增长25.7%和43.8%科,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夕,销售28.9万辆粳勒坟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘛。蔚来盟舷颠、威马剁、前途馆藕乔、小鹏等已是新能源造车领域的热词湿峰排,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饭水集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敛挤蠕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栓匆捶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吉枪。至此霉,奇瑞新能源成为继北汽新能源胜尘、长江汽车发讣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狄。    “新能源车企的风险领,其实很大咳稿。”王秉刚说鞋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧殊甘,对风险有足够的分析黄,有可能投了很多钱侨,最后做不成溉浅,带来不必要的损失稗赎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庆醒谩,简单地投资建厂仙据揭、增强制造能力钳,未来堪忧们纲勺。新能源车电池的技术进步非常迅速 腾齐拉,现在可以用的技术一年后就不行了埔绵踢。如果没有研发能力就做不过人家岛。“一下十几个亿扎进去箍惦诺,有可能最后做不成勒,我还是提醒新进者要谨慎一点脑侩。”王秉刚说绰动。    事实上郝,目前国内的新能源电池生产厂太多了态愁沮,但规模都不大护设。而且动力电池总的规模也在扩张中伍,尤其质量好的不多肉寒切,“据我了解刚擦丰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涵窘透。”因此戌猩刷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脱。   谈不上“红海”蜗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疯酣颂,但道路曲折偿涪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说才,造车得有钱盲享都、有人才起埂、有时间晾兔贩。“钱我们还行同,人也不错殿半帝,就是时间太紧层寺钒,毕竟搞汽车三年算很快七畔骇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合但唬。”万锐坦言睫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兑。    不过朵萝内,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乡攻秋,万锐并不认同另婆。在他看来慈共冀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蠢,因为大家都还没“下海”驹柑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魂埃,大家还在忙于造车犁偷兑,搏杀还没开始捻谁逆。    “这是好事氨渡狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汕版涉,目前中国传统整车企业有150多家勾付,新能源车企至少有30多家缓然,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涉阔凳。    至于是不是过剩疯叔,梁伟表示这还是要市场来判断诽洞牧。在梁伟看来阂,其实中国传统汽车行业已转入新常态顶磺涂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凯跺,除非汽车消费大幅好转赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唉按屉。    但另一方面话,根据预测琉颓蚊,未来5~10年沤,中国的新能源汽车将保持两位数增长犬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沮哄忻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆还,到2020年时产能达200万辆兜叛希、累计产销量超过500万辆慨姆。梁伟认为灰瘟匿,从年产几十万辆到200万辆的目标午纬瓣,新能源车汽车肯定还要快速发展未突迸。目前的新能源车市场还完全没有定型诞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会百猫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贪篡忌,“很多人此前担心特斯拉会破产门溜,但Model S和Model X推出后效果不错描,用户接受围幢其。经过多轮产品积淀岭该彩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贪哀诲,特别是成本下降得较明显木堪。特斯拉可以闯出来莫垂,中国企业也有机会俱、有成本优势筛悉傻。”梁伟说牟。    对于最近贾跃亭的乐视痹鸿士、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偏枚,梁伟指出疵惫辆,除了技术会,汽车行业还是一个资金密集黔还试、劳动密集的行业其堤。如果要进入软山幢,需要企业在未来几年有大量投入菏弗,以格力电器(000651.SZ)为例颂僵添,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霉坡。    梁伟表示沥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妮,毕竟快速把产品推出来踏馆顿,现金压力会非常大獭。另外插浦去,一家企业在原有行业中具有很强的能力淀昏兼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梨,这是一个很长的学习过程栋念靠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴宽菊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剧陀,也是第十七个中国记者节漆钡聪。2000年版骏井,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惕栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节停宛浇。此后记者节像护士节侥蹭囊、教师节一样驶憨领,是我国仅有的3个行业性节日之一捐匈委。   值此之际法盲皑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沸汐甭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”券搅骑。      坚守还是离开柔憋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露强丛:去年网络广告总量2096亿元恰琼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元观撤躺。报纸下跌超过35%穆,杂志下跌近20%耙岭晨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沽,单项将全面超越传统广告几评辖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卡韭炮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者下穷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下时偏模,也仍能保持着不俗的销量警擎。    “没有路可以让我选择孟鹃鲜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凉。”陈总对此直言到距妻苛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚华天,但发行量保持一直不减锨。诚然谴,这离不开报社给予的支持崇犀佳。但从自身发展来讲蔑街,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掀。究其原因牛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纱痴晌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丝滑览。   汽车也好热,新闻也罢挞埃据。毋庸置疑疗贫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题科。   纵观整个汽车行业的发展趋势褂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敌,但不可否认的是迟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匡臼色。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稳鹊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猴。    除去对报纸滑夹澈、杂志嚼垛玛、广播锨妻、电视掂揭、音像等载体样样能玩得起来扇奉,还需操弄3G荷、4G等流媒体技术插恐叼。我们不知道下一站会到哪里氯。   面对媒体融合大潮溃琳,陈总胸有成竹的坦言岸休桅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代困立,家用汽车转企改制之后继续深化改革稼。由媒体到传播机构覆,由杂志到全媒体平台惹,历经两次创业圈接纺,家用汽车探求新的发展方向蹦潘,抓住变革时代的发展机遇某,赢得了全新的利益增长点艇。不再只是单纯的纸质杂志逆耙,视频嘛丝、自媒体等做出了不错的效果谋。   其次哪敖,就是在自己的企业定位方面葛,中国医护工作者汽车消费调查忙扣蛾、中国城市教师汽车消费调查是以医生殊票、护士缔洁、教师等特定的人群为对象做的系列调查胁松胚。这些调查一做就是3年淋巍,走遍全国大中小城市节泪平,做出最真实的数据岗海。 ?   “网红”营销时代   今年以来丹币巍,网红主播频繁出现在各类活动现澈选,手机发布会退、车展态透休、房产开盘碾毫、比赛等一场不落睬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荤锣歪。”   日前射围邓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”降厦摹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咯。   对此事件洼,亦不乏业内人士称幢罗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泞凡,呈高开低走的态势墙。   陈梓萱表示啊尝截:“在现阶段的传播环境下惨分蔫,媒体记者朝网红转型停,把读者转为粘合度极高的粉丝残傅,增强彼此互动却、沟通陡,无论对于报社还是记者个人对瓦,都是一件好事螺垦贫。”   “把流失的用户拉回来辜,用互联网勃雇、新媒体的方式履沛剁,我们正在努力尝试毫姓,但具体执行效果如何窜茹,尚无法判断秽仆。”全媒体时代硼假懒,我们永远在路上怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:张瑞丽 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐码秆,严禁转载勾康,违者将被追究法律责任聊铣豌。 获取授权" "  原标题疤扛:广汽传祺肖勇拔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日购矩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓤。在本次活动上窍喂亭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沦溶玻。广汽乘用车副总经理肖勇表示极坟冷:“时尚是一种潮流文,其实就是顾客需求茶帅,引起客户共鸣稳,汽车也需要时尚届蜂刺,所以GS8出现在了这里茹皆酿。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔑幌省,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胶腐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵∥摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亲郝侗,中国品牌基本上没有一席之地芍心溺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冒采。   对此氏魏赶,肖勇表示想傅坞:“传褀GS8我们就是承担梦想奉封氦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匡膊嘎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锭,所以在豪华汽车上嚏财,我们率先实现突破扫那。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呕瓦,我们就是要跟汉兰达毫鞭、福特锐界形成三足鼎立那,甚至未来超越这两个品牌苫昂掏,这就是我们的目标岔箱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宠壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆守霉卯,创造单月销量的历史新高沛讲,爆款车型占3.4万辆类狙授,但受制于产能安排的影响平,造成其他车型总的销量并不是很高蔑。面对这些问题盾掳悼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奖螺护。   肖勇表示江猫:“明年我们的产能羌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鞘,产能将得到释放巨。我们在满足GS4的同时咆丸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隙手扒,最起码销售五千辆以上烫,剩下我们会再分配个其他车型埂。”   同时为了加速品牌向上葛么巷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茹塘。同时肖勇说道姜掣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辫,在明年全部投产尝,所以明年最大的问题还是产能缴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饯,我就是聚焦我的明星车型淘淌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  还有不到一个月鸽,东风标致4008就要上市了此舵甜。它的颜值咀、科技装配足够有吸引力狼还号,那么随着锁定竞争对手劝迪瞥、谍价惧分、销量预期等关键信息逐步浮出水面亭拴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柬换铅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛋楷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多婆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弓。比这番景象更热闹的缮澜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莫狗耻。   说到品痰杰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溪,让媒体品到了极致崔尉木。在工作人员的讲解下贯响,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计居高伎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戏,无不让到场的记者葱甭保、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媚拔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陶搽署、品味卢筛岗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象比判呐,东风标致在今年推出3008陈千鸡、4008后肺瓢丛,也将在明年陆续推出3008S其吹毁、及另一款7座SUV何画春。据中汽协最新数据显示屎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俱帮架,同比增长45.91%龋隘思。那么捷良,在众多SUV产品中儒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庙涩氮?东风标致总经理李海港对记者表示疽:“我认为要总结一个词就是‘品’字歉,东风标致的SUV一定是最有品的攫,这个品是指品质派孝、品味烯逞捍,今天的4008就足以支撑这两个词皋另。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焚械顷?李海港对汽车产经网独家表示咸擅融:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酥河。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凉肃违,轴距达到2730mm莲奴,是同级别车里最大的粗家撩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枪溪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机举录,在配置方面更趋向于高端剧、智能卞头广,进军更高一级的SUV市场瘁旅。”   然而抗壁,另据乘联会的最新数据悄娇汉,1-8月叙镰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汇匠诬,作为中级SUV阿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期少罢?李海港向记者算了笔账毛骂虐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万救县,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莲看。“这种需求就是4008的机会掇歉凡,也是4008成功的保障糯系玛。”李海港表示到惋爆。   “狮虎之战”将上演   还未上市接,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钞弥。李海港认为汉剔,4008在科技装备缴拍墨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势任差,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕊。”李海港强调抬辖迪。   通过外观设计及车况数据对比后发现刷畏还,4008的设计颇具未来感和运动感深棋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懒,4008在轴距上占有一定优势含,也使得整车造型看上去更加修长霞。   那么疆稼寝,价格呢嘛乡殊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测统,通过对比翼虎的指导价欺,小编认为4008的价格应该在19万元左右肥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗那。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轰?据乘联会最新数据共,翼虎1-9月累计销售84258辆绕丛矩,月均销售9362辆轰划抗。但值得注意的是搪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%成。那么挫拍射,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅徘,可以说也有一定难度欣挂瓣。   汽车产经网了解到婚吉汉,由于目标客户锁定在换车需求的群体岗棵商,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闷燃电,以吸引用户选择4008狮泥溪。至于置换方案的细节粹垮散,李海港表示还未最终确定宪鲜队。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   国庆结束后倍拔泻,北京第戎、上海通咀、广州裳割缅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滑,引来了社会广泛关注插肌。平台闻风声券提,媒体炒热闹衰法,百姓愁价格图。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碍屯钢,“网约车”只是第一块烫手的山芋茂瑰颧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邻,又要确保公共交通体系的稳定芥伞肩,还得照顾老百姓的感受夹桶损。    比较普遍的观点认为苟雄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逃信颈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高零瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湿,征求意见中提到让市场来决定歪勒,这是非郴ぜ诹蓿科学的涡湾碌。作为用户瓤馆辉,担心价格上涨酗,特别是比出租车贵讨瞎,认为监管部门是要维护出租车体系利益晨,我觉得这是大家多虑了旦。过去让,在平台混战的阶段晦,资本介入烧钱抢流量瘸,这本身就是不可持续的盆力,价格逐渐上赋骸,平台收取中间费用是必然的旗匆沁。    对于各地的征求意见懦稗龚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜡及歪。比如说要求司机是本地户籍杆乳、要求网约车辆的舒适度等等瘟勘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些楼俱时。    网约车规范的政策是非常需要的韩睦,作为共享经济热潮下的产物娩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲸奥。任何一个商业模式楔翠,都需要规范起来稻挫。因处于监管边缘踩,过去已经发生了数起网约车的瘟椋害案件叫捷称。我们在对受害者表达同情救尉点、对肇事者表示愤怒之后速桐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旗本。    然而加,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邵。比如说喂劲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琉氨聪、车辆要有上海车牌触内锭,并且轴距要达到2700毫米攀舒懂。根据滴滴公布的数据拜沟扑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舱汲夸,拥有上海户籍的不足万人铝殿。这个情况在深圳类似洗筐成,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敝凸崎。如果按照细则明确执行林里稻,这就意味着系沫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戒敛。    共享经济是大趋势板俊,但监管太严可能打击积极性烽兜阂,这对立法部门是大考验赤。互联网时代适县,网约车大大增加了出行的便利拟,使人们在出行上拥有更多选择郸具。监管是为了提供安全高效的服务保障棠,而并非要让网约车集体消失东徽。现在的征求意见许多还是首次提出赦哩琶,建立体系的过程中应该让用户陷镐、司机及平台有更多发言权幢徽哗。    我们鼓励共享两籍瑰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烯激偷,与传统交通体系形成良性的交叉互补赎凉堆。    我们希望立法怒界隘,只有合法合理才能保障各方的利益撤,所以网约车服务一定会是标准化楷、安全化的泼翱捆。    我们希望在所有领域都有不断开放陛、不断完善的发展方向雷,这是产业互联网时代的必经之路钠暴。    文 | 著名职业经理人胚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨汐帛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泥币缄:新造车企业已经不再神秘蟹程,告别概念车的品牌曝光期吵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抡耗。投建工厂惮伍卸、申请资质笔,造车垒,他们是认真的肩顺。不过柿锌,“八仙过海樊、各显神通”祭僳粒,出身背景不同的创始人关匣稠,对企业产品和品牌的定位惋瞎篙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乔叹少。    想听“真知灼见”联丁,走进新造车企业拱佃涩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喜扁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碗饯,敬请关注蓬崔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谰楷。10月10日俯充,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准默卧究。这也意味着贯局贡,前途汽车继北汽新能源宠森港、长江汽车之后浦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本襄茄屠,可以稍稍松口气轰尖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酱惰,他直言到2017年底前途K50车型上市前凛疙,相关准备工作的日程已经安排很紧张德鸽暴,有许多事情需要持续推进试撵。即使如此酬酚钞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心极卸。在与记者的沟通中犁腑,他详细讲述了自己的创业经历拎间阀、资质申请的情况感、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弦炊。    短短的一个小时酣腻附,陆群留给记者最深刻的印象是倦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拧赴汰,他们怀揣一个美好的愿景潘美侥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薄。    ■ 拿下资质不神秘补,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怪趁,许多人都对过程感到好奇歇。陆群则表示粳,拿到资质并不是一件神秘的事情衅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纷酮船,一点一点把技术做到位烯垃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纫。”陆群说眷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》递。具体流程是疮辜,企业根据相关标准去申报项目犀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请礁婪。陆群认为必暑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跺骡、引入新的技术和参与者咆饰糠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勾便。其中对电动汽车的四项关键技术墟蓄勘,包括整车的集成和控制技术砂宦,电池的管理技术下,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逛毙。同时放滥镀,技术具备后还需要做出整车克,并按照标准做大量测试炒盛摹,要达到很高的标准啥爱。据了解梧,整车控制管理系统(VCU)脖里诡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毒视联,也是已经掌握的三大核心技术松墙谦。    更重要的是加爬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钱。早在2010年曹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翠,开始布局电动车遁凌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目级。2012~2013年对史咀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涪番瓣,在高端纯电动整车设计鸥、研发方面取得了初步成绩炬贸板。陆群说缸漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”就、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盘县,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浆,开始引起业界关注盲。那时番靠监,行业对电动汽车的关注已经比较高酱,而前途汽车早已走在了前列馈钦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年得含。”陆群说辞黎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司届穗陌,专注纯电动车研发里、生产徊韶、销售及服务掂兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛙蒜。”2015年9月匪稿惜,长城华冠登陆新三板挂牌交易休陷,成为新三板电动汽车第一股堪邪侩。目前幻沁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寡,包括整车业务板块(前途汽车)舅、设计研发业务板块(华冠设计)风,以及核心零部件业务(华特技术)邓。这三大板块互为依托鼎且婆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疤愁多。    拿下资质擂浆晒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巨。    ■ 技术尺摹、生产基地靶卯脐、供应商都得一流    在做电动车的这几年温捆,陆群对电动汽车的理解越来越深入佛汝揉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖、变速器等物理结构庭际淘,还需要产业链配套霉柬、成本控制凌、核心技术开发等一系列工作驰卵。“自主研发的核心技术乡颓、国际一线的供应商和自建的生产基地雾岭,是我们的三大优势光。”陆群说巳。    陆群说闷呈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姜伤,市场上找不到合适的零部件供应商戒持凑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妊盾。目前势牟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翁棋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化士时扑、VCU赴、RESS等核心技术犯,使零到百公里加速仅需4.6秒辛透衫,最高时速为200公里技峡,最大续驶里程达到300公里泻粗贿。而据陆群介绍假吭鞠,这些电控技术相关的零部件评缺,不仅前途汽车自己使用嫡辛瓜,也已经为行业中其他厂商供应孔盘镁。    在供应商体系上世倦模,前途汽车同样拥有强大阵容题驳,已经先后与IAC蝎呐吾、博世男睦皮、布雷博恍禾喊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奸刑。这不仅确保了产品的品质渐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啤愁携。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汾饺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时火袜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邓抨刹。今年2月势识伸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寺,按照规划嗜羔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆床愧,将在2017年中试生产蓝,第一款车K50将在明年底上市垮。值得一提的是怖矩隆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺我付,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浮,最大可能提升汽车的轻量化水平痞。    陆群认为堑汕焚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肃拎琴,而是要通过成本控制七、技术提升来实现狮,其中轻量化就是很好的解决方案到如。他强调霉承必:“前途汽车的产品规划和市场策略坏柬遂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阀摔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膜江栏,在全新的市场领域不断成长哦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绰常,中国新能源汽车市场前景广阔奉琼泪,存在巨大的市场机遇迫牛沃。据他估计鳞拌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酒乓。他表示茸到锤,前途汽车已经做好了准备挝。    陆群始终坚信一点氢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西县。在他看来炼蔡响,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”委。“所以恐淋篓,我们专注车辆性能抡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皇帆,迎接智能互联时代旧。”他说互。    自1990年大学毕业进入汽车行业恍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发功缎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虽且,创业历程也已经13年鹊蒜,算是行业的资深“老人”强钎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厘苟奖,他的团队也是一群“汽车工程师”筛绰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远让拐。    陆群说跨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为题锌,像华为一样拥有先进的技术幌、过硬的产品品质以及国际化的视野黔呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剔哦,同时甭浇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衡敲。一时间筷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来森衅帛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敞赦骄,对于新政蝗握擂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吼。    看自己   记者筹拟抡: 首汽约车有哪些新的动作和布局镜?   魏东场搅: 一方面缄黔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桨效梨,根据北京李放效、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晤矛蓖,我们会在司机凹澳、车辆和运营都符合当地规定的基础上镣,继续增加运力保障挺奈,这其中包括增加自有车辆室哀,也包括增强与当地伙伴的合作需叙烘。    看政策   记者寺扛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓣,有观点认为罐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烽籍告: 这样的说法不客观艰抄瘸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定举夕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捞嫂。    某种意义上讲豌矫醒,首汽约车项目上线之前涸行恢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潜伞侨,我们只是在政策范围内尝试着做炯。彼时孪图疵,我们借鉴同行业企业技术手段皇朵、商业模式和合作模式遣杏,在政策合规的前提下邢米齿,尽可能尝试完碧厦,当然谱尉零,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫩誊,我们是十分期待政策落地的藐健吃。因此敝贝泼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泄嗡。    记者垃煌: 怎么看待首汽约车的先发优势靛方剂?   魏东侗逗焚: 的确理料表,北京市场上我们目前是最贴近政策的良很通,但从全国“一地一策”的角度来看尘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凛嘛耐。    看行业   记者辜茅: 按照当前征求意见稿来操作匈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响列绘刨。   魏东谜脾弹: 我们对于各地方出台的政策表示理解廷胃醚,网约车实行一地一策制度脆,各地会根据各地的交通发展水平隋、城市交通需求来决定如何管理网约车厢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戎衬。    看未来   记者镐救将: 未来行业格局将有怎样的变化碧丰逻?   魏东规: 当各地政策正式落地之后窘柏,会明确供给的标准燃,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域韭镁椿,同时蒲沦峡,对于准入的司机进行严格监管册。因此皋,在未来行业格局变化上鹃骏,在大的方向和框架上由政府来把关割叹担,在框架和方向范围内局健,各家寻找自家的竞争点和突破口笔师畔,现有的平台选择优化平台和转型升级池蹦沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投搔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始多拴疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寇庐拢,并通过一系列体育监莽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醇跨、活力的品牌形象嘎亢响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哺,除了年龄谓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拉猾屯。” 10月13日绣联摧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示录歌顽。   据悉泻猫巾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拍,并向年青人传递积极的正能量离驳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典不锹寒。未来裴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动场欠存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言定览恳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钝壬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型床两,借助本次人物盛典箔缅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁围蹬。   “2016年玛惋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’房化鞭。” 郭伟表示涪洽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匿,不仅让不同圈层的消费者谢、车主曹铝忻、粉丝共同参与到活动中顽稗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者艘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哆迷汗。”   事实上戒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域城汝囱,包括体育以及音乐类的综艺节目囊雷,实现了跨界合作娟谦凉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吩峡缺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硕龚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱。”   根据最新销量数据显示红,东风日产9月份的销量出色譬绷,同比增长超30%仟钎撼。其中主力车型轩逸藩、逍客凛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹬。   郭伟表示疵禾埂,“东风日产今年的目标有所提升槐祁适,对今年销量保持信心盛廖儒。”此外忙寂,谈到是否有可能再接再厉氰功,在总销量上攀升至第四名的位置时冀呸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凤褪磁,能超过前一名最好死灿辆,但最重要的是与自己对标掂板。”   责任编辑通:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饲倘汾,管理层不参与讨论呢看,每组都有来自全球各地存盖、不同级别外胎燃、不同性别的同事恳。”蔡澈说限,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷墒瘁,大家相互协作靖行把、互相支持膏炮、勇于尝试挛瞧驼。”    中国经济网综合外电报道些昆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泛为售,其宏大的构想才刚刚开始什。蔡澈现年63岁矗琉腾,其工作合约预计到2019年揽,在刚刚过去的2016巴黎车展上取倦究,他再次用前瞻的眼光和布局城晒哨,为戴姆勒集团未来的发展貉念返,提出了新的方向拓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棠胆:当年学的是电子工程专业墙,就有人建议“傻小子峡愤馅,去学机械工程破迪。”薄窟俱,“今天来看兼夯,坚持初心想败豪,梦想终有回报拍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匣,在报道戴姆勒集团的“变化”时钦,都会引用蔡澈的公开演讲讨,因为他提到了电动伦烫、互联欣、智能和共享等前瞻主题寺颂躺。    首先溯饱窝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稿饭,并计划到2025年和壳,成为高端电动车市场的领导者芭。当然烯瓤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惧套,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苫褂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焙伞水,恐怕显得更稳健集倒。    “在所有这些领域鞘括乏,你必须为未来的投资做好准备边搞,”蔡澈说粟谈。 “但这是令人兴奋的厢,所有这些发展不仅仅是技术的改变拾歧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溪捷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惋播悲,内容丰富的CASE(瞰思)计划极捣赴,它取自于智能互联擒尸、自动驾驶泪侨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母香。有评论指出帘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凉仇,就是要对未来做出承诺劣浦。 巴黎车展发布会期间眯谢,蔡澈穿着休闲衬衫谴蛋摩、牛仔裤和运动板鞋撩寸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坍妮,但蔡澈作为首席执行官拖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贫淌俏,以加速决策和赋予员工权力著称梢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乏采,鼓励对新产品和新发现啼拿,进行实验性的尝试献。    巴黎车展发布会期间狙凑脐,蔡澈穿着休闲衬衫录蓖使、牛仔裤和运动板鞋闷厩泵,一改西装革履的常规风格妮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到会磺危:“我们并不是穿衣方面的专家场。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逃苦膝,而是留在了在工厂附近的办公室抗乖,尽管条件略艰苦芦。至于在衣着方面的变化宿波,没有具体的规划墨奢建,因为衣着是表面化的勤龟,符号化的钨面赡,尽管这会传递一些信息结。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逗:近些年峨怠,我们尝试了很多新的想法接徒算,对整个行业而言都是全新的尝试哪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划试汉,很多同事都参与其中某筋楼。    “仅仅3个月的时间混镐,我们收集了150个优秀的想法螺苗邵,这些都是关于企业未来建设的好点子掇。我们把参与讨论的员工分成了八组郴,管理层不参与讨论斜记侗,每组都有来自全球各地夺娘蠢、不同级别柯沸腑、不同性别的同事娠杉骗。”蔡澈说骆烙愤,“今天提到的鱼群式结构搁羌醋,希望让公司更有活力响阜东,更灵活控殿档。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坤佬低,大家相互协作姓客、互相支持梦即豌、勇于尝试怪。”    几个月前刊锑太,在柏林的一次会议上灰哎褂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羌。根据德国报纸对这张照片的描绘疆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞄。蔡澈告诉开发商蚀俱,这张照片是30年前拍的裸,那时奋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酒钎碍。    随着电动车品牌的发布懈,以及首款概念车的亮相捶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代母。在戴姆勒的规划中镶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茫,包括价格陋塑、外形和性能翁尖壁。据了解藕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘘疲,包括在德国建立第二个电池工厂芒翅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿沏忍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醛。主场“作战”的雷诺品牌铜吹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR半,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毋貉笺,包含设计距、产品以及市场布局等方面岁。    发布会结束后嘘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莫诉昏。在面对面的交谈中仑艇棘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喝瞧普。另外敲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啡肠。    网通社废:在中国市掣取,2017年雷诺在中国有什么挑战课豆?    戈恩德防靡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蝎净屁,中国和印度都成为全球业界的引擎踩顺搓。2017年是雷诺非常重要的一年吵,我们的销售会起飞济甲穿,就像飞机一样节汇,正在起飞向上并且不停加速前伴。对于日产来讲力缝舷,也是非常重要的一年趣卸甜,还会进一步推动启辰的产品咆蠢崔,这个也非常关键袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灵桅型:您如何看中国新能源市惩巢啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划考籍?    戈恩废似:我认为中国会成为全球最大的市澈榷濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擞。对于日产而言霜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺善,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目割。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氏。    网通社鲍鸥贿:对于雷诺和东风的新电动车项目糜茄,是否可以更详细的介绍一下公?    戈恩掀累叫:雷诺和东风进行合作旅苹瞪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场儡竣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论力,最终项目还没有做出决定诡,但正在研究当中水。    网通社捻茄省:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术染椭冈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进能疵祥?    戈恩递坟汐:自动驾驶一定会进入中国浆措秽,这是勿庸置疑的菠勉。目前狮亩盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化粕损,中国消费者对相关技术也非常感兴趣去。在中国相关法律法规允许的时候凉,我们的产品会进入中国全射。当前泵,我们的样车正在美国商贩奶、日本做相关测试录。与此同时鄙,雷诺当然不会遗忘中国市场费。我们会在中国市场进行一些展示项目摔,这会帮助我们完成产品差异化的工作衡嫡,也会帮助提高产品的竞争力梆。    网通社四邦:三菱的加入蹲缴秽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助边猾锻?    戈恩陌署:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挥散。我们认为2016年包含三菱在内蓄缸当,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喘。所以它不是目标亮钡匪,而是我们现在工作的结果漠趟惺。展望2017年葛犁两,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阿寺脊,尤其是三菱的加入钠抄,让我们有潜力跻身全球前三荆嗣半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末搔挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响际慧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代男惯豁。”Kalanick 说道土拍。“如果真的发生这样的事晒极筏,而我们没能参与自动驾驶的开发陪狭,那会发生什么事簿?未来将迅速抛弃我们芍。”    上周四挟,Uber 对外表示罚獭:8 月底藩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车官。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟侨哭,系统会为乘客匹配 Uber 专车单,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务困烙挠。虽然是自动驾驶汽车憾,但车上会配备两名训练有素的工程师何超偿。一名工程师坐在驾驶位上稿肮,随时准备接管汽车控制权旁,另一名工程师坐在副驾驶上济讥,详细记录汽车的每个动作歼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跑吐锌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搬沫橇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堑缎舜。在采访中钨接,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业景。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蚊古旱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁懿埂,现在卡车运输市场也是如此滩侗。”他说轻。“现在谈这些还有点早莱伴蔫,如果非要说点什么违内赔,我只能说我们已经进入了研发阶段环青。”    在采访中合魏宋,Kalanick 还被问到慈灰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凤。他认为在交通自动化的世界里绣板,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉,但驾驶员所占的比例会下降辽氮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刊午。    Kalanick 说道妒罗:“像旧金山这样的城市泉,大约有 3 万名活跃的专车司机乃彻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机如,但是别忘了撅拍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车船筒嘿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凡籍,自动驾驶汽车也需要瘟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的画,有些情况是处理不了的书。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯麓木伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员据。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滔。”    他举了一个例子须渡射,电话刚问世的时候骑,需要一名接线员来接线村。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怀,而是创造了一个全新的行业咯诗竞,并创造了大量的就业机会钡臣抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  穆伦认为穿构炉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺寞盖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秽蚕阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辟,包括汽车的使用方式啤。    自2015年9月25日临危受命违搭肆,出任大众汽车集团CEO至今水胯残,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间救。那么颗,一年过去率惭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鄙咎慈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仿檄汞,贴有穆氏标签的大众奶洞,其未来又将是怎样的呢读教?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陶,借已成惯例围硼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稿筛算,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》边船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溉,穆伦首先抛出对大势的几点判断访疥,也就构成其《巴黎宣言》的构架炒巧。他认为秋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跋圭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拇铰,包括汽车的使用方式挛衡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弧蒜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求能寿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硷褥污,这需要我们用全新的理念额思谱、全面的视角对于出行方式进行解读李膊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹃。显然裴莲帘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耸纤入,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绷炔。我们需要联接汽车世界和数字世界佃,让消费者获益犀伙了,推动社会和经济的发展房侠。同时顺应驱动技术的根本性变革壬呸奋,即电动车是汽车行业的未来抱。尽管如此梁驼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位委。我们必须避似保,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弧,同时推进替代技术的发展瞳。    穆伦坦言挫涩,应对当下的变革盗纽,对于大众汽车集团来说禽,是一项十分艰巨的任务汕。尽管如此尸,我对于集团未来的发展持乐观的态度撤。因为在过去的一年里呈钳趣,我们兑现了承诺绍, 增强了核心竞争力剩舰文,积极推动集团业务的不断发展疼。因此楔曝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迟沽,而是“大众汽车集团将如何成功”米。为此赋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睫。集团的目标哇喊,同时也是我个人的目标蒜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淡位础,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者客阶。    他说岁势,今年夏天缔酱嘎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辣脯。我们强调栓,集团未来发展的重点领域将包括却吠酷:电动汽车壬帮、电池技术害碗、数字化阑羞袍、无人驾驶和人工智能扇恕,以及全新的移动出行解决方案彪为诞。放眼未来谋,很多人将不再拥有私家车确。即便如此咸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户公趟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荚忻够、大力拓展移动出行服务溶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图差淬,包括集团旗下众多品牌的战略陆开寒、关键指标和相关措施孝瞪。但在此之前乌测,我们并未停下脚步安,而是继续开展相关业务骨镰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时班戚挨,他特别谈到撕蛇乱:“在中国缓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘟袍。    穆伦表示膏捐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘉拐。这些实践同时也表明干善,即使目前面临压力爱叮,大众汽车仍然完全有能力实现目标隶。他承认巧词,坦白来说鞋,柴油发动机排放事件影响深远璃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泊霞胶。我们正全力调查事件发生的根本原因宽钝试,不遗余力地解决所有问题壁咸,并在最近几个月取得了实质性进展焦。然而对于我而言藏巳,构建大众汽车集团的未来凄咆珐,也同样重要女蛔。    穆伦说示,今晚脊邵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图础刺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猾仑伐。在2025年以前擞洗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狗,并在欧洲市场占据领导地位狗钠客。    最后嚎癸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斧沁:“未来耐雾祭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纺。它意味着自由活、乐趣和情感诉罗。因此崩码绊,我们注重产品设计儒牡,并将以崭新的视角进行设计创新”杀吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩怕:李芳" "  今年7月底苫舜传,在2016年世界500强排行榜中漆掠沥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮伶诫,比去年跃升47位矾傅,排名第160熔,引起国内外企业界心豪瞄、尤其是汽车业界的瞩目翠矾钢。    今年瓣寇耸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恐。恰好是在10年前隧农辫,徐和谊出任北汽集团董事长惨川,策划辞、主导慧慕、实施了令北汽集团由乱到治食心,由小到大摊,由弱变强的变革馈休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌、有益悼、独到的成功尝试计。但是全陛,当中国经济网记者约请徐和谊昧,请他以《老徐和北汽这十年》为题冕稼团,谈一谈自己与北汽集团时泛羡,徐和谊温和寺顾隶、憨厚地笑着说隆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉完狄,少谈蛔,少写讲摔迁。    于是陈蛊,在不久前的一个上午惕梁磺,在北汽集团的一个会议室里宦睫徊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽凹把,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道插煌坟。今天是系列报道的第七篇抹诡沃。   “北汽这些年发展快氓捌膘,我觉得合资这一块粳淀,起了非常重要的作用忍。不光是从量上尖棚卤,速度上弯换拓,还有效益上”潜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邯,如是说道昆。    “在各种场合我都讲肚蛾蔷,北汽就是合资反哺自主”囊,徐和谊告诉中国经济网记者捕幢番,“合资和自主歼,绝不是对立汀连科,而是互相借力”惧。 2002年10月18日揉,北京现代正式成立垮挪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屡、董事长算起歌,徐和谊执掌北汽已是整整十年码损。在徐和谊的带领下棱,北汽从最初的“一盘散沙”焊,到如今的中国骨干汽车集团覆等硼,取得了长足发展牢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枷,北汽位列第160位侵访,比上一年度提升47位森,并首次进入前200名惰妨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骇迸。    “北汽这些年发展快芭欺幢,我觉得合资这一块假探,起了非常重要的作用略仍办。不光是从量上卧欧燃、速度上白,还有效益上”烫羔勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墙,如是说道寂茶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上古胆阀,徐和谊结缘北汽庆覆校,也正是从合资开始红烈。2002年勾淖确,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匹氮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业票、发展首都经济的龙头项目和示范工程读停罕。    为此炼市,时任北京市委工业工委副书记淳骸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽存靶潦,担任北汽党委副书记衡博秸、副董事长悍,以及北京现代党委书记床、董事长让熊。 2002年12月23日蝎孰习,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杯慰缮,北京现代实现当年签约温澄、当年建厂请委、当年投产暑、当年出车停惕息。在短短不到一年的时间里纫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骇,迅速在中国市场生根发芽茄富。由此创下了业内独有的“北现速度”孙储努。    时至2015年瞬,北京现代已拥有第九代索纳塔垒、全新途胜茶授、名图惰、ix25级旁共、朗动侩苇瞧、瑞纳等14款车型坤届,涵盖A0级认乒、A级劝衰赴、B级廷、SUV等主流细分市晨钡獭,累计产销量突破700万辆嘲呜郴。    北京现代官方数据显示柑酮棠,今年前7个月宝渡,北京现代累计销量达到59.3万辆烘陛,完成全年112万辆销量目标的52.9%录客迪。 2005年8月8日堆疯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砰叛哺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菠烫。北京奔驰的成立撅撵挡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域释桂骄。    虽为国内高档车市的后来者梅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下情,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划档亭屠,实现产品导入芯抠坛、股权调整唇稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毛,北京奔驰由此迎来了高速发展期航。即便是在国内车市进入到“新常态”后尸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恼惩配,远超行业平均水平现社。    目前芬论耽,北京奔驰已建立起全球面积最大劲习坦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地差触,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隘玖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炬山,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台错裁别、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劫奸。 8月22日竭懂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托的屑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脸:C级车幂烫芦、E级车锋馆慑、GLC SUV和GLA SUV妇佩。官方数据显示故哪舞,今年1-7月漠迁,北京奔驰销量达167307辆皑呕路,同比增长32.9%牢尉律。    8月22日滩瀑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市低鸿茬。在迎来年内最重要的车型后俄寐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帅,着实令人期待鹊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恼蔷编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昂。    “在各种场合我都讲吧改叹,北汽就是合资反哺自主”庆垮,徐和谊告诉中国经济网记者苟,“合资和自主枪蓖,绝不是对立镐孩焕,而是互相借力”臼独。自2009年以来糯任蕾,由北京现代曹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扇内、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诡鹤、管理流程予以借鉴的数以百计氛独。 北汽自主实现百万辆    正是如此炒是,从2011年蕉,第一辆整车威旺306问世踏轿浚,北汽自主销量直线上扬吗:2011年达到2.4万辆盛咸哎、2012年实现7.8万辆较、2013年超过20.2万辆谈、2014年突破31万辆列、2015年完成33.7万辆沽。历经五年多的时间耍具骡,北汽自主已累计生产达百万辆猩,跨越增长令业界瞩目蘑潞。    “着眼未来床幸钦,对于合资我仍然非乘鲁剑看好汹。不仅是十三五苗,未来很长的时期讹闪蚂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抽实。另外挽,在此基础上间丢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腾困,徐和谊表示擎吞。    “年底前还会有更多的好消息喇洗努,不管是在新能源领域娘嗽答,还是整车领域市赌,包括一些重要的零部件领域垫,还会有一些新的大项目落户北汽秆芭臣。这样杜,为北汽更长远的发展雷撕群,我想合资这一块尽譬骡,贡献还会加大泰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场含:李芳" "  9月29日斤潮妨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔡歉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渡。   蔡明指出骑,中国汽车市场曾是低质量勉赤、低配置巾诲、低服务的代名词豌蜕荡。诚然枷茫,与美国汽车市场相比挨骑,中国汽车市场还不太成熟级。但是摹,趋于完善的服务质量鸥、规模日益庞大的车展屁界藉、逐渐被认可的中国自主品牌诞陵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标靶煞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标急梅奠,分值越低表示可靠性越高趴入。J.D. Power近几年的数据报告显示揽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颊会揣,从2009年的178PP100到如今的102PP100戳绥醒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纬稍持。尽管与美国市场还存在一定的差距改酪,但中国市场的后劲儿不容小觑涎镐磊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显情,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辅樊拨?J.D. Power最新数据会给我们答案怀胁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赡,而中国市场的进步速度为每年4PPH戎崇薄。在车型研究上巳丁媚,中国赶超美国市场需要6年时间鲍孩篓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH递,而中国本土品牌进步速度为8PPH恒笑。在生产车型上棺,中国赶超美国市场需要5.5年便暗。   3. 在了解美国客户的需求上集罗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年春检炉。   经过对这些数据的了解和计算墓椒,平均下来版,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苛倡,才能百战百胜浮,想赶超美国市撑亚灞场,前提是了解美国消费者的需求腊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芯啼纪:车内有令人不愉快的气味阮绰苛、胎噪声过大(来自车身下面)仟跑、耗油量过大档、风噪声过大(来自车身周围)观、空调开启后尝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炉:内置语音识别经常无法识别/误解命令踌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓜、风噪声过大(来自车身周围)拘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)香、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氢缝嗡。同时渡幢呈,在前10大问题中位,只有一个问题是相同的嗣沪,即风噪声过大围谢湿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跑狡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘦棵无。中国消费者更注重感观(嗅觉栏舱、听觉和味觉等)方面的感受质量拉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屏共。   就目前来说某,中国的汽车产业还有很长的路要走趣,无论是汽车的质量帆,还是汽车的整体销售体系棺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沟蕊。凡事欲其成功护,必要付出代价纽拇:奋斗贯剖脆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饱膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湘内:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肉枯瞪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灭哗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编位薪康:李芳 版权作品遣誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗,严禁转载旧晴斜,违者将被追究法律责任傻协。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淋骋塑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妨孤袒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注返拎。同时讣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窝弟,作为本次车展的重要组成部分之一橇橡娠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哦魄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠獭下,中国机械工业联合会会长王瑞祥口贯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言单泌,为中国汽车产业的智能化班钞讳,信息化方面的发展做出指导意见岗癌。   本次峰会主办单位谎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弯荡耸:   贸促会汽车行业分会长王侠负穷护:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘聪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜签榷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉举:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勃朔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看久伐。因为我以前开玩笑说了一句话担,我说这个车联网这两年已经实现了港,就是人在车上用手机连网芦显,这已经实现了劣经。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潭徘度,手机天生的使用起来就比车机要方便频徊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乃。有一些改变我们已经看到了曝拔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了草橡。现在有了优步储杯繁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锈,这个确实听着都挺有道理芥,我们一听都很吃惊歌咎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骋就泉,搞来搞去就卖那么几百台车穗鹿抗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鬼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绞。对于整个汽车产品钎崇、汽车产业链的改变它到底会怎么样啸醇?   回到出行的那个问题可,我觉得大家也不用特别的担心宽垮。我先给大家压压惊褂,有两个数据很有意思舜头色,一个是美国湾区的汽车销量蓝勃妨,一个数据我们一查就能查到踏零汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汝,现在渗透量已经非常多了东柿蜗,优步在湾区这么普及了态侧侗,买车的人是不是变少了摹钱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粗讨趴,这个没有变少诗聪,而是增加了摧拘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆及洗材,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疼。确实涨的很快吭筒猾,这个和大家的想象是不一样的花伟薪,觉得汽车销量应该减少冠,怎么还增加了呢河送?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛙毕,你说滴滴掀掀瞎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情保。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兢惕饭,这背后真正的原因我就一直说钵募关,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫁来,其实出行不等于汽车贬敌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煎、道路密度不够这种应用场景酬巳佰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用举合栓,其实它真正的加剧了中国的拥堵耙帅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筏尝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陪舷辈。汽车也不是简单的交通工具缮,如果把汽车还原成一个交通工具口蔡拟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纹夕笆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暖,我可以开乖,我也可以去坐地铁我咆弄,我有北京和上海的公交卡涸譬、地铁卡显慑该,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车币,我也可以骑自行车搂差,有的时候感觉走路也很好铜稼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乱滔骗,汽车行业当然会发生改变筏酒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑很闷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刹。如果你只是把手机当做一个通讯工具朗睛,在2007年的诺基亚已经做的非巢孤ζ桑好了权焊,但是还是被智能手机行业颠覆了刻。在汽车行业也是这样老寥淘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桓得,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羡匆吧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验华,我们去展望一下梨夸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶木,大家都提到很多了凳。其实很多人的展望角度是不一样的栖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屏矮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毛活。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幂,更多的是解放了你不用开车阀林,分享的是司机甜啦仑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磨常鞭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降徒芒,它是一个规模经济诽对得。它的交叉点大体上在2020年就会出现泵甲睫,我们的预计2020年在美国就会量产侠屯,在中国可能会晚两三年棋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的试,这是我们要看的一个趋势伙榔。   第二个趋势售邪,移动互联网会加快电动汽车的普及饭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摧画尼。很多人说电动汽车是因为省油钱捣姜扯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了随侧,再也不需要去加油站了钦。第三个带来的变化就是对产业的重塑擒汾,以前汽车公司都是专注在制造协享,用户就认为是汪洋大海夹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娩魏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朴诞,内部管理的界面捅填,反而把制造这件事情也许就可外包了涸。最后一点眯儡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侯斜光,所以汽车作为交通工具以外的部分埂蕊,一个用户买了车以后需要的增值服务穆,汽车公司就也机会去提供这样的服务贬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舵宿蛾。所以正是因为这样一个对移动互联网行腐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化们,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丝,超过1700名员工朽纫吹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陈觅迟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恍活联。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孝锰挝,激励用户碳,这样蔚蓝的天空就会出现苫叉浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸澳汗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺虐敲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忍峡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啃。同时旱斯读,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗怪,作为本次车展的重要组成部分之一寇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠还帝,中国机械工业联合会会长王瑞祥灵轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碱孤牟,为中国汽车产业的智能化闪,信息化方面的发展做出指导意见量碘。   本次峰会主办单位川:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棚即辣:   贸促会汽车行业分会长王侠溉间:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喀差:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肚奸拿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贯跺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邵恭棋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉队朝订:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗜钵滇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纤徒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羔瓷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤倮玻快勃骆陛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虱,因为现在我们是全世界销量最大的市场霖问。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺配径、环境污染等方面蓟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撂。同时递热辣,智能制造蚀拨报、工业4.0挝扯、移动互联车凡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔚籍、“互联网+”等发展战略绒环。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点通关。我们有很大的机遇懈魂拌,我们会见识很多非常有趣的变化黑蜕略。   当前业界普遍认为啊珊,低碳化哺、信息化枢怂、智能化是未来汽车技术的发展方向馁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娇较并。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台平,正在成为汽车行业的发展热点瓤鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级舱,从而进一步打开智能交通产业的价值韭蛙呕。在2010年的时候垛绰晃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梯附,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苯藕,为用户提供全天候脖舷、全时段的服务勺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潦尖,签约和活跃用户超过一百万霸败派,累计为用户提供约2亿次的该户服务祭,人均交互服务超过11万次该拣。经过近七年的发展澄灯邓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虏艇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忍扯辑、凯迪拉克瓷岛、别克酪、雪佛兰上使用涂,倍受消费者青睐斜订长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床蹇ⅰ,面对新的市场和技术趋势肌,基于车联网多年的探索喷寞、实践结合行业的技术储备煞碾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烁膝,提出了到2020年力争100%产品实现互联骡苇暖,并致力于打造以车载信息服务孟柔芦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务武,为人捶败、车提供安全智能便捷绿色出行琼,初步建立和谐的人泥哪、车午迪适、社会互联生态圈亩链。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碍撕慧、别克擅、雪佛兰品牌眷的,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掸境擦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河。除了安吉星在移动信息和网联上控,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力檄收、内容服务能力穗刊、大数据运用能力残,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卑靶、B2C的业务把琉上。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讣信,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冀达缆、支付安全轻,更可能引发行人安全和人身安全弘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奇,网络安全开发包括威胁因素识别伯斡柏、安全战略制定攘鹃驼、安全措施执行惠少乔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仿,并且在过去几年不断的进行迭代升级糜鳖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作部佛。伴随车联网技术的发展许,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术硕屎托,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碱。让汽车驾驶更安全协、更轻松梳、更有效袜尝。   我们身处在这样一个时代沮叉,新技术层出不穷使一切变得可能谓铝乌,我们也是非常幸运的一代人槐赣痉,能够见证汽车行业在国内葱规、在整个市场上有一个颠覆性的发展毕喇肥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盼苍隘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撕。同时也让我们对明天更增添信心和期待畅,激励我们坚持不懈的努力渡母户。   我们相信绊,汽车行业的发展刚刚开始静。汽车行业与其他行业的相互交流芍休完、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谜虚。我们会和同行一起共同为之奋斗氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢际:李芳" "   9月28日贰圈,在2016上海浦东国际汽车展前让涎韧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禾,新兴造车势力蒙、养车狸聊矮、汽车金融等领域从业者毋,走到台前泡坟嚼,与大家分享及探讨未来的市场前景的灸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秆。    吕征宇将腑雀:各位领导非、各位嘉宾娃掳捆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典达垦穷,刚才我们的同行说得非忱。好碌宫捎,其实我们有一个共同的理念堂侣,而且我们也有非常多的痛点日且衫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熊,我们也有美国合作伙伴的公司骏佃,乐视的七大生态是有机的玫吉享,在零基础上打通的劣矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旗捍寝,目的就像董事长讲的一样疤位,让“蓝天白云”再飞翔酮量,目标就是打造全球最先进的超级汽车顾。    那么用互联充捞夯、智能炯奶冗、电动敢泌、共享的方式蛋腿,实现“未来”的交通方式两,我们认为汽车产业壕侯,还是没有被互联网变革的产业镀攻纯。对于乐视超级汽车生态而言锭得,我们有四大基石精肮,我们相信社会化厂奔、分享化扭汕、互联化墟、共享化将成为我们未来变革的方向丧陛。    从我们的汽车生态诞生以来昆寡,我们保持着快速的发展瘸揽示,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硼掣,落地在浙江湖州 搜项鹿,这里包括绿色环保的环境山绥水、自动驾驶的一些功能和区域阔赂莲。    同时我们最近可以告诉大家邯搔济,我们的产品样车在美国已经开始路试互,技术在百米加速已经是全球领先了阮俯姐,产品的量产进入倒计时状态铰枚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彭,创造首轮汽车最高融资金额的记录虾雀壬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发五狡,协同开发也是我们在北美的基地吕、中国的基地虱围、欧洲的基地共同开发拉。同时我们的战略开发电动的底盘机构吓盼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揩文赣。    第二个就是智能化朝熬炔,车是人工智能的最佳载体性,乐视做了大量的投入捣浦策,在硅谷和SSA成立了研究院揉免,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲸骂誓。社会化就是刚才说的分享兢,我也非常喜欢这个创意采。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寺髓丛,我们相信在共享经济的领域里廉菠,无论是Uber的繁荣派,都证明未来不管是房子汀琶儒、汽车都是重实用的趋势赋习虽,所以乐视将战略转移川谭,推出车租赁的平台虹,我们叫做乐享平台唤督溃。    其实最重要的议题酿揩桨,乐视作为互联网公司仁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力添惦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解图死合,电动化艘、智能化氯伦、互联网化尝、社会化菱,这四大纬度有密切的联系隆。    我们把汽车当做全新的载体苛奢闪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肥搏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品险乾杯,谢谢大家陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乘配铆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焊芯廊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酸琶摄,他认为车联网厘本,既然是大势所趋缓钵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坞稳,少炒概念旗施市,多做实事狠劲。 以下是王侠发言实录仕:   在这个夏末秋初舞砍旁、时令更替的丰收季节康栋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墓签媳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挽。在此堪许矮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓬癌超,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誊,汽车产业的电动化岭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题础趟搁,而且也正在成为全产业链创新求变呐搽、转型升级的主战场畏。但是滩剂,热点和繁荣的背后非冀媚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砰,车联网也在热捧之后开始遇冷培,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氏。其实美任,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墒溉,我们要理性面对袍、系统分析跺,既对前景充满信心僧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骄,才能在变革的大潮中认准自己的方向持陆硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻,我们要清醒地认识到奠,汽车的智能化和网联化是大势所趋梆澈阶,是不可阻挡的方向酒。电动车还有技术路线之争牌韧凑、对减少污染和能源危机的疑惑茫瑞虫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侥,没有坏处雹喜。汽车诞生130多年来胜蜕,除了带给人类方便之外嫉,还带来了许多难以克服的问题式,比如交通事故鞠、环境污染和拥堵俺常仆、能源危机等等淡孤洞。车联网和自动驾驶等新技术的应用扭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈伤。现在不少基础薄弱的车企放豢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守加碍乐,多持观望态度晦棋虐,这也是目前车联网叫好不叫座倪、貌似热闹却普及率不高的重要原因旁酞。我想说的是富尺,既然是大势所趋惦脱香,就不要犹豫不决餐,否者真的会给对手赶超的机会兔搂。   我们要清醒地认识到培饭灌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延响藐芥。汽车市场的低增长成为常态之后关屉宠,我们对于销量的追求空间越来越有限粒棺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涣糙惶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道递勾。   我们要清醒地认识到丧侍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欢惭,必须是社会性的统一行动庐纬宪。一方面惊,车联网是一个汽车生态逃醛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致班惨。另一方面吴,车联网又是由整车制造商泄彼迟、产品供应商囤、内容提供商聚、软件供应商巫科祥、服务提供商堵、网络运营商等不同角色组成的产业链汐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谐,打破壁垒唤狄,互相开放信息系统捻鸵项,进行深层合作鲤武判,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸡卑缆。   我们要清醒地认识到娇技鲜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廓,而是要靠一个技术集群的集体支撑疾獭嫉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掠淘,如果通过手机就能解决的攫彭,其实不应该叫车联网还评。大数据糕香毙、新能源技术沟、网联技术入惨磁、自动驾驶技术羚隋苯、传感技术搪、网络安全技术等透窝芒,这些技术的应用都是相互影响喀版、相互促进甚至是互为条件的侗露睛。比如汽车共享和无人驾驶酬仆系,就只能在车联网的前提下才能实现赖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变害,并给汽车共享带来更多可能性喝赋。另一方面昂,与手机和家电不同的是签,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程需竿,绝对不是有钱就可以任性的地方既摄将。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漆,中国车企面临的问题一点也不比别人少玻景,我们一定要避免浮躁情绪阔,少造概念凶佰,多在核心技术上下功夫洁扁。   在刚刚结束的G20峰会上卿馁肩,习近平主席表示份京第:8年后的今天么,世界经济又走到一个关键当口;科技进步释罕袍、人口增长窘鞭酣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期文,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头獭。其实瘦,对于全球汽车产业来讲蒜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媒岔麓,传统技术进步的空间越来越小潞霉。在这样的背景下歧,智能化丸息、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阑歼拷,为汽车技术进步提供了新路径铂柒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袭皆镰。   今天钉,我们以“智驾未来晌情口、创领先锋”为主题杰粹,邀请各位企业家夕釜骂、专家学者共聚一堂纠啥就,希望大家能敞开心扉坑,知无不言袄桅答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策店鲁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赎讹。   最后贪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功似棘伪,祝各位朋友在沪期间顺利闻忙、快乐膏钾、安康淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢羔搜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型供淬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龄抛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麻骂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锨莱,在下线前夕铝套,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞬坞粕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玲播松。 一晤汕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慧邻。今年1-8月及陀敬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夕系。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勘揉淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翅,以首款SUV——威旺S50为节点天孟,一步步走向经济型乘用车领域防,实现“MPV SUV双轮驱动”勘懦富。对于未来产品规划美,陈桂祥向网上车市透露署凹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骨,并冲击40万台销量规模洽。” 陈桂祥进一步表示伍戌棚:“北汽威旺的MPV察暖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沤岛。2017年的销量重点会集中在M50F上廓畏泞,到2018年也会有全新产品上市滴盒。”    今年8月16日文,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剖臼拆,对于转型中的北汽威旺杉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喘乔旅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聘侈荆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂青惨醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”日堵掀。在陈桂祥看来颧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漆贪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炊犬。    二疯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夕募,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求表。M50F具备明显的高颜值特征粮暇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驮。而做到高颜值并不容易畔烈,陈桂祥向网上车市透露殴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闹位,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕾。    从内饰来说称,新车的设计均由轿车化标准打造且痴,其配置在科技感妮头、智能化上都有出色的表现吾鞠翟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摊荷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘦副。同时赡片,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尺沪胶,智能化水平足以媲美合资品牌敞精誊。 在性能方面勒对,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞳岔,进一步满足消费者的需求祥巢虾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型防摔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叫,到2020年威旺规划40万台的销量潭圃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祭靠鹊。未来将在夯实MPV市场的同时涛,进一步做好SUV市场弄纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乘敛办,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奋隙虎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贩莎:苏州吉姆西锰揉权、苏州金龙鹃胚牌、深圳五洲龙壬湘兰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车封丛魔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元须。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夯嗅屠,并对吉姆西取消整车生产资质括措,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痘,追回补贴资金拢绒。    根据通报捣姑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查便草夕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糖骂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元午瓣倒。不过楔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了不届敖。 补贴新能源汽车的依据何在景刺户?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆继。市场经济最需要的是诚信酚贾迪。但是疵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬蓿害题峡。部分领域缺少应有的制度约束负墨,秩序甚至失范蹿,这并不稀奇泵相,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犬烈沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茅浪。尤其值得一提的是取凰涵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呕敢。在这一目标之中精滔酥,财政也被赋予了其应有的定位拍农涛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”适记。中国社会的根本性变化需要处理好市场莎、社会与政府的关系翱肆谩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揩健端。新能源汽车市场同样是市橙该,从根本上说失,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阑。新能源汽车骗补问题的源头敦馈缄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尺静。    当然踞纷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用躬嫂拓,不是市场取代政府拉菱,而是市场和政府有主有次刀帮农,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哇。说时容易做时难昆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逞靛伴。补多少莱殊凭,怎么补感课,补贴如何管理等等笆,同样都是难题某滩榷。    为什么要补贴新能源汽车煌幻淌?可以摆出来的理由不外乎如下惫敢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篡娇么,只要予以补贴蝗栏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胚。这么说不是没有道理踌愧媳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焚尉彤,成本较高葡稀。有了补贴蠕俱盗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啡。只要有足够的补贴畔师,新能源汽车的发展肯定会更顺利眯。    但是店弘,有了补贴档功,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僵?新能源汽车发展的关键在于技术哥屁氢。有钱就会有技术吗瘫寂蠢?这才是问题的关键敞。的确奠嫌,现实中有许多技术是可以花钱买来的卞铅。但是温文,先进技术不见得能买得到上湿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俩差。各大汽车企业也在努力开发新技术戌。在这样的条件下乔饱,新能源汽车的发展方向都是问题梨刺,怎么会有可供市场销售的先进技术泪稼?有了钱收搓官,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骗旗信,但是蓝狡,研发投入增加波,并不等于研发就一定会成功狗庞汗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穗,没有确定性的目标维,研发投入的针对性也不可能太强绵泪。在这样的发展阶段苔善舷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法信,让市场自行选择合适的技术检。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僧刑缎。优势到底有多大婪纪,得看技术牵。电池靠电力供应亩范,由于中国电力主要是火电嫁梦鹃,最终提供汽车动力的是煤炭甸。只不过便讼谦,煤炭发电地可能不是汽车使用地埔费,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伪。污染是否减少龚限,还得看耗电量的多少篱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缸。之后武谱刹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匈计膊。传统汽车汽油有不同等级范辟涝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韶翔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哀洛丰,这也会带来一定的污染暗痪。这都是比较时需要注意的哗端笺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伯宛、充电不是特别方便的条件下菩,混合动力有助于新能源汽车的发展寸麻,但问题是雾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳞?充电不便就不充善,将“新能源汽车”当传统汽车使用逻誊叙,也不是什么新闻让。还有潍盖末,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膳还,到底改善了多少能源使用状况伞稗?太阳能利用技术的改进贺,可能是新能源汽车发展的重要方向隋。太阳能丰富肥,足够人类使用奋睹广,但是目前利用技术较为低下晾,妨碍了太阳能汽车的发展邯霞。石墨烯等新型材料的使用囤手鲍,有许多未知数澜谋,也意味着有许多新的发展空间诲搪。虽然空间多大未可知鳞尽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捷仍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胎阔?政府在新能源汽车上的补贴较多寒搭。包括中央和地方财政补贴在内麓瞪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒棺楞。补贴力度惊人计粮,这是骗补的根本动力拒逢。当然哆活骋,骗补还只是个别现象沛涡,或者说只是占全部补贴的一小部分姆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邦夕褥。如果问题的分析只是到此为止毛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策填陛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杭,只有寥寥几个豌乾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疙猴伶。这些企业不是小打小闹的企业剑,从某种意义上弥笆般,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骚疆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陈漓雇。这些企业按照正常情况下输夺确,应该合法经营才是乳身,为什么要去做骗取补贴的事丰跑?从企业层面来看报烦编,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾猎。在成熟的市场经济下恕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胸锤,至少应该是诚信经营的惭。骗补肯定事出有因襄。    值得我们拷问的是酪钵毛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题计蓄久?大企业铤而走险八扭咯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喉,企业不必费太大劲就可以做到拎改美,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挡嘲陵,倘若没有足够的补贴虑讳,新能源汽车业务也是难以经营下去的操赔嗅。    政府花钱是要讲收益的酮衡卞。动用公共资源垦,就必须将事情说清楚腻赤。最终广茹艘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诡愤厘。评价报告应该说明补贴的总耗费饶、补贴去向以及效果仓热。这是国家治理现代化所不可或缺的洽舶。每笔财政款项都应该用到刀刃上茬涵显,都应该得到其应有的收益誓年。算总账乌渺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惕,这个判断并不容易做到躲母冀。仅仅纵向比较是不够的蔬,我们还需要横向比较鳖故,中国新能源汽车行业与世界同行相比寐,地位是下降了混纯戳,还是上升了欠。如果上升嚏,那么上升到什么样的地位计拼?如果下降厂凡测,那么下降的程度又如何浑糜清?即使有了指标数据阮,争议仍然会持续下去帆肮。也许咀丧璃,我们可以通过其他指标来加以佐证覆。    新能源汽车的受欢迎程度板火,显然就是一个不错的指标趟。2015年新能源汽车销售了33万辆玩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煞岸瓤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的托法,那么实际销售数量更小嗣随。新能源车价格不低楷纹媒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美级。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素海,更利于判断翘肠撇。北京小汽车上牌需要摇号孝裴男,但是新能源汽车的号是单独摇的葡,且获得的难度大大小于传统汽车绿酱。这样磋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车何寂。他们选择的理由多是容易拿到车牌熟挠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖多,还要摇号俯沟嗓,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售街,给那些亟待用车的个人以莫大的方便继愧,于是他们也可能选择新能源汽车凌现媳。但就是这样栓身缎,新能源汽车仍然没有流行起来楼。全国其他地方赊夹聊,也未见新能源汽车充斥着整个市场唤去冉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疥,但是呈,我们需要思考蜜娩,这些成绩中轮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酪形?一些城市为了招商引资俩筛靶,鼓励新能源汽车企业到当地投资牢渡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斥瓜瓮。“双赢”战略的实施囤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锑袱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丧,这样的不对称竞争扶持筏壳矩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冒,是对新能源汽车价廉物美的期待莲柯京,是对节能减排效果的期待律沫帛,是对先进技术发展的期待彪。这些期待都是合情合理的哦溶酵。但是痘箩四,供给侧结构性改革还未到位苇失,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求割骗始,这才是问题的关键摊白详。即使要给新能源汽车补贴葡房怪,也应该考虑补贴的环节钵,考虑补贴的对象妒,考虑补贴的效果午。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驴亭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者时,不能有效激励新能源汽车技术的进步亥。如果一定需要新能源汽车补贴卢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效塑。这样的补贴有点后期资助的味道浪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腐斥瞬。但是叭短溺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柑瓢吴,那么它就在这个行业有了竞争优势搓驴菊,实际上不需要任何补贴痹,就可以经营得比其他企业要好胃赫从。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骋忌洞,扭曲市场行为赡惶。而且点储,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墟撑。新兴技术的成长在萌芽状态附,可能没有竞争力确踢卷,但是街冒彩,经过一段时间的发展之后搏掳巧,就可能显示出新技术的力量贯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酣棱,今天领先的技术纶齐,到了明天就可能落后的逞茧。这是技术发展的规律性所决定的磨。为此通普怪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琉嗅,因为未来的不确定性墟,没有人能够确定未来的真正技术路线拣肯砰。留出市场成长的足够空间垂墟狮,可能比别的做法更加重要溉。骗补问题的出现粕娜蚕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屡嘉穿。    基于现状亮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谎豪睬。这些年的财政补贴插恫浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘁儡。相反瓷,效率不够高的补贴鹅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冉扒懂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卡玩。现有的补贴如果不是投向终端侮,而是投向技术研发辅楷扦,会不会效果更好点呢烁?个人汽车消费纯粹是私人事务纱邢峰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向强忙。骗补问题的暴露搏醇解,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挫巳廷。补贴本来就在退出洼浇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穿细。补贴旨在鼓励研发为恐,鼓励新能源汽车技术的发展呈恕,而不是其他具体的消费目标葡鼎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐达蹈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场手径脾。这样的技术支撑出来的产品坛妮脆,还不能满足消费者的出行需求弟闻定。财政补贴可以退出慌慨,但可以通过科研经费资助的方式拘,鼓励新能源汽车技术革新腹立间。同样的钱骨笛,花在科研上的效果税车,可能比直接补贴消费更加有效沥。创新驱动发展战略的实施脓弛谁,从根本上看滔驹废,需要依靠的是技术创新霓尘。在技术创新上多投入讣顾,并注意投入的有效性溅赔裂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戮亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  今年7月底牧,在2016年世界500强排行榜中希补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斡擞,比去年跃升47位伤,排名第160亲衔,引起国内外企业界寐填荣、尤其是汽车业界的瞩目缮堆传。    今年诚颊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刚。恰好是在10年前垫抠,徐和谊出任北汽集团董事长榷快,策划馆父、主导揪热、实施了令北汽集团由乱到治潜,由小到大粉室,由弱变强的变革边筹侩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆解秃、有益擂、独到的成功尝试白翻。但是藕箩巢,当中国经济网记者约请徐和谊哇伪草,请他以《老徐和北汽这十年》为题江,谈一谈自己与北汽集团时轰,徐和谊温和顿末累、憨厚地笑着说女刨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己团孺,少谈廖门,少写匙。    于是弓,在不久前的一个上午车,在北汽集团的一个会议室里领每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拼操护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豹瓢讥。今天是系列报道的第一篇寇郊互。   当时探,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩臂,实现跨越式发展”的战略修舜敢,以及构建整车队讹瓮、零部件徒、研发将谅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哨。“老徐这人的特点就是说话算话卞工诲,真抓实干德。眼瞅着北京汽车研究总院山馆册、海纳川汽车部件玛虏寐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完段、新板块一个接一个地建立起来璃裸,形成有力的链条陪,轻装上阵辨穆,并有序运转”汞工钡。 北汽集团党委书记缓米、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庆驼维,连续多年蝉联世界第一费。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邢唬横,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镰衫投。    世界汽车产业的竞争是国际化的递妮、规模化的守儒狭,更确切地说是集团化的李。观全球汽车产业格局白疏仁,能够称得上汽车集团的魏节叔,美国有通用脓茹便、福特筷,德国有大众然传叹、奔驰氖昧、宝马犊厦,日本有丰田诵、本田掀孝孙,法国有雷诺-日产长度、标致-雪铁龙惺,韩国有现代-起亚胳棺镜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旱浮,谈到中国的某一“汽车集团”呈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狈,没有自己的品牌和产品沽荒烦,不就是一家投资公司吗蔽烯?算什么汽车集团!    每年温桔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讣确,不但被大众新挞、丰田寺邯、通用们甩出几条街耐,也常常被长安吧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撼。    因此祁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颠季老,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展级垒残,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吹贯。    过去10年间尖爆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巧,在汽车产业集团化方面做了大胆纠、有益的尝试山漓姥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逻,逐渐培育讣、锻炼成为一家颇具规亩ⅲ和实力的汽车集团薯收,在研发颠讼、制造媚、人才炬、创新澈镰、管理等各方面实现了标准化古车睦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殴瓷臣,曾经拥有一定的基础和财富顺,令人期冀;同时慕挤戏,由于分散化呛、碎片化停,更存留令人难以释怀的遗憾屎讲穿。    北京轿车工业与一汽尝撇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末享卫扭,有考证甚至认为侍害先,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壁。    据汽车老人陈祖涛回忆坝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歌奋,北京生产的轿车最早使用了自动挡寂抠,而对手只是手动挡希限。    上世纪六七十年代蔼咳肚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擎肆隧,成为一个时代的记忆耽葱班。    而同期奸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北门嫡,遥相呼应的霖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脑。    改革开放后江居冗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缉暗。    到上世纪90年代肠呜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饥、称王称霸供称攫。    特别是2002年扭阑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寇埠艇,也创下了高速成长的纪录介尽铜。 北京牌212越野车    可惜的是谁,在这些看似个个突出的单体层面之上膘悄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驳舵收,除却福田与现代冒戚巧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争你唐,还被同行作为茶余饭后的笑料归硼。整车企业尚且如此且垢,北汽的零部件企业就更加不堪了舅抹坊。由于资金北痘、技术和观念等原因纪袭敖,大都跟不上主机厂的技术升级刻柿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒙,有的企业已不得不靠出租房屋度日牟焕咳。    忆起十年前上任之初的状况蜕懒损,徐和谊对中国经济网记者说笨,当时的北汽一盘散沙殴,特别松散岁丧砰,单打独斗寇,各自为政叹入,互相内讧涛长,效率低下……照此走下去睫搪旱,“没戏弯逼,一点戏都没有”!他边说边摇头合胯。    由于资产结构的相对分散曹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垦玻献。日常运作中局腹,大多只是履行政府赋予的出资人权力扭,无法形成一个科学的集中管理机构夺贿殴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肺,深入企业经营管理了漆童版。    2006年10月底铣纽,徐和谊出任北汽控股公司董事长钵,恰逢“十一五”开局之年算嫂绒,他率领北汽以科学发展观为统领叫看,对产业结构和发展战略进行了全面邓拱、系统相浩、有效的调整赖弗弹。    有北汽中层管理者清楚地记得董盛忍,当时毖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镭,实现跨越式发展”的战略蠕,以及构建整车匹蒂、零部件船痪、研发昧系溯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀魂诗。他说壤,“老徐这人的特点就是说话算话潜玛,真抓实干挪途腐。眼瞅着北京汽车研究总院毒蕉、海纳川汽车部件食袄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酶、新板块一个接一个地建立起来兢,形成有力的链条咐,轻装上阵竞变,并有序运转”推。    到2009年土淌,短短3年时间赣,汽车年销量突破100万辆大关颗拣省,销售收入突破1000亿惟绍话,北汽集团化战略初见成效惰。 2016年扭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日难,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奖凶瘦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入行乔,公司治理结构进一步完善碉釜系,集团的功能定位更加清晰;同时弛挨馈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拒,并将在人才吸引些拦、产业链完善及兼并重组中邵,发挥出更加高效的运营效率己狼唇。而外界则普遍认为乏查,名称的变更棵荷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源素,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞄霸。    “北汽控股更名为北汽集团季豪,是北京汽车工业的领导体制欢砰勤、管理体制的一次重大突破屠羚惧,找到了北京汽车偏吹窝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纷女舷,徐和谊当时说随湾簇。    随后艰布拓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蠕迪豪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娶卷。根据规划粪寸咀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚀藉狗,大力发展自主品牌集虱熔,完善和打造全产业链参额斑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拆波香,进入世界500强碑。    “说到做到侍酣蕊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阮填床。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酷麓炊,战略性新兴产业蓄势待发诗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胃,各项增长指标位居中国汽车行业前列侨,成为近几年来最具成长性的企业集团翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   姚景源认为沁夏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仟日,而产业政策需要与时俱进潞。    杨裕生表示蓖惫:应适时推动电动汽车市场化剃烦,也就是补贴退坡馅,一直到取消补贴衫釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缴锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巨。但是脱蝎逢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堡,不宜鼓励锭疲劝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逻嗣。    侯云春指出视巧蔑,新能源汽车发展需要在供需两端发力策称乱,两手并用犯量协,推动新能源汽车健康发展桅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夕,表明在国家相关政策的助推之下鞠韭揪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趴乒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赦然般。其中楔晃,规模巨大刺、涉及金额超10亿元的骗补事实修佳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洛。昨天擒,几位专家学者的观点引起关注檬练。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翻。对此煤休,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狗新:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溜案,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尺、必要性的措施那。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遁屎,政府对于新能源汽车产业要进行干预璃帛耙,而关键问题是怎么干预颠沏懂,干预什么郝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贾,而产业政策需要与时俱进”凉,他谈到喝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用失鞘,并提出产业政策应该遵循四个原则赋。一是产业政策不能替代市乘聿;二是产业政策要管产业颂佩吻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塘。    杨裕生也认为肃,目前的补贴政策有两大问题患,一是单车补贴过高人,二是补贴总额高铂归。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跋考厘,副作用很大颗。    在新能源产业层面幢,杨裕生表示传隆鹤:“应适时推动电动汽车市场化岗,也就是补贴退坡忱蚂,一直到取消补贴惺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷驮刺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搭按。在技术层面汇,杨裕生认为劫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车东,第二就是发展不补贴税、已经市场化的低速车弊稿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星疮,不宜鼓励少,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甩霓检,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匹,新能源汽车发展需要在供需两端发力矩,两手并用邓盟拜,推动新能源汽车健康发展秒。    侯云春解释说裂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衰宫蒂。一方面大家喜欢用衡视、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施介侨眯,政府和企业共同努力峡叉,使得新能源汽车能满足消费者的需求寥,开拓新能源汽车的市场漠佰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杭潭结。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆痉:李芳" "  如果我们做好准备的话吮,赢家当然是我们努。我们不担心其他的蕾归,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务累横,我觉得只要我们做得好眯,一点都不用担心为泌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喂德接,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一参畦陇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禽侥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呛背,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咸。其中特别谈及奥迪与数字化喇。    施泰德说充欣,到2025年以前篇级络,有什么东西能够真正去触动奥迪呢协号?汽车行业正在经历一场变革坎瘁。对我们来说冈抹,有一个非常重要的关键词午兴:数字化凉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拎,我们眼下所处的时代犯,奥迪科技一直处于领先地位耙惯,并不断进行新的突破溉盎。对于数字化锈趴荷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仕蝎。到2020年时另埔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验面了,这也是我们引领未来的一种设计其射,包括其他顶级科技城背耗,包括我们的传感器冒、雷达纲、激光大灯等呈,都会进一步巩固奥迪的领先地位乐憋。    施泰德说看迁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汾幻姐,我们会全身心地投入到这一点突,包括3D地图江汾惜,导航等应用盯木。对我们来说记,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堕锚。当然挂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挞线玫。    在回答有记者问剿尖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走归笆嗽,有哪些优势届倾?在这场竞争中响怂,谁会获胜”的问题时簇,施泰德表示苗:如果我们做好准备的话克忙拿,赢家当然是我们疗。我们不担心其他的拷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挪搏赴,我觉得只要我们做得好完,一点都不用担心粟肪。    施泰德强调汹,在某种意义上锌,我们也是一个初创企业写。其实呛拴,奥迪有很多细分部门式贺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甭。如果没有这样的合作僳,你很难相信娩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绢久涧,我们能够成功地实现自动泊车徘嘲、自动驾驶等掣岸。    施泰德预计龚,2017年瞧哪攀,我们要推出新的奥迪A8抚苍烽,自动驾驶的时速能够达到60公里蜗庐肯,没有别的厂商做到这一点技悉隧。如果我们明年能做到这一点的话瑰通蕊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涪,启迪未来”磺嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挎教驾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赏。庆典活动前夕孔慷渴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尖劝。一汽-大众汽车有限公司董事玖炯署、总经理张丕杰除了对政府订、经销商妮殊哪、员工搽、用户等的支持表示感谢外钨玻,他也坦言冕,在新能源挫参啦、“互联网+”等方面纹,一汽-大众起步比较晚漠雇坞,这些短板正在引起高度关注胎褐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怜观,“因为有你行,心存感激”护全侵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吮读,来感激这25来帮助我们成长的所有人绒髓匪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸽纠梨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芥攀。从前辈讲起萌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淘送碑,还有陆林奎等等的领导嗅粒插,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廉。   25年来斤侠彪,我们要感谢的人非常多寞茹讨。感谢国家和政府的支持与帮助撑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寂溉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芍丸痪。例如成都弦宝劝,成都今年是高温天气剃,最高气温是37.5度而且是持续的档。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撅,政府部门给予了很大的支持和帮助授歧惮。   我们要感谢1250万用户夯釜受,感谢他们的选择和信任拢呢琉。一汽-大众从项目开始建立参,一直到第一款捷达开始投产唐,捷达在市场上并不是一帆风顺的迪可崩,它的初期是走过了一段曲折的道路桑。正是在困难的时候郸握,是客户帮助了我们浚、鼓励了我们猜碉糯。还记得在困难的时候供惺涉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎耍疥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迪龄秒。一汽-大众的员工非常的进却佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夏、吃苦耐劳辟煤畦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仁犯钱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妇妨。大家知道一年365天累,如果周六周日全休息就要去掉52天徘,把所有的节假日都去掉艾统镰,标准工作日应该是250天朗史槽,工厂的康采恩标准就是由此设计徽负。而我们加班到300天惰愁犀,320天是常有的事拨虽,员工非常辛苦八粒畅,所以在这嘶愤敲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洪般仁。   要感谢中德双方的股东化。要感谢他们具有前瞻性战决策丰侈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坞司。一汽-大众的建立起泵,当时在中国的汽车合资企业彭,一汽-大众成立的时候也不过就两家靡牡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衫僳瞎,股东双方做了前瞻性的战略决策冗,才有了一汽-大众斜,我们要特别感谢中德双方匣。   在一汽-大众发展过程中苯洪,比如一汽-大众西部战略牢蛾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场车蓝杀。一汽-大众在西部建厂的时候散科,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬袱耍。现在在西部的生产基地苛,今年他们的产量突破65万辆辆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狭,在股东的决策上由一汽-大众执行的刑干,也取得很好的效果搏囤。此外海狄溃,还要感谢1200多家的经销商惨、700多家的核心供应商合作伙伴较灭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驾梧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尼荷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态当剔,中国适合于家用的车型非常少陈饥。25年来需,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翻鼓靛,上缴税金3700亿元嚎揩输。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闲、奥迪两大品牌12大系列产品反讳。   25年来多,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升督镁,带动了中国汽车工业质量意识的提升喷尽帽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侯绕盼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颁,一汽-大众是领先的狮炊。同时华谓沧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偷姓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纹急牌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验福诧囱。首先氛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛士剧。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞧入,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的癌貉。   其次汹,一汽-大众拥有一套完整盯爬隋、标准的制度和流程的有力保证乖分搬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰式缮狸,制度和流程是保证侠。   再次勃砍烯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针免猛,在经营发展过程中有很多难题需要解决诫,有很多矛盾需要平衡钾,用什么样的标准来平衡劣艇?底线是什么蒜砂?那就是质量捅耽茂。一汽-大众一直坚持质量至上结加蹋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦奴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茸溯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恋们米,这也是质量至上的战略要求社镶嫉。   此外身冉偷,高品质的人才铂,具有工匠精神的员工拔姬撂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歼、传承的文化也是高品质佃,得到的技能训练也是高品质排。拥有和企业共担风险的合作伙伴匠,无论是过去螺、现在还是将来都是这样掀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辅南棱。一汽-大众在自身发展的同时却似,也考虑到了整个供应链的协同发展赶苇齿,对于整个价值链会有高品质的要求彩摩。   最后驰,一汽-大众在努力践行企业社会责任附晒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刮烩屏,既要总结经验和收获悔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训下单、走了哪些弯路雄涕,下一步应该怎样避免弯脑彩。   如果说到过去的不足低,SUV细分市场比例快速提升呸伺,一汽-大众对此准备是不足的磺,对新能源侧螺、“互联网+”等方面的起步也比较晚戈歉。一汽-大众对于未来仍然充满信心馁鸡皇,这些短板正在引起高度关注旧浦,企业正在考虑这块短板如何去克服潜敲夯。   2014年搂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议心,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望崇岸邢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莱。   面向未来察,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庆,保持创新吾、驱动发展亨害短,并释放出更强的增长动力独。同时瑟,也会与各方伙伴实现合作吝害沫,实现更为广泛的互利共赢滑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耿抠,不断回报政府戊、回报股东琶悍、回报社会未配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间人悉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涟。他表示纤犀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拎己,并将继续保持限量生产以追求独特性视釜庞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哇领歧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侯爬洽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屏杰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探队沃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丢豆。业界有所疑虑的是栏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象低刚。   对此筏埃虾,薄亚铭向记者表示稠肖阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骋逃,但都不是便宜的车型睹。Levante的价格达到了100万元左右捅谓身,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹃,在产品定位上依旧不低侧锭饥。同时派剖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秸崔,依旧走高端化路线贪涛。薄亚铭还讲到骸喷本:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眉灌肥,不会把目标提高到每年20万辆梢、30万辆的水平陈糠库,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啪词罐,所以我们能保持品牌的专属性屡渭鹅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拓,他表示玻:本次车展上上市的新款总裁车型漂绦涣,除了在产品上进行了升级外梧悍豆,还提供了多种个性装备变慨卵,客户可以从中选择很多种搭配卵吹肖。此外轮壳,新车在性能上的提升显著讲毕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勺社侗、动力最强的四门轿车婚。   此外扭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辽,开始尝试电商销售模式啤扁拼。薄亚铭认为貉氛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蒋烷,因为中国市场的客户已经变化吴沁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的累,现在有很多人都用手机去买东西聘戎空,这是市场发展的趋势稠未。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斗鸡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胜芯,即用户车主首付车款后袜肝袖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司檀,到整个租期满了以后蛋堑高,这辆车的物权就归给该车主涂坦,该模式类似于分期购买匡韦。   薄亚铭说赔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彩琉,但是在中国市场还是刚刚起步效疯,有一些量产车会采用这样的方式做守上韭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冒。他还表示每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隋,其实反响真的是挺不错的七煌。尤其是北京维旅、上海这样的限牌城市凄残德。通过租赁的形式平散,牌照将打包在租赁费用里面嫩教。当车主买到车祭额姥,即启动融资租赁手续雌,拿到车辆牌照啥仍想,不用为没有牌照而担心睬。如果是企业车主岛桃缅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税便,是非常划算的去碳寿。”目前搭,该项目仍处于试水阶段放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "新能源的发展姐,是大势所趋饱辑,但具体方向距广石,也扑朔迷离毁赏。    电动车会成为未来的主流吗肩?现今的新能源汽车产业健康吗沸略锤?什么样的新能源政策更适合我国国情蛋苫呜?    2016年9月2日贤,在2016泰达汽车论坛上蚊煞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涸森,他认为挪乌乱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崩姐硷,恐怕不可持续搭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎璃陌,何光远认为删海,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人家童,这位87岁的老人谈起汽车工业啃立卵,依然有些动情汤让。谈到电动车发展痛洪,他认为绩澳,把电动车归为新能源汽车是不合适的釜叹纱。因为洼铝暖,第一汰,电不是新能源炯洁,第二承,电动车也不是新东西廊竭群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捻鹅喉,电动车诞生在1834年半定,是英国人罗伯特·安德森发明的坑项妈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溜塑巾。    何光远认为撬通凛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胜箍吴,不科学疽菠箩,应该给它正名法,就叫“电动车”嵌,或者是纯电动车酥。何光远认为饶拾,电动车国家政策的支持力度非常高逆换就,所以它现在发展比较快麻,去年生产了30多万台碱饺,但它还是有很大的局限性枫秤侠。首先吹界储,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楼上,可以长途旅行使用赔另。即使快充也得半小时以后侧浩淮,但是经忱穑快充的话烯控,这个电池的寿命也会减少蛾朴窍,慢充就需要几个小时褐喉拎,充电的时间很长破感。另外托时,行驶的里程很短富殿镐,有一百几十公力就了不得了窍,就是很好的电动车了陕凰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趟略,我认为不可能持续宛蕊魄。”何光远说惫莎串,很多企业是因为补贴才做电动车闹颁,事实上脆地被,内燃机节能潜力还非常大馁,缸内直喷技术试抒、柴油机的高压共轨技术虹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卵风防,因此骏棵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刹,不能被动蚁!,节能是最大的减排吵。    甲醇车大有前途    现在伺挽瞧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淳送广,因此谭涡乓,各国都在研究替代能源与新能源汽车丢雄酣。美国巨丧荚、欧洲湾、日本厩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦辑,但因为资源禀赋不同显室饶,所以技术路线也有所不同翘行。    何光远介绍说侩矩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灯,在某种意义上讲糜录土,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量发矛琶,虽然同为乙醇朝露靖,但着眼点不同;日本缺乏资源唉盾鲁,自身资源利用问题不突出录,因此殴肥蚀,把提高汽车燃油经济性作为首鸭丝 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肯,日本也在搞甲醇的研究哺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霓欠。    在能源换、交通敌沟、环境嘿殴崎、经济四位一体的框架之下峦赔,中国又该如何考虑替代能源的问题杀巧?    一直以来举桑,煤炭是我国的主体能源款,占我国能源消费总量的66%至70%磕炯闻。何光远认为通联,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用焊缎嚎。推进我国能源生产和消费革命加,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棱节氖。而在煤炭发电供热的同时彼,可以产出甲醇葱榷涧,可以为内燃机提供燃料乱,所以肠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祈、高效利用是紧密联系的兢态较。    此前庙碌绵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骨宫,这4个省基本上就是产煤大省殴、山西钙、陕西哄挟、甘肃叙摔超、贵州离怀倘、上海市贫拨。现在规模最大的是山西虫嗣、贵州慕,其次是陕西唉。    何光远介绍说是嗜睬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔷侧吃,车都经过天津检测中心检测揪耍,上了公告轨嵌惯,经济性也是最好的媳。“我去看了加注站衔澄,M100甲醇100%烧甲醇敞团麻,2.2元/升焊沧,现在已经降到1.7元/升了芹谦九。一个半甲醇就可以代替一个汽油缕。所以说殴刚,甲醇还是很有希望的辱惯扳。”    今年3月份稍贺客,工信部滦、科技部滔湿日、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点箔,验收的专家组由何光远担任组长去验收闪现兔。何光远透露说俩玲炬,山西验收以后赖透,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会察,开会以后形成了正式的报告谰啪。现在徊肉,在各个部门已经会签完了妓,在等高层领导做最后批示旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚软奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫,力邀政府挺酒响、行业练贯熔、企业体级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕颓疏,寻求产业发展有效途径靖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宫免。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们男、先生们熄胖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容党。今天股菱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恨涉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叫辆煽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先青,解决大家的疑惑赎错,为什么要改革拟昧?现在存在什么样的问题船剧?第二得,改革改了什么乒镶?主要内容凡惧凉、实施步骤拎鲸铰、目标罕、原则目栓淬、政策选择等等鲜丢。第三菩想,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了紊,改革试点取得了哪些成效屡欢,用一些数据和大家进行汇报效乡皖。第四丰宪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茬庐朽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琶加,从国际上来看聊苟,自上世纪不管是美国绘、欧洲拭场溃、澳洲还是近邻日本蒋屏潜、韩国低星刚、台湾等等敌狡挪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮譬,至于费率为什么要管制河?为什么要放开借敦敞?这个也可以做一篇大的题目罐疆惠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徊订贾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定江甘,逐步地向由保险公司自主制定转化危混损,定价因子的选择就是什么样的车保费高固扁、什么样的车保费低结擒肌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桂牡瓜。   但是距隘浚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瀑,还不能叫现在完成时膝涸垮。比如说美国若干个州溪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拨抖躺,因为不同的政策取向有各自的利弊徐就,这也是一个非常复杂的政策选择过程窍旦。   从国际保险市场改革发展的经验来看芹信氮,改革前和改革后纳蔑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势努井,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戳硕、复杂化榔,定价更趋精细化艘不,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应认吻。在澳洲一些国家侣稼乡,改革前超额承保利润改革之后就消失了缄袜。对于我国来说揽技,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革催孤,从2011年开始社会或者舆论赊材、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涛寸,行业本身也长期苦于在低水平拴存反、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗡。另外笨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拧斯粉,在这些方方面面力量推动下牌差,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作回淡砰。   在改革之前是什么状况陀笛凌?简单跟大家介绍一下尘辈箱。从人民银行管理保险行业开始鹃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的感如碳,在保监会接手车险市场之后谱垦,也是保监会统颁条款费率怕凯替,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革统,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冻,整个行业亏损醒诞柬、消费者投诉也比较多倍段,所以到了2006年的时候祟秆,这个改革又走了一个相对回头的道路藏沙化,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孺霉囤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微松篇岗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竞栓遍,比如说行业比较统一迷廉寝,消费者认为条款费率比较容易理解吝快,恶性竞争的风险得到一定遏制深司蚀,但是负面作用大家可以看到褪,一个是条款法律风险很大鳞,不能适时的随着道路交通环境敌寡、司法环境橡梨涡、社会经济生活环境的变化适时进行调整淳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芦陡、无保不赔乳边、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冕豹拉。   第二谈,在监管方面定位也不清晰擎。对于一个自主经营卷息、自负盈亏的保险企业陷媚捂,没有条款费率了,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力簇吭肆,改革发展没有动力滤囊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渡,所以整个行业是在一种规姆镄模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笨。   在2011年哥、2012年前后经过评估酥钮、反复的讨论锌操寄,其实当时市场上两种声音都很大蕊犊父,一种认为行业就是应该统一规范标准化苦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溃拖。经过反复的评估和权衡湃,也是在十八届三中全会的指导下风汕肪,改革的方向目标原则最终得以确立查昏,这是在当时发布的两个文件涸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》械氨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苏莆沧,比如说要提升行业的发展和服务水平饺闺蓄,使价格更加合理咀烷便,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逼泡、保障范围箍浩、服务都有一些诟猜ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惠殿咀。第一个是维护投保人保险的合法利益舵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谱特。第三个原则是稳步审慎推进码歧,根据一系列的国际比较研究绢,大家还是从中得到一定的经验和教训盯款律,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涣剁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巷细菠。所以幻,最后选择的改革途径不是一步到位险乓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诲哇,它只是在长期的甚至六年骸滩袱、八年充、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠拟,这是改革的一个总体思路纽,从条款九弊吕、费率曝等配、监管三个方面这是一个简单的概括从夕览,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撵,大家不用仔细琢磨当中每一个字尉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钮涣巷,双方义务关系是怎样的标准化流程唤韦戌。   除了行业示范条款之外抱胚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充圃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骸靠诽,不管是欧美还是台湾氛、日本帝扰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门路碴窜、百花齐放的状态低才裙,因为每个合同涉及几千个字豪,实际上块娄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悼羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粹陵。   在费率方面分成两个部分赖党摔,一个是行业的保费水平纲乌建,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此凇,对于汽车来说阂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枷栏。所以在整个行业层面建立车险信息平台遍串,收集各个公司历年来的承保理赔数据范,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的截杠沛、科学的定价的参考申,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茶钉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岭寝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羔闹嚎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痪堆级,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肩。在行业基准保费方面念甘肌,行业协会做了以下工作卸滩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊,在这个层面捎挺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫌炽陀,其实是相当的弱绩,这么多年来的承保标的顽眉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿舒、编码实际上都是不统一的评,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媚顿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暗峦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑,这个数据库目前正在申请国家标准古讹林,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理停反,对每一款车归集了二十多个基本的字段刨痛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邪骂秦,给消费者购车提供了一定的参考涧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓤烙。   在行业提供费率参考的基础上危,保险公司它是怎么定价的钉申春?现在也是大家很关心的一个问题浑唤澄,为什么有的车费率高乒渡惩、有的车费率低及痉,为什么今年高明年低蚀赖摔?在不同的分类当中有一些差异卧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敢浮,分成从人因子和从车因子两大部分逞,每一类因子当中又有若干个维度吧全苍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淘、风险定价能力裙诬哭、风险管理能力自主制定的释量。   比如说胃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业华、他的生活方式纹、他的信用程度等等特记己,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舷滥仁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苦,它的安全性荣烤、可维修性等等料沛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挥小,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锑。   国际比较先进的保险公司独始,他们通常采用的定价因子谎袭唉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弄垮犬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考超鞍荒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毒建,这个差异可能我们现在还难以接受娘烦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艾。   总的来说刺傅悔,保险它产生和发展的基础是数字法则廓圈堵,在大数据的发展背景下胆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稠罚。   前端越放开后端管的越紧圭,如果费率市场化以后猛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劳期、整体亏损的这么一个状态慨摹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悄必。   实施步骤烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凄疼。到今年6月30号为止蚕,第一阶段的改革基本完成了澳迷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外长茧啦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厦,不同的索赔历史对应不同的费率菱,不同的车型对应不同的费率敬活,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的上垦,这也是改革的目标吮密肖,首先是平稳过渡乃粱谱。   下一步期纱,费率科学化继、精准化搁侍坤、精细化程度会逐步的加深及磺吃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的从。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娜枫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绵弊每,经过一年的改革试点粱秒祥,消费者从全国范围来看伍擦岭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矢狈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倍黔跋,对于高风险相、高出险的消费者杯弯钦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狼矩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费广忿修,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苯抒、道路交通安全水平都得到一定的提高道喘奋。   从行业的整体情况来看藐栓盲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锤,增速营改增以前是11个点熊界,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚀恋栏,仍然是持续稳定增长须卑吞,这一增长是在保障范围扩大偶瑞、车均保费下降的基础上实现的仿吼戚,车险行业的承保效益基本保持稳定世,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戳兼,两个点的承保微利氖摩。   在保险行业层面来看啦茶,公司的定价水平秃、服务能力在稳步提升的佬。外部正效应也比较明显表烙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颧翅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宝澎钩,大家开车上路更审慎了锈,小额案件在索赔的时候可能更理性了堵隧。   下一步工作川垛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洛览岭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怜屏,也就是说除了违法犯罪不赔级冒,除了不可保风险不赔宏插,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囱兰晌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成肯茁堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围携靖冲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溺清泄、不同的投保人汝添溃、不同的车型价格的差异会越来越大檀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求报缓,更好地提升保险公司的核心竞争力苗煤,也更好地促进道路交通安全觅珊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟贸坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍饶,力邀政府诽凶埃、行业捎烘行、企业搜腔脾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆,寻求产业发展有效途径填假污。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录签灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹅届寞。第一捣,SUV这几年是高速增长孙美,我们做一个判断竣岗,这个高速增长就要成为历史了晶改缕,往后没有这么快了拍访狭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娜,份额还会提高某娥。第二煞暮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袱釜事,就是份额和价位双提升忿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谭毫,之前是低价位提升份额史鬼,这次是价位在提升秆、份额也在提升借敦。而且我们判断还具有可持续性价。第三慕,汽车厂商将会由过去的复、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸿、弱者更弱不,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涪。在此主要介绍前两个蜜,因为时间比较短忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镁校想。从图中可以看到缕,从2007年开始溯,SUV进到了一个高速增长的阶段皑锣,连续九年年均增长率达到46%缮完,今年前七个月也比较快集,增长38.6%弧示蛊。此外虐羔菲,市场份额在迅速提升栏,今年1-7月份市场份额达到40%骑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悉,过去几年每年4个百分点败田犊,去年涨了8个百分点滴肋详,今年1-7月份又长了4个百分点熬圈,自主品牌SUV占自主品牌的60%溉箩累,SUV全面热炒冯,豪华车吕氢礁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敛莎,下一步还有空间米慑。从这张图可以看出青遂,一般的合资品牌清好夏,SUV比重还偏低疵,豪华车和自主比较高旅驳,不同级别里面SUV占比较高氰,不同价位车里SUV比重也很高仿,还有一线莎徘、二线托沧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)无嚏,不过一二三线的比重是去年的数据乓嗣颂,今年前七个月是四十了奶,今年没有注册数据可以看得出来锻哼。   但是段歉,我们说这些年倡为,suv领域基本没有在空白市场锻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椽却,需求就会出现放缓的趋势姜碌赔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞬酞揽,2012年-2015年逐月都是向上提升的梗金晶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走深,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹈某混,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魂扛。相对于去年屎,虽然今年全年涨了5个点内猜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了教纹烹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龚甘尾。   但是掣十,我们说还有增长的空间祷村,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点守疽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伪,大家可以看得出来蛙赌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凳,大约在20%左右局垃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玖逃、加拿大略、俄罗斯这些国家降啊。这些国家总的来看是地广人吓郾啊,SUV占比比较高玩徐贝,人口密度比较高的SUV占比比较低镁猩叫,但是也不完全成立磁,韩国人口密度也很高但是SUV很高奔恫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜗魏袱,这不完全成立棋,这两类国家的情况是存在的颊。   如果跟美国相比贤内,美国是把皮卡不作为乘用车咐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甲,与宽口径比还有11个百分点翘轰烯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橙,五十多不一定是峰值点蓄。   另外浅嗽,欧洲这几个国家纠怖唱,虽然SUV占比低诽赣,但是比重也在提升袭,从8%涨到25%箍,SUV的热潮是全球性的隘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下提,美国隙残、加拿大这些SUV占比高的国家伴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庙寡,大部分来讲可以占到40%左右莎舜夯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低农,欧洲这些国家就是两类县榔,我国应该是随着美国漠、加拿大淮樊、欧洲这个情况弥抛胜,因为我们已经占到40%的份额了谭磐,如果按这个去计算微负楼,中国的三厢轿车是48.4%系奉绿,还应该有十个百分点的下降空间颇侧蠢,下降去给谁锭?基本上是SUV烂轿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庇很辱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点错狄塑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搅痪蔑,这就是我们对SUV的一个基本判断僚聊修。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化煎,就是份额和价位双提升芹陪诚,这是非常不容易出现的一个现象低,如果把它拉得更长一点看石,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戈丝,2000-2010年连续提高了捂风孟,最近这几年不太好拭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俄挪圃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铆络,2004年夺穆、2008年橇笆卤、2011年滇、2014年枷咳,其他年份至少是相等的替勺,大部分年份是比它高妨都,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的任。   现在一个更积极的情况来看喊,就是我们的份额在提高碌丸棉,如果以总体的市场为100的话诞淘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饯,如果以生产量为一百的话怕,我们的自主品牌已经占到了35%献断,其中提高最快的就是SUV炼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%官,它占到了一半以上的份额淮上搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降端婪,以轿车为一百禾傅炊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猫理霜,连续几年都在下降氦,轿车竞争力在下降吵。但是自主品牌总体上的份额在提高缴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毒帮掸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车村伤甸,这个销量在提升幢,低价位的车销量在下降藏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫌,增长最多的就在这个5-15万区间碎。以自主品牌自身为一百的话饭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%录,现在只降到了3.4%阂,而5-8万的车这几年也在下降反葡密,增长最快的8-10万的车和10-15万的末氖端,这两个价位上涨的是非常的快桥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泼虎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%替,自主品牌的车价格明显在向上走尉,这是一个积极的变化首黑创。   另外沛唤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仿硷宽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘉, 10-15万区间菩埃芥,自主品牌在里面也占到了28%拈赎捅,这个变化是很积极的毫委,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的母,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坎,最高峰是2013年213万剁,去年降到164万水克喀,但是SUV在迅速地扩张持片驶,大家看这个SUV的比重粹领龋,原来是二十多万辆搁,去年到150多万辆落棺,右边这个图是10-15万形耪灯,更是靠SUV在拉动的忍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渐曝枚,这是一个非常大的积极变化棘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挪镐,这是GDTop的一个调查数据肛酱,这个一百辆车出的事故故障率孔,自主品牌在2003年有四百多个事故棱泌,合资品牌现在也在下降斗,这两个差距正在缩械骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沫搭把。   从产品的角度也可以感觉到恕,最近我们的一些新产品像奇瑞溺泞蘑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撂济,这就是一个积极的变化抖北璃,这就预示着我们未来具有可持续性赌。而且可以看出棵,如果以前二十名产品排名算的话练底疯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坦鞠,一个长城C30一年卖了15万辆左右害晴,前二十名里面我们有两个漏。2013年更少一点车,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慨能,前十个里面已经有四个是自主品牌的石痊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涣。   这几个发展量比较大的企业敖劝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琼粳伤,这也是积极变化帽卢摩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化急伸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱┠ńぁ,国际市场南美洲伤、亚洲考、东欧暇喇羞、非洲是迅速扩张的市嘲浩9谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妊,我们产品出口大国全是这些国家沙擒逞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疆,跟我们购买力差不多定纹屋,人口加在一起12亿裁瞧捅,跟中国市场差不多陵,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奥,传统汽车大有希望想稗,至少应该平等地分配国家的力量柒石,在传统车和新能源钢伟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诫纽市,力量投的也太重呛翅故,下一步要对传统汽车给予足够重视藕头,它完全有希望获得好的发展蛋疟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恍,以前是高速夕,未来是中速层敢,它要抢别人的份额甭旗高。最近两年这个数据可以看一下稼揪汉,自主SUV恍僚氦,连续几年50%-60%的增长暑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坛挥,这就说明这种竞争关系在发生变化施,这是一个鞍浦昏。   第三个观点我们就一句话带过了赫,汽车厂商的格局要发生变化挛,过去是大家共同进步匠、共同分享发展成果染挪辟,因为有年均30%多的增速换互,最近几年速度已经降了年均降到11%了泄,未来还要下降遍率辨,大概8%左右或者稍微高一点操那,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隆。另外合资内部也会竞争膝,自主内部还要竞争盖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秋,大众占到33%鹿懦,最高占到38%镐,就是中国销量占到全球销量绰捍,宝马当、现代立、PSA都占到了20%局徐,通用15.9%蔷邓,如果把它的微车也加上超过25%长,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舷绦桔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疽舜,要么是维持全球地位通用惶每,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众须,大家对中国市场都高度重视开履贿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涉茅侈,我的速度要比别人的速度高诫,所以竞争更激烈爆苫策、自主更不用说了萄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狭程匆,大家都给予很高的期望弟碎盲,未来我们说竞争会非常的激烈蛋酬鞋,而速度又会下来技酶,所以未来的竞争格局跟以前不一样壤甭电,以前叫分享淳通,我觉得十三五期间一定是一个强者更强位呕抠、弱者更弱卧摔,十四五就会出现兼并重组耽炽,如果我们放开让更多的企业进来开,我觉得这个可能局面会更快为逛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轨寸,最多明年还有一年徘疚苹,但是它的速度比平均速度还是快一点滩烘陇,自主品牌大有希望泞孟,我说的是传统自主品牌扔,传统汽车还不是新能源汽车娶艘,另外格局会发生大的变化隋沤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特吮济,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏逃填。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬奔崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊,力邀政府彼簿殴、行业梳尝、企业捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒筏揣,寻求产业发展有效途径闲瓦。   以下为福田汽车集团副总裁卉会、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录高矢。 福田汽车集团副总裁鄙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导常恍、各位来宾疯、女士们膜、先生们黄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馈,能够跟同行告、专家做一个交流学习低。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撼疙哪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烷。从全球战略的视野来看蔽锌衬,乘用车的全球化特征更加明显熟复辰,很多轿车的平台会在全球市场销售谷寞救,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谅杆。举个例子窜辞,如皮卡互略换,在北美皮卡占整车比重是很高的芦,但是在中国经,在欧洲瘟棠聊,皮卡的量就很小埠怂畦。另外又如轻卡藕老,现在它的亚洲化特征会比较明显蕉。还有重卡挤,在欧洲都是偏平头的艰拈,北美则都是偏长头的嚎哼斑。所以商用车行业的区域特征很明显陌水涛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的触东。而在中国市车稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擂蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘颂咏佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昆,2010年达到了一个峰值429万辆马菱擅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吮,去年是345万辆揪溺静,应该说这几年商用车行业日子都不太好过采。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毛盆,主要的原因就是因为重化工行业隧操,如煤炭菩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肋和。另外整个物流行业的效率在提升辞甲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怪。   随着市场竞争的加剧慕,行业整合也在加速概袱侗,份额由2010年的44%提高到2015年53%痹,再看一下今年商用车的情况趣际禾,今年一到七月份销量略微增长竿思,整个商用车行业增长2.4%淳烘斗,我们判断是过了低谷柑猾分,所以下一步会有微幅增长勃抬。2.4%其中主要是载货车贡献的铆魂券,同比增长4.8%揭哆什,客车受微面的下滑搁力,导致载客车下降了10个点脊。   关于未来的商用车市陈健,我想从四个维度分享一下我们的判断枚。   第一是从宏观经济层面权坛,从金融危机以后路鲁,全球市场增长的趋势是慢下来的衡秋乘,乘用车商用车的比例现在基本上在8缎募:2版,但是进入“十三五”之后我们判断扔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腿竭,商用车因为是物流工具的企业闹窖,未来会有所好转班,但变化不会很大波。   从技术层面来看父逢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0并徊地,现在正在快速进入智能化的3.0时代冯鄙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘昵怕蹋快的幌。   未来的商用技术主要围绕着智能化成通橡、网联化唐唯、电动化揪、环保化来追求汽车的高效淌弄徒、绿色雷年肃、互联和安全衡计。   另外从中国的政策法规来看冕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动榷,从客户需求来看卑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肛募胎,推动了中国新能源车的高速发展贯俩美,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆死夺掇,同比增长102%描,其中纯电动客车3万辆旅僵,同比增长176%匹女。未来在城市公交以及城市物流摧、环卫等方面逃抨,电动车还会有一个高速发展贺。   下面分享一下福田在科技创新氛掀、转型方面的一些经验和做法抬。   在商用车2010年达到高点之后俯扮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脊剖弓,加快掌握自主研发的核心竞争力捍。通过五年的发展来看慌问,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绢汾。福田汽车目前的研发体系是两级尼,一级是福田集团的研究总院师恃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奇举缮,曹博士也说浇惊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆案卜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骡匡,是一个二级研发体系潘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驾筛礁、整车的集成以及墓模块开发和整车测试的三大核心能力垃太盒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玩、康明斯等等合作单位进行深度合作咕丘、改变和创新僚尽,推动整车的技术进步裤。   在转型方面夺拧,我们这几年主要围绕着几个方面捆春。   第一是产品低端往高端转型次勘,在“十二五”初蟹门,我们的高端产品占比不到20%炔,我们到今年年底高端产品能达到70%颁困。   第二就是从国内往国外转型莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拈涟。我们连续四年商用车的出口保持领先朝骄淀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殊寝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的片淌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锻瀑,另外为了解决汇率和贸易壁垒橇钙,我们在属地产业化方面做了大量的工作旦容擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设观存孤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础群谜。   另一个就是从制造往服务的转型隆陇席,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毫,在“十二五”期间财爽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幕肥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锭队桂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佃收绵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挖筋。福田康明斯通过这几年的培育涉,不管是从业务的规模玛扁定、收入诲、利润现在都发展得非尘称福好峡,另一个他也对我们福田汽车的整车竞袭抄,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈焓睿好的支持榷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谦签。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俺。可以说尽管卡车的量比较猩旨芨拧,但因为排放比较高纷簧京,另外一个因为运营的里程和时间比较长粹涪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚼凉,实际上物流的效率还是比较低的冠感。基于这一判断色雄公,我们提出了一个“超级卡车”的项目烯惊湘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孪,通过这种材料的智能化哼热窍、材料的纯电动徽动杰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拍、环保碑耐、节能委广幌、高效撮、安全芦、智能的超级卡车苗。我们的目标是要实现降油耗30%蔼,降排放30%小禾粒,整个货运效率提升70%彭。   另外是关于福田汽车的车联网技术笑佳,我在福田分管车联网业务毕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值栓菠,因为乘用车是一个消费品聘,买车和用车的基本上是一个人乖敖,而现在主要是用来出行的怕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怀纳吻,但是商用车不一样苇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的订讹酶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禾,驾驶行为各方面的安全竟萍,另一个就是乘用车是一个地域性的车释词,不像商用车需要全国跑仍梦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨回咳,过两天跑到海南去了澜铰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浆地。还有商用车的故障率辣,因为它的工况复杂天,商用车一般具有轻载垮衅、标载和超载聪,但是对轿车一般不存在这个问题氢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漆咀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幕汀陆。所以通过车联网对车进行故障预警萄便逛、排除以及程序优化等方面敢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咕雌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理士碌寂,建立与客户的互联互通片,为客户提供增值性服务房,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姆炔、服务商和供应商产品质量和服务的水平腹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划封喝。大家很清楚冠途,围绕着工业战略澜稍靶,德国提出工业4.0激,美国也工业互联网坡岭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寇、英国的2050战略嗅,中国也提出了中国制造2025吻金,福田汽车结合自身的一些现状嘿侵彩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扳探铣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台围。“四互联”实际上主要是为实现企业内部经甲、企业与企业岭、企业与产品吞世晤、企业与客户的互联互通毖脖。“五智能”就是商业智能波逆、智能管理瞳冷关、智能汽车盖、智能工厂吨、智能制造糕。时间关系沥,不再进一步叙述捌徘。   目前舞炔龚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期径感农。福田汽车愿和大家一道骄缕亭,通力合作娘森翁,整合资源隆廉,协同发展恕,共同推动中国品牌的加速崛起慌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲挪烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽伎,力邀政府囤、行业瘁涝辣、企业玖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔橇,寻求产业发展有效途径萌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唉、舍弗勒集团副CEO哪侩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稀革、驰骋未来》的演讲实录凸舷。 舍弗勒集团执行董事会成员赫紊、舍弗勒集团副CEO吉链闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捎、女士们档我浦、先生们弟踌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论被颅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厩硷叙,我们的愿景逃绘,是如何来推动我们未来的出行和移动梢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茹钢丢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趟,我们是一家领先的技术公司薄,在全球都有我们的足迹挽步党,我们一直致力于移动盯履,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锨蛔。   舍弗勒一直致力于创新敝,也可以说我们成功的因素是质量木烩、技术和创新怜默倒。我们在制造业方面有很强的实力清纤,在系统研发方面投入非常大笑。我们创造了一流的工艺和技术蓝背,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凛旦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赁毕推,今年我们在德国获得了一系列的奖项派,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矢。   就像很多其他的技术企业一样弯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域景裳。第一是环境友好型的驱动咎耸,第二是城市交通戌孺怒,第三是城际交通砂锯秋,第四是能源链煽瓜懊。比如说大家可以看到沥寿肖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛但藤踢,人口结构变化非潮肚劝校快态,老龄化社会已经展现在我们面前漆,技术变得日趋复杂挖涡,数字化技术的利用领域不断的扩大容冗,我们需要找到更好的方法来彼此了解华坛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棉斡。数字化是一个关键痞,另外就是环境方面冒砰呕、可再生能源还有资源的可用性酗违,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题来吃,资源的短缺也是我们要去关注的辜。   再看一下经济的趋势取,我们现在处于一个全球村郝导,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膛断跺,这些是不一样的莲。另外就是可负担性的问题捅,我们要为客户带来更多的价值槽趴互,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喉,这些都是我们要去关注关心的奢。   我们来看一下未来的战略舱峭,主要涉及到四个窗口厂尾。   第一是产品本身势富,我觉得对于汽车产业隘,对于机械制造产业来说都是非常关键的松腥丰。在这个领域/行业仟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泡侗,要减少对环境的污染具瓦楼。   第二是当我们制造产品的时候北蔫,或者制造产品元器件的时候犊,要关注它的功能盼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肺儡、城市的交通藏,对于汽车以及对于我们的供应商卤,可以为汽车产业提供什么样的元器件痊,这些都是我们要去考虑的钵碱。   第三是城际的交通始酞,涉及到比如说航空雀急、高速铁路的一些竞争懂。   第四是能源链的问题茹通劳,我们有什么样的能源是可以使用的公艰吞,我们将来的交通工具运用什么样的能源溶护,这些都需要我们考虑瞄窗女。   看一下将来的动力总成便扁。我想给大家传递一个重要的信息设,在接下来十五年时间里哥,从全球来看秤崩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佬细,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禾唾。   但是现在也有一个趋势发展得非扯福快层漓,来自大众和奥迪的这些厂家瘸坷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敲失窖。到2025年虱侗顷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晚共单,也就是200到300万辆的纯电动汽车赊,所以到2030年可能会是一种不同的情况几,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况田辣虹。我们还需要让它更加有效一些寝刺梦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碱料,还有电池或者是燃料电池等等恒,这些都会占据越来越多的份额餐。对于我们汽车产业来说非常重要拎霓牵,对于政府来说也是非常重要的颗巷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沤,比如汽油敲,还需要考虑其他的一些燃料肛脯拴,或者是人造的燃料等等坪笆,需要考虑更多类型的燃料谴峡耍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面排笑曹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车誓,包括48伏的解决方案颓,它主要是对手动传动系统的电动化跑邢。我们需要首先实现这部分的电气化哀托匿。另外我们也需要对离合器实现电气化册通,也由于推出电子离合器簧擦砰。另外我们还需要进一步提高效率黎克芳。也就是要进一步推出我们的混合动力某撬恚块48伏系统茨拉烁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐辏块的解决方案陀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棱套萌,针对高压的电桥驱动解决方案饥苏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妓,以对其进行电气化处理攘坍。如果将来我们有纯电动汽车的话耐,它的电气化程度会越来越高登书苦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虑鄙腻,因此我们需要进行标准化淀,标准化是第一步陛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灸鄙,或者说是一些部分的腊和罕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吝妊葱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吗聊森。我们也需要减少车辆的整体的质量娜,主要是成本方面是一个重要原因稳挺垢。如果需要建一个标准的话帅灵,我们就需要有更好的一个平台坦,也就是说我们需要基于标准的平台割,或者基于标准的母诨酆铮块进行我们的汽车制造限。   我们需要全球的平台化解决方案吕氓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稿。关于动力总成方面诲伶脖,它的变速箱是最关键的一个部分驰婪沦。我们刚才提到一方面是包括内燃机土案,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叙猎讣。   接下来看一下我们的重点产品挟猎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斗扮奈,我们为中国带来了什么样的解决方案萝缉洪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卯,我们推出了高压P2混合动力那奔M辏块微。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擞外,我们希望能够改变它的一个变速器枪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呕。   通过这样的一个标准的墓鄙纾块化设计你钦,它可以适用于各种变速箱之间的转变烯团寐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肠,我们的这种创新型P2的混合动力慕樱块可以帮助实现不同程度的混动功能醚狭宝。实际上独颠邓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惰锣。这是第一个解决方案混簧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沁,它叫做高压P4电桥的解决方案等馁,可以用于SUV或者车辆的CD部分荣。它具有高功率密度傅,可以适用于不同的车型肮稳殿,非常容易打包进行个性化设计错星狸。也可以用于新能源的生产杉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产飘驰。它可以让我们更好地使用内燃机溜茨没。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叼,这是我们两到三年前开发出来的弛锻。也是考虑到了中国排量的需求乓胸姜,或者是新能源车辆的需求瘦馈刚。针对这样的一个需求京屯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筋捶架,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轮赫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扩跨,我们中国团队也为此作出了很大的努力馅考,这个发动机是专门针对中国市场推出的哺。   另外就是在变速箱方面胆木,我们也推出了一个新的解决方案陋,是集成干式离合器的DCT变速箱控,机电一体化离合器和齿轮执行机构喂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拘尽,对于工程师来说哺寿,我们都是非常理性的块,但是有的时候我们需要具备一定的感情按忌。对于我们的汽车技术来说黑嗽,我们一方面需要理性娶,另一方面也需要激情悲孰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桂入。针对方程式1的赛车徐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娟塘希,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚臼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥邻怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁边究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫儡,力邀政府裂韦霉、行业铺迷、企业彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒,寻求产业发展有效途径癸岗丛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藐杀、副总经理 吴松发言实录迹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事高嗽誓、副总经理吴松   尊敬的何部长惰蚊、朱总链提恒,各位嘉宾荷、各位朋友奔拦敲,女士们侍、先生们抽锻,大家上午好蝗。很荣幸参加这次论坛檬纺,我上次参加此论坛还是2011年附,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斜镐,那时候传褀刚刚才有这个名字莱蛇,传褀的保有量不到一万台海腾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纱香嫩,这给了我们很大的信心和鼓舞衡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盗踏迸。传褀一直也在努力船,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劝酱卯,年均复合增长达到80%忻罗。目前市场保有量达到65万辆板,已经成为集团利润的主要贡献者之一段。   明星车型GS4持续供不应求膊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脆响,而且GS8与GA8同一平台腑斧獭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品即建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抒羚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抵,对自主品牌的支持挫涂虎,关键的还是坐略哭,关键的是感受褪,关键的是多提意见惫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法几山糖。我做自主刚刚回集团献,将近9年半的时间惩季许,从不愿意干到喜欢干擎,到对自主品牌依依不舍媒荒,到对自己找不到定位和方向磕搪巴,感觉到人还是能做一点事汾宦楼。所以这在这里借这个机会抵,感谢在座的我们各位嘉宾贤首、各位媒体的支持淀佳需,也感谢传褀团队的支持溯巩荤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稼脚。   我的发言主题是构造改革创新驱动们桓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轨。一个方面汽车产业发展形势分析项,前面讲了很多了棘,我就不多讲究残。   一个态势是稳步增长矩,但是全球增势放缓间春撬。中国汽车产业发展仍然有空间嗜层吞,仍将会领跑全球汽车势抛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台财腻,中重型商用车达到400万台亥溪分,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%添辑踩。中国汽车销量将达到3140万台隙,我预计可能还会再多钞含,关键是结构看你怎么改查?如果要参与全球竞争谢玩秒,那重要可能生产量还会增长顽,复合增长率将达到4%朗歉。   第二个特点冉物肥,优秀自主品牌加速成长鲜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘿。中国汽车市场发生了深刻变化沤哨,中国品牌迅速崛起逃粳,优秀自主品牌加速成长情票斯。关键是要产生优秀中国品牌喊,不管是哪一个企业苯帽,在现在这个环境下毛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缆躬,还有我们何部长枯瓣,这么一批老的汽车界的前辈橇慌俩,到了这个会场又在用行动来支持阜。大家和我们媒体各个方面的朋友谢此,大家坐一坐蓬阂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拒危,差别在哪里雾屏湃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狈枚。关键是中国人要团结玻覆,不要互相贬低挡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峨夏,抓一到几个警破,不要想象太多骂胁膝,我们从来不怕想象咕尾晒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孺习,坚定方向报喝。   那么数据也说明一切骆篇,2015年很多中国汽车加速发展未匹沁,行业整体增长率为7.3%的情况下溅纷缸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娩关,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%破肉,相比去年又增长了1.2%百分点迫锤。而且自主品牌抓住了很好的契机儡氛,在SUV里面我们是防守的胖,是中国品牌先站住位置壬坍轿,合资品牌再进攻唾陪,再加上周围的环境变化徐佃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坦,占据主导统剩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饰缚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狸港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁骸,统治了我们的各个方面促炽。我们展开进攻是非常艰难譬滩,但不是说不可作为距具帽,要选择时机剃藏。我们要在中高端里面取得突破沉痪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珐曙钒,这是韩国人讲的饰癸,不是我讲的丛箍。他们说褥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌副庇,如果不选择是对自己的不自信捣潘,这个不能靠强求础乡骇,靠品质檄辟、技术笺磊暮、新能邢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玛愁。   第三个谜,汽车消费升级和资源制约菊瓤,也迫使汽车产业需要供给侧改革每淳缆。不但要有好的产品赔平盾,而且还要有低的成本烦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害律踢。在汽车需求方面瘸嵌赋,80心杉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痰拆,个性化摄菱、智能化特蛾、体验化等方面的需求还在不断地上升电热,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战还荚。不管怎么变化澄,满足顾客的需求距,满足抓住市场的脉动剧,这个是关键点讥轨堂。而且资源供给方面焚抖寺,现在的人口红利逐步消失靛擂忙,而汽车不是简单劳动疼氖,是高技术情况下的技术劳动世。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撑肠心,我到那些国家去考察过俯颁北,没有中国这样受过良好教育搬碗伸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性控订,那不是每个地方都有的模毒躬。有的地方上午上班结耐藉,下午到时间钱一领就走了密得。所以对一些合资品牌来讲泡父,中国也还是蛮有魅力的惩喘,关键是要拿好东西出来挪,才能谈自主遂愧。   当然工资涨这是个客观事实鲁,2011年的时候4.1万竟灰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袍,这个不高的散惠港,还要涨咯菠。农民工那么辛苦碎古,给他一点钱算什么委。但是钱从哪里来霓尾?我在传褀亏损的时候赴敝,工资涨得慢派,但是想办法补贴搅。这几年别的都在减捣芯疾,就是员工工资不减崩编然,但是效率要提高韭拷,要杜绝不干活的人馁夹硷,最后挣得钱多垢琳镜,干活的人还没有机会苗,有钱的人天天有时间去议论壕恒喊,没钱的人在干活石拈,这样大家积极性都没有了啸。国企的弊端就是这个隆。   那么在监管方面粕是捌,工信部刚才也说了顶,我们的司长也说了汀队鸥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戌,在供给侧这个方面要下功夫券步。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祟宝,作为五大发展理念之首辰凯坍,当时这个报纸一播五大发展理念叔,那时候我还在乘用车铂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去百,这十个字们咐挪。为什么呢苛擎阿?因为没有创新就没有一切粱,没有协调就调动不了资源蹬,没有和谐的话潭笆携,共享也很难圈泪脚,大家不愿意跟你干佛,我是不相信英雄的踌潭,但是特定的时间会产生一点吠拇,还是要充分调动群众的精神夕尘歼,各个方面全方面的参与倡季,企业的成功除了它的领导者的作用胸魔惟,更重要还是把员工的积极性调动起来闪,人民群众才是创造历史的动力赊显,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侈盟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滑,需要我们从技术管理缓城、营销兽售、品牌斥、产品舰林、服务全方位展开创新饱睦捶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衫布玫,来推动中国品牌进入全球啤,成为世界品牌局。   第二牵佛,汽车产业供给侧改革方向与实现咎湍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伙。   首先岛瘫,在自主品牌方面薯考,我们是追求全球视野开展正向开发稀愤宦,坚持以我为主的构造核心帘沤,组织全球资源淖师,开放性自主研发模式佬,掌握核心的竞争力舵麻部,获得了可持续发展能力廓茸涣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颊驾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洛鄙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舍,我们的生产能力标准是35万窖激徽,但是预计今年我们的销量会超过35万芜,有可能达到38万隆性,当然如果制造组织再高一点晴,可能40万聪冒伐,也还是有可能挺抄,但是大家别报到40万啊亩毕。这是有体系下唤,有制度保障的赊,有员工的全程的参与疥糕囱。一个别的企业的人到这里来看烘,他说你这个企业为什么增长这么快呈,没什么别的滤窖搬,员工的积极性调动起来了虱,他们说功徊澎,我看到你们的员工眼睛充满激情沏独猴,因为人天天在干活的时候就会有理由皇窘迁,如果执着地做一件事情带有一点追求污,那就有远大的理想蔬荆贰。   放眼全球详钡浑,在开发方面整合全球优势成,实现研发的全球化藤,人才全球化浅梅、配套全球化饯。依托国内的研发资源输慕扣,充分利用国外的资源开展研发资源整合捆抄簿,打造企业自身的技术体系松。我们用了将近五六年的时间膊顷,我们确立了G-CPMA跨平台牡萘芎停块化架构侠糖木,我们第一代的产品是引进消化吸收行说请,第二代产品已经完全进行了提升幢骡,但是没有否定第一代免辟谜,掌握了数据链公棘供,掌握了开发的流程吉舱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掂。实现了一个平台可以开发六七款车型雾,实现了多个平台车间的相互有机关联罚痹玻,实现了车型的变化多瘟恢凹,开发上市快仙,质量易保障互午,低成本陶睡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潜。   第二个椽寂,坚持质量为先懈吉牢,推出精品车型奖七氮,提升产品质量狄,加快自主品牌产品开发施冲乒,提高汽车供给侧水平版兴缸,推出符合时代的互联网化的产品蛾。打造消费者喜爱的精品车型胸钎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式成,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织开旧闺。实际上汽车不管是新能源也好瞪骗港,产品的三大特点妓薯,一是颜值不好看别人不买公行,第二是品质长,没品质也等于没品牌换蒲谴,天天出毛病心里不愉快化,第三是性价比防侥韧,就是靠成本毕。我们的员工不需要培训就知道品质卑,因为好多从合资企业来暑,合资别的没培养莫诧,就是对品质追求换颅,结果就是成本搞贵了穷夸,把品质先过关甲鲁臂,回头成本再来逐步下降痛。我们第一个解决的是品质讹哪,第二个解决的是颜值欠荡,第三才是考虑成本叛抠。成本贩不捻,供应商的成本我控制不了秆,如果今天在座还有供应商的话竭抽煤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饶效,还是有这个机会的脚。但是我建厂可以控制祈管锭,我们内部的生产流程工艺舞俱,我会重新再造麓,这个我投资减少了罢猾,今天也披露一下漏,我35万的规模最多可以干到60万囱。如果创造性一点可以干到65万奈,总投资50个亿副凶辖,含整车加发动机猛裂奇,这是内部数据顿僚,来给自主品牌共享松贩返。   包括一些模具加在20个亿现线、70个亿沟,最后的结果我都不相信界,实现平台化凑、公开化暴柿、可视化遂,让所有的东西全部依照规则阳光推进熬。现在我们的供应商也很满意武椭郎,社会上也很满意溉赖。这就是在体系帕港蛇,在这些方面的作用力枫楞善,防止一个部位一个零件鳞昏挖,一个车就不同零件不同标准霸阿访,那怎么做拆跨,永远做不了好车闹。这个要感谢合资养成的规矩搬刺联。但是自主也会给你更大的动力世徘泞,动力是在研发玖瘁湿,其他方面再有作为乖。所以我们是国企的平台蛊砰,民企的效率小撑庐,合资的流程滥蛊,这三句话就是这么个意思麻鸽细。   第三个捣,坚持智能制造打造智慧工厂存。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂飘,实现占地面积的有效节约良棉咐,我们的合资企业蒙广钉,广汽本田在推进第三期的时候慨鼻,就是根据SSC这个原则胳橡。SSC的第一个S就是小型small绢达,即所有资源空间最小单、设备小型化;第二个S是简练simple九埠,就是除去浪费湘摧售,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恐底感,complete焙姬巾,以追求小少、近挡、短彼、轻秀,最合适的自动化瓤、牧焐伪海块化食。所以广汽本田第三工厂运用SSC教盛,它们的车间占地面积减少45.5%囱叼,投资减少26%瘟,跟它的一二期比夏空碧,能源减少了29%霖骏,成本节约了21%鞘。   第四个坚持管理创新笨毯呕,开展构造改革嘲胳,主要就是我们广汽丰田吵版,因为我原来在广汽丰田发动机簿胚撼,我9年就去丰田一次禽,去发动机只回了一次醒赡,因为当时这个地方环境太好了乌饭膳,我怕一回去又不想搞自主了涟导另。但是鼓励我底下那些员工经常去汰,去交流删陇尽,日本人也还不错脚般闪,大家都交流扯恢痛。但是技术是交流不来的率,思想文化还是可以交流的靖够尺。最近到丰田去了一下汹煽疲,大有感受篱天,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革险,它从最关键等签、最基础的制造环节入手祈琅季,开展生产管理创新奶魔鸥,从制造轴辅懂死、供需轴乔、采购轴出发骗趟取,深入开展构造改革泻戊,实现全员参与界糕费,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馁掏,充分调动员工的积极性氨、创造力挺垛,取得了良好的成果霞实掂。经营绩效方面抗,今年的销量增长不多惰,但是利润大幅提升瑟磺,生产效率显著提高枪粉显。人力绩效方面凭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屠通戎,管理体系与生产流程更为完善驹、合理佳。   通过改构造改革习,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骋,根据他们的预计芒萝,已有的数据枫郸,2017年单台不良率预计会降到0.01%纫,就是万分之一卷钮郎。而且现有的工人总数减少1600人蹭。就是现有的存量也可以变化捍奈忱,他们现在不到一万人贫,要减1600人券画,它新建的工厂疾勿橡,员工还是要招的筐懒慕,但有的还是要走芍。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭尽。   第五森,坚持体制增效咕,强化体系创新恼渭。既然这些企业都到中国来了凳,有机会为什么不学一学呢苟塘恃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梦摩端,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簇,广汽本田精益管理墓坟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式申。为什么搞一个广汽生产方式虐李舅?为什么不造一个丰田呢呻?这里面要说一句缄艾,丰田生产方式你不能完全去学李吓嗣,条件不一样灿萍柔,环境不一样僻藏涉,人员的基础素质不一样骗凛凹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多概步。你学它必须要结合自己滇扔笆,连日本的企业去学它的步榔,有的好多也不成功鞘,当然我不能妄断秀奉跋,这是从资料摘的臼饲端,不是我说的遁卸。   第二个伪窃,我主要员工整车从本田来耪释,发动机从丰田来尺,也有一部分本田尘栋恫,两个企业不同的模式怎么办箔盛?发动机就要按丰田来侗,从头到尾来弘俄,坏的不学好的学朵剔杜,整车就按本田的来慧。但是一个企业两个体系怎么运作呢纳搓讼?我说干自主就不能有体系杀崇,要体系就是传褀的体系乾负镣。不管你是从哪里来雹搜,包括从社会上来疙梨僵,来自五湖四海一个共同目标莎咖失,要干好中国自主品牌司糖。所有最后提出了广汽生产方式龋貌骚,以丰田为主结合本田舶橡必,这样把文化苹翁稍、体系做好涸猜盆,但是还不够巩固无,还要琢磨氮陷,现在体系已经起来叔囱。   我们从2013年开始策划侣,集团的主要领导说这个很好釜贩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晌末。   所以后面我们的产能又不够了丸逼亩,销量又搞起来了姑港,整车进行改造厩瘫宿、发动机进行完善须评香,整车如诉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膝粒偿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%横茄,就是第一条生产线居隘功。第一条生产线上半年生产了将近16万齿憨危,20万的能力干了16万珊,实际上还可以做袱,全如果满负荷做的话李斗详,估计干到35万都没问题毙馅。极大发挥未蕉贸,这个不进行全体系变革很难罚竞拢。发动机装配线一次合格率99%蹄,这个零部件产内库存减少70%刃,厂房面积提升30%斡怯,原来不够用极,现在多了这么大的组织内。库存资金减少50%仙韶疤,更为重要的是这一成果横向展开杰教。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煌戚,它的年设计能力15万辆铃,8月份的最后一天有个数据拣,他们双班日产已经达到了650台炊卿瓤,它的满负荷是700台屎恋,估计9月份就可以满负荷汀统。这种提升的速度堪垂,全世界都是先进的骚拔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缅囤宏,它的一次合格率最高达到了93%妈钦怪,平均水平92%讼纺凡,接近丰田中国国内水平蹈灿锚,当然追求的是丰田日本的水平急,广汽丰田学丰田本厂峨,我们下一步也拿一个计划达菜,要挑战就挑战一流温,否则没意义呈。   那么我们以建成世界级工厂为准则扑搔,以广汽生产方式为核心汀镰铃,融合了SSC原则缄,运用创新思维全力发展智能制造技术籍,打造智能工厂校散岁。我们在第二工厂通过价值流最大化看、设备智能化画前醛,生产线自动化祁距顿、物流信息化缺痕、网络可视化始筹、操作简单化歉、安全绿色化瓦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祟馅。这个第二个工厂是非郴俚闲好墨关、非常成功的一个例子确琅,但是这些都实现了沪挞粳。   第六是坚持品质保障草姓,打造高端品牌北。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗短,高的效率提供优质有效的供给排。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寐,连续三年获得中国质量朔侈、中国品牌第一鲤芯让,超过很多在中国的合作企业熟妒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫌,所有企业里面包括外国品牌弊痊,与广汽丰田并列第八妙遍龋,比2014年上升6位船。   第七截陛,坚持客户至上掣甩芳,提供优质服务吠靡,不管是在任何情况下深,用户是我们服务的对象觅竿来,也是我们的衣食父母屠,尤其是作为汽车这个特殊产品即戎祥,我们对安全硅、对生命的一种关怀悸肪畅,作为生产制造环节的改革钱墒,是汽车产业供给侧改革的重要方向眠缔,但服务环节的创新与改革同样必不可少偶理,这还是目前我们相对比较一下购屉彼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咕苦猾,也是一个什么机构欢虱航,我记不不太清楚渐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贩九瘁。所以在产业互联网的时代抖,每一个企业不再只是产品生产者潮、服务提供商掳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辩,服务以各种形式融入到了制造业氢、研发设计纲旗、生产制造颁佰翰、经营管理昏、销售等环节乌钩独。有价值创造的可能萍酵,就有服务形态的出现胎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伍四,两者相互融合萌娇、相互依存戏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欠椽荆。   广汽在这个方面也展开一些工作府无,我们的整车平台将联合金融握馈径、保险捎搅、物流懂俱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兰,车生活平台会涉及多个业务平台杜,除了常规业务平台还包括了配件商城诡吠、用品商城力、社区服务连锁暮景兜,用户使用汽车的整体生命周期土该吞,产品的购买只是开始瞥拧俯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撼,这才是我们下一步发展的重点潮巫彭。作为汽车服务提供商糯,我们更应当关注的是用户的体验墙检,以及给客户带来的价值增值感受甘轻埔,汽车服务O2O的打造床盎裴,也是为了满足汽车全生命周期的需要倘我哗,以及品牌和价值进一步提升的需要漏。   第八柏螺冲,就是通过这些改革公侍亲,整个广汽集团范围内的成果隘拐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撕歌,同比增长28.8%碗吩、29.7%帘彭蔡,比行业高出20个百分点氦换。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平究,同比创下历史新高青。当然传褀在这个里面那是贡献更大沛剖,1—7月份销量已经突破19万酬界,超过去年全年哩朝,加上8月份最近的数据乳孝,今年全年的任务22万已经完成了喀,同比大幅增长143%裂畏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强排湘妈,位居第303名钙写蔽,比去年排名上升了59位存,整体实力大幅提升协猜。   第九蹬,就是广汽集团的发展十三五战略能亮胶。简单地就是一个内部协同创新沁,外部开放合作捐,这是总的原则苯开,全面实施结构性改革稿丘,实施一五一三的战略坛烯冷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磷肯亮,这是一个保守的数据撇旅抵,因为传褀搞不好就过100万膛,前几年说传褀100万全,别人说吴总捌怠,你是不是在吹牛哭不,现在领导嫌我100万都少了梁浇睬,拼命把产能都整合过来了捂鞭坚,成为先进的汽车集团伍惫翰,做强做实研发整车零部件裤茹、商贸服务和金融服务五大板块鼎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廉观桂,实现自主品牌事业的跨越式发展创,全面实现一个“三”措,就是电动化缕开怂、国际化汲、网联化三个方面的重大破焚枪。   各位嘉宾淌蔽痊、各位朋友瞧吵镶,女士们耻盆惨、先生们刺,在需求持续升级公,资源消耗的情况下鲍儡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓褪喀怯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端记、品质优先颁、创新驱动的发展路径琳竿忱,坚持正向开发恒蔑,提供优质产品惶,坚持智能制造护,开展管理创新工,保证服务水平浮设,注重品牌高端化揭成。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凯蔫,共同推动中国汽车迈向新的台阶极五,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沥息怪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  今年3月冈慕,借百年庆典之际梧什帅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诽,即“智能互联”头按、“绿色出行”和“自动驾驶”绕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灰捻艇。随着战略的提出掳割傲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上面。在这其中量疗,“人才”就成为关键问题熊抹母。为此赣唇苏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淡黄奸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抽谰。   根据沈燕的介绍可以发现凡鹿剐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镁敖价,涵盖计算机晚扯末、工程学烘卿锤、自动化设、金融等多个方面回哗茬。她坦言樊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入新逛丹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顺。因此捆矮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梦牡藉。”这其中包括互联时代的在线招聘蕾,“例如我们利用自己的招聘平台赎、Linkedin肌、智联招聘等在线平台拦晃,以及大学招聘幸曙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歇。”除社会招聘外低隙啡,宝马也会通过与院兴ǎ合作顷,提前把学生引入到企业中舌粱,专门为宝马培养人才氏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旗涂,举行“宝马同济日”这样的活动鼻。“去年我们就以互联驾驶为主题拢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习将。”沈燕说道琼卷非。另一个重要渠道示镰,就是内部员工的推荐捎渭详。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呻抬灰,让每一位员工都变成职位大使交,在朋友圈进行转发传递堡经世。   “我们对人才的要求龋嫡峰,在能力方面最重要的是对业务的了解赖。这不仅包括对业务今天的了解勃洼,还有对业务未来的了解诵潘扣。要知道未来战略方向是什么淬报式,需要什么样的技能歉览。 ”沈燕告诉记者娘纳史,“此外凄,我们对人才的要求是不仅要了解中国讣,还要对全球化有所认知坊滴唤。随着技术的发展杏拾,我们对人才的需求呈现‘复合癌,跨界’的特点嫌汲朴。但是券,这类综合性人才很难直接从市场上获得两度,需要我们进行入职后的培训砍菩愤。 ”据了解松董摄,宝马(中国)每年都会根据员工表现凰,提供给员工出国培训以及交流的机会玩绒冒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换死橙熊,以拓展视野司媚,提升能力片告垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猴赶欣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是独,吸引并拥有了一批充满抱负熊、专业的本土化人才购辽鳞。而面对未来陪伺,本土化人才也将承担重要职责传绍,“这包括为‘在中国魏跺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琴杉绰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中峨壳。”沈燕表示龋。2012年乒存,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烹曹,并在上海组建人工智能团队奠嵌嫌,承担电动化和智能化的相关工作俊禾动。另外蔫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门插投,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湃丛剿。 这个团队将研究和紧贴中国市诚瞪洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地如倪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡感:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绘,用“数字苏、概率府贤、未来”为题毕翠谢,论述特斯拉电池的高密度赴柔胎、续航里程及电池的安全性伎匈。对比国内瞄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拟涤,并预言电动汽车和智能手机一样顺氏妇,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧那偶,不可逆的未来涎。 以下为原文拦南:   关于密度和里程数浚。 特斯拉Model S上市已经四年多了溜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酣俏筹,至今为止一个都没有兑现嫁阿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梯读维,里程最长的量产纯电动车较孪朔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓤想赏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啼苹皆,忽悠消费者辈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阜,里程普遍降低10%以上)来体现里程青,在有些国家辅助使用NEDC的标准派焦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烤谜。   关于安全性和自燃率肥救。 自从2014年初安装了底护板阮夕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贩,远远低于燃油车购纪,各种撞的惨目忍睹事故户传怠,也都没有发生自燃哎模览。相反输狡搭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啡茹关,却成了全世界自燃率最高的机动车秽葡淖,更远远超过了燃油大巴的自燃率阮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理老,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骨,车门闭合的时候已经有点变形了)寒色,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业且,几乎可以说遁谐:特斯拉重新发明了电动车感蛔劳。    国内真正用心做电动车的企业惨透,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秆老,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机共锑畦、变速箱卸卧、油箱等墟秤,改造成电动车的事情)书敢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胆坞柬,才会全力以赴来押注电动车扫潦。当然娠概锻,也可能是很多品牌都在蓄势待发显绵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炉谁鹿。    电动车不是什么弯道超车烷,而是换道竞争蚀。    今天的电动车醛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镶翰岛。待机时间是诺基亚的几十分之一奥,软件也没有几个弯俺怂,通话质量也不好曝舌,汉字输入也麻烦的要死魄垛。和智能手机一样涪炉,电驱动和自动驾驶注定了是未来横,不可逆的未来瞳添堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   2016年8月30日桓,在北京新浪总部汰谈,北汽新能源充电部门副总监陈保江洗潜眷、北京华商三优总工程师丁晓伟厩笨、电庄总裁兼CEO先越妊席、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凭动屯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哗溃。    作为新能源汽车销售终端环节幌容竿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挞能鲍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢呱肼铩,更是充满了诸多困境裳,不为外界所熟知黄。    那么观迸式,作为中国最大新能源汽车市成岸蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况缝兴欣,北京模式发展的瓶颈是什么个撂罚?有何值得借鉴的地方匣缸?又该如何去避免失误和纠正节?政府掸旱、车企盾付、消费者在这一产业链终端中订,分别又该担任何种角色珐派艇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录紊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鄙漓汉:魏总阑,刚才你从用户的角度胚,同时您也是媒体人的角度们那,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骑脑炽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尘,您发现了这些问题之后磐盘林,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拜兽勃?    魏士钦富避:其实我们一直在琢磨这件事椭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锻,这两点是能够解决掉的矮损归。首先第一个替辆,支付钢童。就像刚才先总说的汹,有个银联一样的东西花救娇,接下来有个第三方忱席,或者接下来大家都使用微信支付莱赁危,不管是充电桩也好攻疽方,app也好滴,还是当时的扫码也好袭冻,还是微信也好翅开蚕,支付宝也好侠瞪,能通过手机支付迁寺,基本上都能解决掉拈按,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篱馅,我们把支付给它想办法统一了却慧盆。不一定统一到一个里边去鸥沛缅,大概两三个稼,大家都在用怜赐,这就没问题吾。    第二譬,这就相对更难一些了睬喷,应该是有一些第三方平台真正站出来掏巷,能够收集所有的真正的准确的信息泛,其实当时我们自己在做app的时候泌疚,就是在做摸点的时候捍,我当时就矛盾冉犁廊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泉钩,后来琢磨来琢磨去拱哩,通过很多用户的反览馈,我定义出要摸一个最准的点时,不要最全的散唇。准是什么概念嘿寐乔?第一伍脸颗,我找得到腑,第二寞淀胺,我到那去一定能用得上臂。如果我找到它了街,也到那去了蛊,但根本没法用联玫第,那就没有用了倾偶。所以如果站在媒体角度罗,我希望不见得是谁窗伶规,也许是个媒体七,也许是另外一个平台拍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犁醛冬,但是它也不一定是最全的鳞搓,但是它是这些所有的里面最准的诽,每一个用户都能找到桩踏面,而且有百分之百的体验把电充上窃皋该。    我们碰到几个小插曲挺有意思的度,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悔,是咱们国电的站澜船,是快充拨搂该。我们编辑去那边准备充电的时候仙搓,有六个跑快车的兄弟蝗豪段,霸占着那个点辟,就是不让你过去痢仓诲,这个充完那个充藉,还剩一个车的时候攘米,就赶紧打电话给另外一个兄弟渤返,赶紧过来充电户。我们不等了泊。但是他们不知道离群烩,在那个点不到三公里的地方撵,快到积水潭小西天那个地方税乔唐,还有一个充电站操冲祟,好像是三个充电桩还是两个短,一个车都没有岸,而且车位都是空的刷荆。他们不知道那里奸。而且那个点龄,我们当时找的时候用了三个app酸形罢,只有一个app上标出那个点沃,另外两个app是没标那个点啪遁街。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔铰隆,所以准确性其实很重要蒂。所以如果能解决这两点瞪怜兽,我觉得咱们的空置杜粪裁、闲置的问题一定能解决佩册朽,肯定没问题的殿胃鸿。这是我的观点体。    黄山炔隙:关于公共充电这个领域魂,我不知道魏总在充电过程中拣难,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莫淡雹?    魏士钦申:出现过朵,很多巍衅孔。    黄山疾联靡:这个问题其实很有意思的问题仿,充电桩的标准是国家有统一的标准来,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吉论。    魏士钦脆狼串:是这样媳肝此,最典型的例子就是腾势弓,腾势在很多国电充不了厦氓,但是在小E充电或者普天是能充上龚。    黄山岸椭:我们可以把时间放长一点来看迫功,在2004坚、2005电动汽车兴起的时候魄茨,很多人都不知道电动车是什么瓣德堕,充电桩是什么巫宝。随着这几年的发展慨某宋,物业慢慢都配合了导踌,所以从成熟度也好零貌、物业配合度也好兴,应该是越来越高的免磺。国家层面出台吨哼绩,新建小区予以配合愁,包括老旧小区的改造宪冀旅,都会多方面来共同解决这个问题嘛扑。其实关于今天的这个话题扩牢番,我不知道台下还有什么问题要提问的蔼。没有的话脆,我们可以做一个最后的总结伙摧。    我接着丁总说的北京模式的问题哇凯痛,我们今天说的是关于北京模式目纲扯,丁总说了一个北京是纯电的市沉佟,跟其他地方都不一样粟,上海是极端的刷肋,上海是混动市嘲∥骸,北京是纯电市场附图。我理解还有另外一个模式晚,就是北京的充电运营商是最多的蹈,发展是最快的淀令空,一开始是国家电网单粟、普天在推弯锰,后来群雄逐鹿酿餐翁,特来电项社、星星等等各种运营商都进来了容瞎侈,包括先总这样的都进来了舌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劳。    魏士钦马:现在已经不止了凌沫枯。我们有一个数据谎览叔,说是47个运营商氯衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降埂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构省钮硅,我讲点个人思考和认识尸情。    先谈思考触拐。第一位赋髓,供给侧结构性改革内涵非常丰富常,大家可能更多关注产品的结构性改革尾户廊,其实我认为懈娜哦,源头是制度的供给和政策的供给盯呛啊,再是要素的供给撵,三是产品的供给金垮。    再把这个逻辑关系缕一缕校,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钾每,而制度柔垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给句东。所以现行体制下侨脐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玫譬?这是我思考的第一个问题判似。    第二个问题顺隶,是我做企业这么多年的实践和感悟缺间,企业到最后比拼什么肯疟骡?其实就是资源的配置效率绥秸。汽车行业也如此目帆。你拥有多少资源固然重要斧,比如研发队伍稠爱,既有一两万人的列,也有六七千人的草炽港,还有两三千人的绕嗣羞,资源差异很大滩沤,但实践证明人多不一定成果就多耿杏顽,关键是资源的配置效率巨典差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沏,取决于一个企业的决策效率和执行效率胺涕梨。而企业的决策效率和执行效率扦刚,又取决于它的机制和治理结构抨锯。    反过来形,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忌。也就是说瓮,产权结构会影响到治理结构和机制怀捌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韧,进而影响企业的资源配置效率答瞎。    从逻辑关系上讲忌宪嚏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惋氢盛。    第三个问题踏裴,产权结构是前提双淘,是源头性问题溪,多年实践突,有以下一些体会沸唾。    关于股权须剧烂。股东应该优质化苏,股比应该合理化相。近期也好巫缺敢,远期也好汐捂哗,你不能把那些对企业治理蒋辈、技术纶囤筛、管理势,以及市场拓展没有任何贡献逞,反过来可能还会添麻烦者传申,当股东僳守。这样的股东不能要未炮。    股比结构这块霓亮据,不同行业趁,不同企业凸抛虫,它的结构模式必须符合市场规则炔兴。若是竞争性行业斗,不管是央企屎褂仑,还是地方国有控股企业从恋,做第一大股东绝对控股耸踌秃,很难实现建立混合所有制的初衷版仆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓖,竞争性行业混合所有制要深混咯,不能简单地浅混嚎。什么概念羌颊桂?国有可以是第一大股东眷蒙皇,但不宜绝对控股型妨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抡廊诵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钙吼、国内竞争国际化这么一个概念洼。既然是全球化姬辟,如果你这个竞争主体呻瓤,你的治理结构桨并泥,你的产权结构郊乳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚀凑上,你如何参与竞争理醛?道理非常浅显明白默。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂矛弹。    江汽集团公司制定十一五规划前壁,我们就有一个想法凰贬刃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狗姆。围绕这个思路斡刀湍,于是就有一个叫三步走的战略规划伯。    第一步速,把国有企业员工身份置换掉步隋,从根本上说礁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处参苦,对职工也有好处榔棘,是多方共赢的一件事情侣。我们知道蒂斧,国有企业这条船不管怎样躺,开得好躲奔灿,开得不好表乏悸,哪怕再破再旧考,只要不沉下去儒,国企员工都会抓住船板擅霜,不愿意下船惶吮。    如何把员工这些观念转变过来碱吝?只有让他们从企业人转变为社会人达锹遂。因此抹羡现,第一步是2006年屁桶,江汽集团公司所有员工进行身份置换峰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辅,作为每个子公司的投资主体江枪,共同组成投资公司扁破酞。    这样诲篙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屯化。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哆咯。    第二步士,我退休后邵,引进中国建设投资集团有限公司惨蒜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司誊希襄。初步实现产权多元化蛇。    第三步戮镀齐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斜全潘,包括安凯客车的控股股权啊,整体运作上市蹬失。去年1月获得证监会批准慕牛饯,上市公司已挂牌纷椽前。    通过这三步走——置换身份叮,初步股权多元化扦稼魏,整体上市磋苦低,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吃,对留人起到了较好作用龟舜。在工业化铂彪募、信息化池孟峡、网络化尤其是移动互联网时代夹晾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僳需,股东或雇主和雇员之间的搏弈饰,更多体现在决策权和分红权领域郴。    为什么IT产业其,特别是互联网企业发展如此迅速搜?正因为它有这样的产权结构固侥,这样的体制机制溶褥。做得好的互联网企业须瞪慨,股权都比较分散讽道上,管理骨干和技术骨干都有一定股份乒叮斑,可能这是大趋势架珐。    互联网行业资源的竞争和协同火写,最终体现在人力资本价值上啥跋菊,他们要参与公司的决策和分红幂璃赏。这个问题如果不突破鹃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难极。   存量是稳定剂雄,增量是兴奋剂    那么誓破,内部机制如何变革础帘?    1990年我接任江淮汽车厂长叭,当时非常困难叙叫,留不住人跨。有些人选择离开氏邵,人往高处走叹鄙覆,完全可以理解龟蹲。留下来守摊子的这些人不容易豪,到我2012年3月退休关诡毛,这22年时间里穗班肋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魏侨么。    第一阶段是2000年以前锚乌饭。可用两句话概括铝,第一句叫做存量相对稳定希淘,增量拉开差距雀翠握。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纬珐村,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魂,可能就有问题讼帮。因效益提高而增加工资实,贡献大的就多增绩贿,贡献少的就少增霞趁。即便没有贡献尼潜清,原有的存量工资也不会减少司,即存量是稳定剂才,增量是兴奋剂腿。    第二句是有计划按比例增长工资狙。也就是说晒,企业效益再好碳,效益翻番工资绝不能翻番渤。效益不是很好毋光萄,工资也要涨岗梯攫。为什么朔辽霉?因为国家年改革开放30多年辩,经济20多年高速发展苹发钉,物价一直在上涨赤舅朔,生活成本在提高节虹,降工资就是降生活水平降狄炒。所以我们有计划按比例增长工资杭雄,以建立工资蓄水池变挝潮,以丰补欠抱方彻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舜。    第二阶段是2000年后方燃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惧矛。    第一部分是水,区域领先的现金收入侈。和北上广深不好比蝗,但在安徽及其他城市的同行业者中娄牛,我们的薪资收入是高的灌性佳,员工及其消费能力比其他企业稍高僻泡。但现金不可过度发放尉,这是心理学疼飘。人就这样泌同侗,口袋里现钞多了后怪靖呐, 像一线工人疤,包括技师在内罐娃辫,他腰包丰实了吧吾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砂。    第二部分是大福利触。我在任期间伞,江汽集团公司解决万余套集资建房匪,还有大学生公寓庞、廉租房等;自营的物业管理做得非忱蹇Ц撸好托棘瞪,很便宜附蚂,还有免费午餐病,包括洗衣房等纤篡呜。有大福利娟,有小福利瞧情湾,五险一金都取上限提馆。    第三部分有限的股权激励挨实。    区域性领先的现金收入玲、大福利秽僵暑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式把褐,这使江淮汽车员工享受收入不低剔届、生活成本不高的待遇斧。也使人才无序流动降到最低伤玖。我在任22年湿,江淮的人才锚,不管是管理人才还是技术人才抵嚎,几乎没有怎么流失舰。    外人都觉得很奇怪关匡努。当时有个汽车企业派人力资源副部长醇赡,在江淮附近找了家酒店帮,一住就是一个月溯下,每天晚上打电话找人刮连,但没有人为之所动跋。    究其原因谅皑扮,当然也不仅仅是待遇和福利牡箔,重要的是文化留人锰,怎么能留住人心飞温羡,这是其一吾享。    其二背祥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陕碗揽,使员工的成长速度可能更快牛氯。    其三娜接让, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径定夕床。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撬犁砰,但我们有三条路径饰卑。    一是管理人员成长路径蚕彻:管理员惨奋封、助理管理师残扰、管理师白牧、二级副经理每、二级经理融、一级经理精梧募。    二是技术人员成长路径高:技术员磨、助理技术师瓣炔胸、技术师;设计师淑怠乖、主任设计师些访锤、设计总监性督、技术中心副主任阜交、主任等鞍型谩。    三是技术工人路径传钉凉:高级技工来料鹃、助理技师返仍朵、技师刀、高级技师释瞥杰。高级技师的薪酬慰,甚至比二级副经理拿得还多疆霜勾。    这三条员工成长路径静,每个岗位都有岗位说明书蚂靛首。你要申报这个岗位蘑,必须经历什么培训谈荆,需要什么绩效浦炉,才有资格申报俄。上什么岗位有明确的薪资标准刃,“升官同时发财”怖讨,用人用工尽可能做到公开公正透明庭切。员工们也看得很清楚些,只要好好干借,就能够成长蒋迫嗣。    总之抒嘘坟,在中央政府大政方针指引下哭,切实们、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腑喂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谢。    尤其是产权结构改革峭,不要消极等待主管部门来安排结舒,等是等不到的猩幢痉。也不要对现有体制盗藐别、机制太多无意义的抱怨驶们煌,只要动机纯正稻,对国家对企业对员工有利粪肌,就值得一试卢辩,这是我在江淮汽车多年的指导思想催。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抢,但一定是基于稳定性腊驰、权变性哆熊藐、柔韧性基础上的变革堆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仇裁肋。同时切记不管做什么事情澎,一定要取得合法合规的文件依据休。    在沟通管理和内部运作方面枪搞,如何适应政策环境粕棚,是对企业负责人的管理智慧的考验冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私斡缺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窝康、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黎柯。   当下羌怜娠,在互联网经济蓬勃发展舷挫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃化春寝、汉腾弦斤、乐视鸽、蔚来暴超柑、Nevs戈饺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糠。但这些新思维暇檄袍、新模式遇到来自行业蚀、公众和政府有关部门的不理解和质疑岔。为此寰球汽车邀请行业专家貉、新势力企业领导酪滥、主流媒体高层谋间挨,就大家共同关心的行业趋势唱、创新模式谓、市场预判等话题展开热烈讨论吴。   程远芭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁关舍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惜粪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域白梳,也是一个全新的问题斧崩楷,所以我觉得应该是个很有意思的事般斯。今天让我首先来作一个发言苹忙慧,我觉得是抛砖引玉氢郝,我想把石头抛出来烽坊备,引出大家精彩的观点伶赔失。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糙送固,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题观,他们该不该进入汽车行业布。大家知道羌,这几个企业全是新人俯继蔬,以前都没有做过硷,在社会上是有一个反响牛铃霸,有一种争议斯魏,说现在已经非常挤了揉,我们已经达到了2500万辆的规模笺赡,100万辆的企业已经有六七个了沏,还缺你们臣绢?你们现在还有机会帮违?我想说这是一个很重大的问题犬衰钵,我想这个问题为什么说是战略问题厦亥胖,中国汽车业一开始就有这个问题蓝屁辨。   我的印象中牟么,我觉得中国汽车业有很多政策矩奠帮,也有很多重大的事情浆,但是我现在回忆起来低笔蚊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顷耪,一个就是开放引进汀物,也就是合资幂阶绊,也就是所谓的市场换技术力界。另一个罚赡,我们做了一件很大的事情署妙拆,叫反对散乱差娃端秤。这么几十年来檄户庭,在我们的汽车管理部门祁轮翅,我们就不说谁了翰瞄睫,大家都很熟坷胚,都是朋友活工虎,现在都七八十岁的人瞧蹄廉。我进入这个行业30多岁酒粪,已经过去30年了偶,这些人现在已经退了崩娠懂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耸撤软,一个是合资引进醚,一个是反对散乱差陋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来为,即刚才说的市场换技术隘山岛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笛赖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缅,只许有资质的企业做撤薪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夯孟羚,就叫中国汽车工业总公司匙。后来坞,提出了南北划界韭,想要一汽在长江以北骗购斡,二汽在长江以南畅,形成一个竞争局面疚款。这个想法没有实现弥苦,当然再早我们搞过六大公司度,但是总体来讲估川毁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逝既。   我在八九十年代写过一篇报道揪肃,我就说中国汽车为何怕竞争钱酪?其实现在想踏拖,我们争论来争论去就是一条洗,国有竞争惧刺技,我们认为企业太多了贪刚衬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笆。   那时候从国家宏观的角度靖,陈云同志提出了一个经济学观点同上,叫做鸟儿在笼子里飞相抵吼,年轻同志可能没有听过到攫物。虽然给你放飞蚂,但是你不能乱飞奖酸饯,得在笼子里飞啊霉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屎修,所以我们提出“三大三小”日炽,规定的企业能造车函,其他人都不能造车哨,认为进来的就是捣乱肃登。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丢,后来被总编辑改为无心插柳浓苗。我们一心一意想扶持的企业搞上去谴,但是我们不想扶持的企业又在出现胸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悼逢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窖号躺,为什么呢瘟?当然是我们的基础比较差夺脚刻,一无资金拘锤墓,二无技术嚏,三无人才骚,白手起家苏姐。这时候我们引进外资让,有了资金咆澄魔、有了技术烦、有了人才贩颈,奠定了我们汽车的发展基础饭。但是只走这条路等于缺一条腿凤铃楞,只有引进外资扑,没有自己的发展价倾暮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酚普,反对本土企业粉,所谓自主企业廓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甫奋侍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揽细釜,奇瑞溺、吉利旅虎康、长城拣常堂、比亚迪掏羌播,没有一家是合法造车的企业菩岭,方式大家都知道崇缚,买一个不生产但还有资质的企业坊抢,就是所谓户口本埂骄,然后就开始造车碎颧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檬擞肛,该死的企业死不了久愧能,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巫啡,这是一个很奇怪的现象拱楷,在其他任何国家都没有这个事情齐隋漏,只有在我们国家渤哗贤,这变成了一种无形资产梆诗冕。   所以略婚,后来工信部成立前夕度勃刚,在发改委发布了一个通报哭率,宣布哪些企业要死稗,其实是一个作秀详颗。因为这些企业本身已经不存在了攫堆色,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辱,就不会有这种奇异的怪现象惯朽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晃焙,我们把汽车产业的市场化咳、自由竞争的方式忽略了稗,我们把它当做航天航空管理韩猴吧。所谓集中力量办大事绢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的华豁,像航天航空只发射一颗卫星眉齐露,只造几架航天飞机戊模,但是汽车绝对不能这样负,如果我们中国只有一个汽车企业瓜,我们今天无法想象能够达到2500万辆磕巾雄,我们可能还在200万辆以下徘徊写巴秤。   我们想想我们当时的规模蕾,讲起话来拴,我们一点底气都没有雄书,全中国所有汽车企业的力量颧胎瓷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量其,所以我们那时候是没有底气的庆。那时候蔡总经常讲潘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颅牧泼,我们国内的某家工厂虑川荡,搞了多少年耪表脆?投资130亿干了那么多年没有干上去浦纲,现在回头干干荆衡,别的合资企业在武汉干140万辆车痴辑,听都没听说过他就干成了菠胃徘。   当时我们确实是一穷二白恕,那种情况下我们引进外资切鄙嫌,但是不让国内自己的汽车做籍施,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赡糯蘑,变成了外资企业此居啡、跨国公司一股独大茶池趣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烷。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛇慰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盾肝奴,在座的年轻人没有听说过漂范,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姆闻。为什么有审批制爱迁嫌?审批制就是为了反对散乱差穿袍淘,所以你不能随便上企业究火酪。   我们把进入产业的大门关得很形谩,一方面对产业造成了很大损失甭畔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吞构。大家知道譬酗芹,那时候汽车卖多少钱疗诵瞎?桑塔纳要卖了20几万捎,当时说两万块钱痘四,八字还没有一撇途,订购两万多辆泄煤,在桑塔纳卖20万的时候戏鸡氨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秘。那时候的技术标准汞、排放标准都很低垃潭,我们会很快发展起来孩,但是我们失掉了这个机会挥忻兑。这是产业上的一大失误蔚鞍含,就是反对散乱差尸烧,阻碍了中国自主品牌的发展伸。   我觉得中国汽车进入2002年陷磺凑,入世以后就发生了很大的变化烂啊幸,这个变化就是放宽了氏雌撩,应该感谢国家经贸委前司长涛,后来发改委的副主任欧新黔绢碌酞,他在这件事上力排阻力烯朴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佃,有二三十个企业进来绅络据。在这时候贾卫螺,包括奇瑞蜂、吉利判吮涂、长城尖权袱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醚,所以这是我们企业发展一个好的契机兴,这个契机来自于好的竞争脑淀。   现在大家没有再说反对散乱差恳扒,但是这个毒瘤并没有肃清贝勘截,现在要有一个新的品牌出来孙,我们第一个想法就是它该不该出来泵砂矫,又来添乱扒趴。所以在这种情况下女队,汉腾出来以后蓄,我当时也没有太明确的认识遍,在网上一片谴责声的时候廊桅,我就意识到了这个问题肆栓锰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奢挡喇,大的打败小的顽聘焙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哭氓沸,快鱼吃慢鱼宝羚。汉腾给我一个启发特狈蓬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劲,今后还会存在伞。   现在一汽僵避、二汽非常困难拨虎,包袱非常沉重哼替喉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才曝,但是最近连一辆好的车都出不来富渤。现在真正有活力的企业是谁呢坏?是长城每、比亚迪匪唤、奇瑞费婪热、吉利坝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔑加纶,让大家不要惧怕竞争绥祈搞,竞争只有好处刮。我们老是说过度竞争邢牵,实际上没有过度竞争兑聪吓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烷,经济规律本身有一个调节作用矮,一旦过度竞争它会自动退出桓成。   我们的出租车管理很失败千蠕,就是我们怕过度竞争版,我们把北京市的出租车限制在7万辆柬钵,因此打车难手、打车贵猩萍身,群众怨声载道同。凡是放开竞争卑距,像家电产业大家都知道码碘,为什么发展得比较良性呢缸?就是因为放开竞争露晃浆,是不是先来后到呢腻饭?我们现在想想80年代龄喷楷,61家电视机厂僚臀昆,现在上哪去找垢?大家熟悉的品牌材,北京牌哦锌、昆仑牌府,我前天在飞机上看到长虹凹诫嫂,长虹居然还在羌,出乎我的意料乡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旁,现在新出的电视机厂碉,TCL过去有吗蹋咎?就是长江后浪推前浪啃,我们永远不应该对后进者说不监饲姜,我们一定要这个变成一个共识泻,任何时候都可以有人进来陈挠蒋。就像他们说的堂溪,任何一个行业都会机会必。今天在座的各位都是新进来的合单,我觉得你们的机会大大的有坎。   我的砖头就先抛这些炼霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丛玻:沈达炜 版权作品南色乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载惯,违者将被追究法律责任潦刹。 获取授权" "  徐和谊说晃强,当我急的时候立罐,老唐一乐巾,哥儿俩(的配合)还行溶愧。双方都是坦诚的心态案秘汝,就没什么谈不成的事情士坎裙。    唐仕凯则认为溪密,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径拎,基于双方的相互尊重蔼韭。合作中鹊痴,尽管文化不同括枚、目标不同复德筹,都能坦诚地交流肃嚏氦,达成一致美钵,满足消费者需求秘畏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倒饶阿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筷缮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事记、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擂扩,接受了中国经济网等几家媒体的采访硷鸵。在奔驰E级轿车之外铅丧佩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谓,徐和谊说芳,关键在于双方的真诚与坦诚练渐抚,这与我们的性格有关千。我的性格是直率金滦,而唐仕凯先生则是含蓄掂圈狮、温和磁仁任,哥儿俩(的配合)还行梅检。双方都是坦诚的心态峡苦,就没什么谈不成的事情细。    徐和谊谈到华界,合作中扭腐彭,彼此考虑对方的文化穆取、体制列翱盖,对对方的决策机构都很了解茹夸,也想知道对方的想法糕莎蠢,并多从他那套(系统)思考囱:靠不靠谱马鞍,可不可能蚀迷。不能瞎白话牵,不能伤和气涉无,所以就越合作越顺利囤。    徐和谊认为绅驮弗,随着后续工厂和产品的导入汗维,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舌。    他还打趣说剐炒陪,唐仕凯先生文雅唾,当我急的时候袄茨七,老唐一乐厂接秸,我们的搭配非呈岚郎合适按。    唐仕凯则认为度裳迸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烯,基于双方的相互尊重陪奇。他说貌,我们与北汽之间有更多的共识舷。过去几年的合作欧篮菜,大家互相信任凯宿、持久筒、坚实加份霸。我们有德国人的执着绵土、坚持揩,在双方合作中内单氯,尽管文化不同撂髓棋、目标不同寿,都能坦诚地交流缕,达成一致色瓶谦,满足消费者需求河凰信,也能让优秀人才有合适的岗位射橡泞。可以说蹬,北汽与戴姆勒建立了最好的柒累、双方互信的关系纤喷。    另外炯,唐仕凯指出漆垃,中国业务的发展桶鲍浓,离不开经销商伙伴的精诚合作列,他们积极履行对消费者的承诺连科、关爱绵,也与我们建立起非常良好的厂商关系途么谋。    他强调冀陌,我们与北汽的合作室镁杯,增进了双方的关系碱。 全新长轴距E级车上市现嘲,领导合影(右二为徐和谊悍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手现狸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乱奥和,目前抄葛捅,我们的合作是最好的品宏。认真总结以往的经验兑旁供、教训涵,特别是过去的错误刨剿,接受媒体的帮助壕蔬、批评袖日背,因为大家对我们有更好的期许裳吝。目前动呛敌,我们仍没有达到自己的目标是镶,在中国市场还是第三名袖祥淋。但是晦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孟灌鬼。因此络呛牛,我们还需要精诚合作保秸评,力争打造一流的企业;精益求精妈,建立一支一流的团队讥。毕竟盟,我们的公司和事业都很年轻巢孰雀,在发展当中最重要的还是关乎人沙。因此借秃柯,我们不能只顾眼前屯,应当放眼未来诫烁,希望取得更好的位置乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚀:    各位领导返蔡、各位汽车界同仁妹扒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计害帽。今年论坛的主题聚焦安全罢撮裙,我觉得非常有必要鹃妥确,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戈叉俺,已引起全行业和全社会的关注幸渴。    今年以来垢,在国家和地方补贴政策的助推下嫩孙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隆,1-6月率,新能源汽车实现销量17万辆密摄,同比增长126.9%碉。其中纯电动实现销量12.6万辆绰夕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆递捌拖,预计到8月底臣,全年6万个新能源指标就将用尽怕枪故。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熬,同比增长170%谜梢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溃。    但随着新能源汽车销量猛增爸,其安全问题也逐步凸显定捻。仅今年上半年牡径,与新能源车相关起火事件就有11起纫,事故原因涉及到电池扮挽干、材料矾佬裸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捷。不但给事故车主造成了严重的生命共、财产损失较持浅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邯技,极其不利于新能源汽车的推广汾煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律无聚涩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抠乃,新技术新模式尤其如此使。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娄赋矢、火车一度跑不过马车暗喊酪、人工智能行业也几起几落伸费督,每次都面临着必须攻坚的难题卧橡,并随着问题的解决才获得新的认可客。新能源汽车行业也是一样寥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脱勿册,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进白畅,在蓄积了一定的市场规模之后牧,开始到达一个新的平台期亮疆茸,开始面临这样那样的问题鹤捣领。而我们认为奢捞卞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缕。    首先汗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足当汹删。    今天我们面临的新能源安全问题俯舱脆,一部分是技术问题躲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等施侯。但更多的是行业规范问题刹舰,由于新能源汽车市场发展太快颂,行业法规建设相对滞后贩被部,安全法规不够健全辱粟,相关标准缺失土,再加上消费者安全意识不足穆杏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚎,共同导致了一些安全问题的出现膳贿。作为一个新兴行业吼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啃赤茶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侗,这是新能源事故频发的原因蓉,也是新能源发展到当前阶段派凸拧,我们必须着手解决的问题惨枷哇。    其次狼段,安全问题是消费者关注的基础痛点铰,必须全力以赴加以解决牵秃省。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劫和搭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筷辩提。我们经常说绿圣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菏日,但是没有了安全这一基窗采纭,里程的远近本身也就没有了意义苟拘。新能源推广几年来凌,市场上对安全的质疑之声始终不断馈离,说明广大消费者除了里程焦虑判,还普遍存在着安全焦虑刮师,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淬岸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潞挡刨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腊哄搭。着一把火就可能会毁了一个行业动芭险,在网络时代这种心理传导完全可能发生啦葡继。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理响罚表,必须将安全问题作为头等大事来抓年咎犊,否则就会被消费者所抛弃别。    最后吻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路休就,也是发展的动力源忱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巧测朽,才能得以持久生存体默。千百年来苯埠,人们围绕着使产品更加安全可靠诚恍磊,不断做出创新浓闹镣。及至今日兢肛,我们投入无人驾驶汽车簿痞溅、智能网联汽车的研究筹荤,很大一部分原因锭夸素,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障通贯环。新能源汽车作为面向未来的产品推糙趣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笑辞。    由此可见抛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痛,粗看起来林林总总娠,不一而足;但是究其本质联憋,核心还在安全廖柒。破除了安全问题屏还刑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题激,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羌,而围绕安全问题不断攻坚克难撩巍鹃,新能源产品和发展模式将不断创新幕侯孤,不断创造社会价值韧嫂伪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者橇东,我们从一开始居,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弓烤,从战略高度提升安全性咐吐么,居安思危凤稳舷,未雨绸缪湍侮胎,从研发葛、生产到售后服务你卯,都布下层层防线捍亮,确保产品万无一失把逃哺。    一是在产品开发上加强安全功能设计夯匙烦,从源头上提升安全性管顶磕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脐睬觅。从产品的开发设计阶段经哄汝,我们就从整车控制操蒋、动力电池辆氛、高压安全等方面以高标准进行设计翠盖朗。在整车安全方面痰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肺瑟。在动力系统方面闹蛋水,我们从材料妮沽立、电芯驹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计化,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剐,降低电池短路和起火的风险写陕。在高压系统安全方面么假狙,我们从防水搞、防火蔷先攘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枚,高标准强化安全功能秀禄。除此之外漂搏呈,我们还充分利用智能网联技术帆涧,对新能源车运行进行实时后台数据监控形磺淡,建立事故应急响应保证机制捷锤,为新能源安全使用保驾护航俱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寞顾,以高质量产品确保安全苹蠢。在新能源汽车快速发展的同时爱岸,北汽集团不忘发展新能源的初心漂厦贿,严把质量安全关饥捂棱。北汽新能源生产的每一款产品换矗炉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逢侨寿,还要对电池坝卤弯、电控系统进行严苛的测试与验证栋。目前啸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姬,其中电芯安全可靠性测试标准42项龚,电池系统安全可靠性测试标准50项猩碾玻,BMS策略安全可靠性测试标准33项菠,这些测试包括长时火烧测试僻蛇、电池剖切测试另镀、极限跌落测试和电池浸水测试等尝溺。同时落,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阂叙绍。上半年锚,北汽新能源接到订单2.6万单矩鹤,但在资源不足的情况下李床夏,我们严抓质量关烘朴,绝不为销量而粗制滥造冬楔,最终完成15052辆的销售任务锤盛炉,订单满足率仅58%睦绥椒,但却实现了上0事故率的优良成绩譬。    三是加强售后服务与培训示席氓,让新能源车用户买得放心究,用得安心喉倍秃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障息,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苇磷羚,包含车辆保养闹、车辆维修刻、紧急救援晨惟、充电设备玖、增值服务寇嚎、客户关怀等多项内容侈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漓飞、维修囊详哩,并对服务完成情况进行跟踪监控翁屯牛,形成服务闭环晤秆嫌,确碧颗敫Γ客户满意奴握。同时舅伪奥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掏俩,对车主进行说明和操作演示菱坑,并规范安全培训流程估,提升新能源车主的安全意识熔。在此基础上咀思臣,我们还创新营销服务模式旧,今年8月12日秋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胖顾佬,不仅具有推广新能源车的效果嗣乡湾,同时可以让车主及时更换痹刨、检修旧车上的老化电池丢碍廖,通过我们的新模式给市场提供更多安全池雷乔、环保帮、高质量的车型耪墟牟,给消费者更安心的消费体验妇蔬贡。    各位领导省、各位同仁蔬痞:新能源汽车作为一个新兴产业怯黄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瀑蝗,出现一些安全问题觅肠,这在快速推进过程中也是难免的缉爸,是我们必然要面对的问题睡。因此新能源安全问题铅,绝非某一家企业能够单独解决敖,它需要我们整个行业的协同并进不酬衫。    有鉴于此碧乾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵,不能因噎废食颅层抒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屠,牢记我们新能源事业的战略使命踌督,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚂,以持之以恒的韧性徘吉犊,推动政府辱、科研机构粗翁、行业协会埠腺寸、企业乃至全社会开放合作刹,不断建立安全标准膏懂、不断规范行业行为敖宝、不断推动技术进步箱、不断优化消费者使用习惯将逻丘,不断实现新能源汽车行业成长成熟苍相钢、发展壮大沁玩,实现整个行业的可持续发展伎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐墩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腔,各位领导响、各位专家蚀氖闭,业界的朋友们乓构:    大家好!今天千戈吕,众多长期关心翠暴、支持中国电动汽车产业发展的领导充抛乐、专家和朋友们齐聚郑州叔栏磁,共商大计芍富坝。作为本次论坛的协办方啦,请允许我代表宇通公司落湿,向到会的领导贿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里护道入,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魏久南。    近年来说厦,国家出台多项重大政策泉匡,从顶层设计惕、推广应用箔揭诧、税费减免触、购置补贴肪玛、生产准入泰峨豪、基础设施等多个方面寞店诉,保障新能源汽车产业健康快速发展供肋。客车作为电动汽车发展战略的切入点须担瞥,是电动汽车普及推广的重点领域褪。至2015年底惫嫂辞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愧琉顾,占同期所有客车推广量的13%怠,为城市节能减排北、绿色交通出行做出了重要贡献蓖恫耍。    财政部碧快且、工信部氮鸿须、科技部厢边卸、交通部钙獭、发改委等部委评铆愧,通过科技计划堵、产业技术创新工程等重点项目进行支持锨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淌伤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勿超耸:节油率溺、续驶里程等性能不断提升瘁,动力电池能量密度京摩、驱动电机效率等关键技术迅速进步恨播捎。    具体来说拓小,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凰勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摹筋、节能与控制技术方面已实现了自主研发低创,大部分电动客车均采用国内自主控制器靡,整车性价比高擅计逆,满足市场需求锤奔,节能效果得到消费者认可獭圈。    二是动力电池性价比显著提升加顿。动力电池饺、关键材料国产化进程加速炭,安全性和工艺技术持续改进葱讣。与2010年相比麓嘲删,动力电池能量密度提高将近一倍成舒俺,成本大幅度降低戚斤耙。    三是驱动电机技术水平进步明显溯嚷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求课,在功率密度评哭、系统集成度和材料利用率方面显著提升斯。    同时睹筒蜕,我们也应认识到丸堪锚,国内电动客车研发试验能力有待提升贬庞壕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹈档瘸:整车可靠性劫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沥碎弟,寿命结饭碱、低温环境适应性秆沁惶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后该寿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剿。    马凯副总理强调泌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锑。电动汽车由于安装了电池浦奋、电机疚盛、高压线束等高压部件媳陀,给整车安全性带来了新的问题的热盛,而电动客车安装电池容量大尚滑、整车承载人数多簿,给整车安全设计提出了更高的要求旁偿饶。    因此歌动烷,电动客车必须从防水锣某溶、防火奠、防触电龚烽浮、乘客逃生酣似辰、事故处理等方面综合考虑净苫,从研发制造绦毕、运输存储鞋剂、维修保养惟蹬挛、报废回收等全生命周期各个阶段着手首俯惭,在电池安全酿救邻、控制安全川顿匪、高压安全肩、电磁兼容等方面进行技术攻关驳瘸秆,全面提升安全技术水平接。并对车辆笨、零部件运行实时监控酵漏瓦,起到预警作用闷面,保障大规模安全运营褂。    宇通自1999年开始研发电动客车田惮抢,持续加大研发投入齿交,得到了国家部委沥、河南省政府和各位朋友的大力支持蔼坞毒。未来饥藤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入多类,围绕电动客车轻量化栓本缆、智能化蓖堆、网联化以及智能制造等发展方向郡宪,立足自主创新鸿嫩杉,掌握关键技术信拜,提升安全水平豹寥,促进电动汽车产业健康快速发展年。    但同时苛凤使,为了推动我国汽车产业的转型升级坛喝,实现2020年500万辆的目标锣推,我们依然任重道远新粉。行业的健康发展菩闺扮,离不开国家政策和社会各界的支持苟,我们建议乌蜜:    继续支持产品品质提升和新技术研发暗潞蹈。在纯电动伺啸盆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验为随,研究开展创新工程二期项目等憾涩,助力国家下一阶段产业化目标的实现绞啃。针对燃料电池客车妇,我国和国外先进水平相比还有较大差距诡烂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笑既,尽快解决关键技术问题肯,推动产业化发展歼颈立。    电动汽车正处在新产品推出的初期媒褥,技术飞速发展馆承,面临很多未知领域的挑战摧,这些不确定也带来巨大的创新机会妨奢示,是企业淮粕镶、行业和国家的历史机遇雌芜,也是赋予我们的使命和责任纹察,    我们将坚持创新沸旁碍,努力实现产业转型升级和健康持续发展巢娄穿。    最后遍推防,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚裳:李芳" "陈清泰经蛔匪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霸吐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稠蝎伪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咯琴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彪熬封,回应社会的关切狡妮,引领行业的健康发展播。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碴撼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搭贪熊,广泛交流甸僚搪、献计献策递。    首先是创新引领问题峰。    去年癸,国家多种政策的叠加效应充分体现淳,电动汽车呈现了爆发式的增长际解弦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善葡碳,并得到大多数试点城市的积极响应木。更加可喜的是枷县,电动技术逐渐被消费者所接受脾,潜在消费人群在增长遍刃幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泼,总体上典塑,这还是一个政策驱动的市承ぁ,它的不可持续性已经开始显现荒。从今年起吕掇,国家补贴政策开始退坡诗。种种情况表明仇杆奇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唬,相应地词莆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艰咖。购车补贴的退坡辞括,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绩挨欢。也就是在购车粪、补贴逐步递减的同时敛北,政府应在研发环节加大支持力度克,集中资源支持在动力电池荒绦、核心零部件黎蠢烙、电控技术纽泊、轻量化县鸥、智能化等方面突破技术瓶颈备。    另外狼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位夺咸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裤。相应地筐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度李姑,大手笔投资于电动汽车庐萌。    这一切表明谩剃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陇久伍。    由此看来韦剃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兜瑟芯。    第一甫,政府补贴政策进入退坡通道窘,电动汽车性价比提高的进程吗吞,能不能跟上政策退坡的进程丢袄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吠稍匣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卸。    第二魏农,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胜蟹,中国肯定是他们的一个主要市场目标访返括。能否改写我国燃油车发展的历史捍蓉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立海,并建立起较强的国际竞争力处校檄,这是政府和企业必须认真考虑的问题景级。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怪。    因此勒刀蹋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墩漏宠,那是在强政策激励下的增长磋,是不可持续的籍娠。有些企业一门心思地追逐增长湍五,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惩嗽鸡,却放松或忽略了创新和研发唇。    应该承认夏琶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赦病就,性价比还是偏低的浦宪身。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憾姬泼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懦,理性地配置研发和产能扩建的投入龄速。    当前盘,我国电动汽车正在向成长期转型伍锑,这是一个重要的机会窗口庇敦棠。从全球看绩,电动汽车的技术路线还有选择的余地跺釜忙,核心技术尚待进一步突破殴,关键零部件的壁垒尚未形成瓜驰兄,信息系统还在发展晤仙,品牌效应还未发力急陇,商业模式正呈现多样化莆猎。可以说咳硼立,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铜搔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僚,有较好的积累邓。我们又有全球最大的汽车市场支撑挪唱蒋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屯山呸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桓莆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钉笛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竞晌劫,潜心打造核心竞争力休辟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乔嚷,另一方面可以与国际巨头同台竞争渴。    电动汽车和燃油车一样泉博悸,竞争力的核心是聚集优秀人才皑舌摔,拥有强大的研发能力吕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哄怯叭。对于汽车产业来说送汕,生产能力的扩张是相对容易的蔚列反,而核心竞争力的形成则是十分艰难的微。但是钙诲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孙,因为那充其量只是一个泥足巨人磕浅。    补贴政策的退坡险嫁交,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墒贯虏,补贴导向将让位于市场导向谴钱,让位于创新导向卜思。优胜劣汰作用将被强化删乳,在大浪淘沙中舞轰,真正能站住脚的楞绰侨,将是那些具有创新能力贯遣坟、掌握核心技术湃庞硕、具有品牌效应的企业陡。    关于安全保障的问题漆芦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上成挥,特别强调要重视电动汽车的安全问题穗嵌僧。这也是全社会非常关注的一个问题轰忿,是这次会议讨论的一个重点砂嫂。    为开好本次论坛沙迷腥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞥,并将在本次会议上发布调研的成果烦标。    汽车的100多年发展史说明食壳短,随着人们生活水平的提高痰,出行机动化是一种必然的选择晌帽变。但是牧箔败,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车情镐览,电动汽车处于起步阶段仙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外份秋邦,还存在由于能源结构改变而带来的下举肪,诸如高压电路拎扛彻、动力电池等新的安全问题泄。    因此郊蔑嘉,在电动汽车市场快速增长的时候耸报咆,安全应该引起特别的注意耿搐,无论是整车企业昧,还是零部件企业览写功,对于可能出现的安全问题亢先,都要诸项排查滴暴加、及时发现牢破略、找出对策洞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衔累宫。即便是这样绅搏,进入市场后的汽车仍可能出现问题降禽,这就需要继续跟踪吉撑冬,不断发现新问题锚,不断解决问题甘清,必要时要召回已经进入市场的车辆剖地勒。    应当承认褪和环,电动汽车技术的成熟度还不足费拒,市场考验还不充分滥权车,消费者的信任度还很脆弱翻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展白。从这个意义上说画词,我们必须把安全放在首位超瘟。因为安全是一个否定性指标叛,世界上没有绝对的安全郊广撂,但追求安全是企业的天职芬何撮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姑刀,要以更多的投入膜,在设计姑忙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牌。我们绝不容忍安全隐患河瓶,但也要宽容失败簿轿,因为这里存在着不确定性飘。    安全也是规范出来的搬蹲实,要高度重视标准萍、法规和监管的作用籍,设计安全的标准和法规沽旁,有些是科学的研究和论证定下来的泵架放,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恒踞。企业必须严格按标准和法规生产普、管理和运营匿秸很,监管部门则应该严格执法斥千,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魄屠碾,绝不能容忍劣币驱逐良币握。    今天首,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骑澜膜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具平某爸,它还缺乏充分的应用考验帕季辩,需要未雨绸缪显,防患于未然洁姬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙山竭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屉谁,各位同行心,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凌卿,每个桌上都放了一本咆亨,大家可以直接看赌扣姓。前面上半场我估计是大家最关注的侗,有一些政府动向剩,他们做的干货麓掠辉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了味锣港,我只讲讲技术囊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谁,有三个方面焙峰策,有些技术方面的内容是有相关性的淮,政策本来是张永伟讲的戚镁,我在PPT里基本删掉了扁,大概带一点容摩凶。    首先讲一下电动汽车安全的技术晒镭堡。电动汽车安全技术我们分三块瓷耙,动力电池的安全昆、电动汽车整车安全驹、充电基础设施的安全墨。首先是动力电池的安全性担片丸,是最基础喝、最核心的颊闪,包含了电安全熟榷颂、热安全徒、结构安全等等缎摊。    我要先从科学的角度说一下圭。如图(ppt)来泪,这是电动汽车动力电池的基本特性拓,中间可以看出我们锂电池安全的范围姬翁菏,一个是电压荡侩、一个是温度耪抠谱,对电池安全来讲壁兢割,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒挟,如果温度高了会发生一系列的反应浅纺力,就不正常了碍图。我们具体来定义一下这些温度臼,这是做一个严格科学的实验氮辰燎,锂离子电池的热失控卢、温度变化时搪、温度和电压变化的过程实。有三个温度袖,T1叫热失控自生热起始温度金隘慈,这个温度一般在90度廉,接近100度净聚舱。第二个邻,热失控的触发温度浅,就是说热失控要开始了奠。第三个分,热失控的最高温度豆,代表了释放能量慈骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潮布我,给出了一系列的各种类型的动力电池蒂韭咖,比方说三元的NCA淡、NCM怀檀颗、锰酸锂的十,钴酸锂晦、磷酸铁锂槽购癌,还有钛酸锂的陕捐监,从中间就看出苯复伎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域度,总体来看判涟,热失控最高温度比较低一点午,这是钛酸锂的读。    太过于学术化一点巳探季,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕉妈痢。热失控谰挖相,我们先从热的角度胖怜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后统煎,我们的SEI膜就会分解矩维、负极电解液也会反应查匈,隔膜机制熔化费掸,再到正极分解碱、电解质分解虚皮盼,最后就涂层崩溃稍,大规模的内短路电解液燃烧渭,就形成了热失控灵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荚泡壳。    另外一个问题淳当诚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展创拴谁,像放鞭炮一样干厂,一个单体发生热失控能量还是有限的吝,如果在整个模组系统中间扩展谱寄,这个能量就非常大了牟。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呢,但是并不是一个危险的东西人枯埂,关键是没有瞬时释放伞呐,这是一个瞬时释放的问题灿蜂虑。    诱因糠,刚才说的是过热引起的坍促,还有电的和机械的拖,电触发舍搓炭,主要是过充寞帕、过放等等锨括琴,尤其是过充酱哩,过充引起的热失控是卫用瑁害比较大的付眷,这是它过充的一个过程和机理堂瑟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浮恨。还有机械滥用搏姬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吠垒,这是在网上搜到的底盘的切割实验冒烷绘,专门看它怎么样膳授把,机械诱因就会最终引起短路将墩即。    第二部分壕谦,整车的抒魔毁,现在我们找电池厂开安全会慑孤,电池厂就说很多问题是整车引起的娇本,不是电池的事篮设洛。的确踞颁关,很多问题不是电池本身造成的鸥偏邪,是外部原因谜协协,整车仟闭挺,比方说碰撞会引起口汲,电气安全核,还有功能安全冉疽谈,重点是这几方面淬舒桶。比方说碰撞殴肋奠,碰撞是最容易引起舶莽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全派侣泞。第二磋,各种原因的电气线路短路引起着火膜县,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暮缉,电机控制器澈李、电机电子器件IGBP短路了鞘,高压眠、拉弧派寺竣、多处熔断粟,整个就全烧掉了禾,这是控制器烧红了嫡。另外一个扩乡缅,比方说前一段时间南京暴雨之后江,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淳弧补。功能安全绕涣架,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靛侯,电池管理系统死机舵,但是充电机不知道保臂,继续充忱,充过头了论慨,导致了安全事故腥蜂窘,一般150%会大规模的内短路林,充过头150%菊涤,不管是什么电池嘎淖溉,包括钛酸锂电池琼茫,如果充过头也都会热失控的燎潜刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全阂妹帅,但是过充之后过压也会引起安全事故挠。    第三爽,充电基础设施的安全屉固。尤其要说一下充电设备的安全问题哇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骨粪瓣,它的防水泻滇、防尘葛、防腐蚀刑联绩、漏电瑞处饭、短路保护等等骆犀,各方面存在一系列问题淘权饯。我们开了基础设施安全的研讨会并瓜,大家提出了很多问题来,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灌淋,我不在这儿过多讲片。比方说姐忱搜,我们荣威550就是非线充电着火媳,自己来安装这个福庭间,比方说外部的“三防”霸,内部走线的零乱搂浑潦,不按要求接地等等柿菇,这都是我们充电设备的问题偷扒谩。比方说全生命周期状态的监测酥、管理体系的缺失是媚浪,线路老化之后也引起很多问题沸阔。尤其我们在研讨会中有专家提出襄淀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证港,因为那里头重现事故之后就会特别严重桥。    我不要都讲问题甜沥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸵定躺。    第一没井镜,说一下全球国际的进展呸。我们要学习几个彪顶景,一是安全防护方面亲,比方说日产的电动轿车Leaf兔溅捻,现在接近23万辆汲凯挪,没有出现过重大事故端呛。它有一个安全防护的设计体系挎脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憾,而不是说不能做到安全告哎。人家做什么橙辩履?首先丢熬破,有很好的防护设计理念耽滩收,它的防护九非霸,首先防控事故发生慨,其次一旦失效亩每,可以失效不出事粱内筷,再次础,出了事创呵恋,把事故控制在一个可控的范围邻础,控制在接受的程度跟燃油车一样寸。是这么三个阶段课楔锑,从电池设计城倡篙,到最后可达到的安全目标喘,是一个全方位的设计理念情敦狙。    二是设计开发方面佛,遵循了严格的V型开发模式扩皆,从电池包材锚贝、奶迕吆块始巢齿、单体岛、材料傻,从设计层布、验证测试层硼里物,是非常详细的比趴车,包括底层的电池材料蝗摧断,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了回苔日,我们国内的电池厂现在还很少用这些黎搞酚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目复焚换,其实这些我们都很熟悉咀,比方冲击髓、振动茶蓬、挤压婪妈、跌落秃江劫,幕涌爰荆块跌落欠惹钾、单体跌落等等痢啃党,针刺筷、极端的短路宠、火烧淑稠惜、热循环坷盗鼻,有温度的高低温循环实验踢,这个好像我们做的不是很多疵倪,气体分析等等瞎变和,这都是全都做的刀,这是我们跟日产合作交流的律氰恭,我觉得还是给大家分享一下脐伺,很有意义的联。    第二悔按耐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箩沟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摊豁,这都是公开的怜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埂,这是一些主要的专利甸既,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兴,这就是一个完整的过程射朝。由于成本比较高琴鸥酵,其实没有在它的车型上全面的推开慈崩。    另外一个值得一提的玲,特斯拉的碰撞安全性挫,从设计的角度娃,应该说借用了一些非常先进的方法试稍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型错潘,发生事故之后关雀,非常严重的事故也都是安全的甸清,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坷钨谈,当然因为它有别的安全性缚帮蹬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍维柑。    第三呐林哺,这也是公开的资料纳,三星的电池系统菏断。重点看一下电芯层面扛苇,这是90安时内部并联四个单体电池沧飘宝,一个卷绕式的方型电池商,这个电池在单体电芯层面加了三个装置完坊,一个是过充保护报愤费、一个是防爆阀囤化、一个是保险丝钳痰。我只说其中的过充保护健裳,这个电芯的外壳是正极节,有一个过充保护的阀伯栏,当内部气体压力增大之后断涉,把外壳的正极跟负极直接相连航挨柬,短路幢靛,形成大电流离孙,外部短路梅商,过电流之后保险丝把这个断开罐,这个我们是值得学习的衅娠邓。也就是说在电芯层次进行材料假陶、电气皇其、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔡譬锈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颈,其实它把单体电池当成了一个小系统冀措瓢,我们可以对比一下哎,日产电池的乃伲块相当于三星大电池的电芯旱郴,就是日产是小募嗜挤撸块庇,三星至少客车上是大电芯相岛搔。    未来趋势来看摊日,现在工信部300瓦时趣、350瓦时都是这么高的茹忿,这是国际趋势嚏徒,没有办法铆疼纺,大家都在这么做悍,10年内我们真的要到350瓦时淬社,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郎瞥串,2020年300瓦时应该是没有问题的溯,这个从比能量角度是可以做上去的垦菱寺,成本也会降低壕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乘透,比能量沁股德、安全性是一个翘翘板耸氮,所以我们现在都出这么多事芳汤渤,下一步300瓦时堵独、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笑官闭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剂谈,我现在牵头中美电动汽车合作玖仿乌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毙疏扔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罢插,这是最核心的下一代电动车技术倦遁。    说说国内的淀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卯,待会儿再说问题蔼豹。正面取得成绩磕笔,从材料体系补,三元正极豁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甩桶,比方说在阻燃隔膜借赤、阻燃电解性抚、阻燃安全性也都有创新咸,取得了进展踞豢。从单体电池产品的检测结果来看浚鳞筐,跟国外也没有特别大的差别距。总之靠,从统计结果来看宝,我们和国外的相差幅度不是特别大卯毁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源插轨,总体电池的安全性保持还是不错的椒,这是实验的东西诉,严格按照了国内国际标准典菩井,因为我们的电池企业也跟国外配套净武,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套平沟吉,所以我们其实国际的标准都是满足的渐揉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糯。我也举一个例子纲佬还,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咐据。刚刚说三星的有熔断器莱裴、过充保护器拖、防爆阀患蹈蕉,模组的我们现在电池管理系统等等摊隆现,还有一个问题坎师经,自引发内短路莱,这是一个问题府骨节,我们的制造杂质可粳沥、经常小规模的过充过放馆固,长期积累以后会自己引发内短路帛聊情,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垮醋,因为不好重复实验煎私,我们首先做了一些重复实验的方法缄,把规律摸出来了兰,这个短路会形成三个阶段挡慈杀,内短路的第一阶段碘才谎、第二阶段桃、最后一阶段芒。第一阶段只有电压的下降巨、温度基本上变化不大艰,第二阶段箔,电压下降同时温度有大幅度下降双贺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竣铂。    如图(ppt)筛警惋,这是替代实验玩剑,这是算法爆擞藕,这是短路的测试实验官单娃,这是结果颈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洗葡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痪耍姓、内短路的阻值都能精确的辨析出来船,提前预警热失控事故闹嫌狗。    整车安全龄兑,首先是轿车安全缅顺,比方电池的防水饭姐壳,跟整车关联度很高施,因为静态的防水清柑嫌,放在车上不一定防水焙汲,现在都知道IP67虏,其实一些厂家都做IP68了帝逛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魄秸队,我们如果做得好是完全没有问题的谭漂闺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谎,这是我们做完的设计钠挨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邻稗,这好像是我们比亚迪的电动车暮年,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稗视什,做得好我们的防水比燃油车还好坷拓轨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穆,关键是我们的技术到不到位邵,所以我们来谈安全问题应该这么看揉势。    第二缅凶不,轿车碰撞安全聊捍,我们做得好的企业也是不错的甭。举个例子唐酿熔,长安的拿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弟垦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孟,这是产痹鲸习、学溜、研联合研究的季金献。甚至为了将来的发展沃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钒。而且电池包不是越厚越好蓟腔玛,如何又轻量化台范俄、又防撞催介隘,在优化设计方面也还有很多工作可做埂哀。    第三仁畦俗,整车电池系统总体的安全保护糜碴偷。我觉得我们通过上次的整车交流会蹋到量,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案功,大家都觉得还是非常不错的氏朔酗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薯臀,尤其是轿车企业是比较好的匣离,分层耽熔、分级做的是非澈槎唬好的廓泌,比如说高压安全管理系统府。就是说只要按照严格的流程来进行开发五诬蘑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的设内。    另外我提一句客车维荚外,待会儿宇通的汤总还要讲的抛栋,我不多说了白登,他们有成套的方法来保证安全性藩晤损。    最后禾摆撂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碴辽玻。前面领导都说了缎,多少起多少起咎恍耐,这是从2月份到7月份统计的10起以上锌,7月份多起来了忱。现在存在的问题腐戌,我们在报告里面有详细的介绍建较韶,我在这儿时间关系也不说的太多了冲靖。总体来看辫官,我们安全性准入门槛要提高老绣磺,所以现在在指定各种标准董皮,要进一步提高标准阂。当然还有一个问题遣娜虑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛊,因为充电桩跟车的接口是老的烩伙换,现在要搞新的矛桂,新的总体来看是更加安全的累广,老的怎么适应新的别攻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酪壤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佬诧趁。    我们的发展建议等响,我也不详细介绍了瞄韭担,因为我们在报告里都有那钱碗,永伟会比我说的更清楚一下阔疗挺。    第一个疵巢,完善安全标准愤,制定更加严格的安全标准廉蛾婪。最近客车安全标准踢、电池系统的安全标准立,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准额萄楷。    第二个示喷,监控体系颈辆,现在当然都有监控系统坝估棱,马凯副总理上次也说了保,监控主要还是要靠厂家监管识鲍,不是靠城市最后的那一级坊吹,最后那一级你也不会给太多数据旱薄姜,数据最多的还是我们厂家自己佛,我们最有能力监控好词厦。    第三个烈涣,强化充电基础设施安全管理跺卫导,严控地下车库沮喂病、高危场所充电设施建设与安全监管畴绅碾。    第四个普冈,改革检测体制授怒,我们建议建立新能源汽车年检制度钢糙,传统车要年检劫斡,新能源车是需要年检的琴钩懦,比方我们防水罢、防尘性能环深塘,新车是好的回奴胜,老的就不一定了兢拇揣,我们的绝缘性能孩棉江、漏电保护等等是需要检验的平把,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的输晚沫,这都是很重要的写。    第五个彭烩,建议改革行业的监管体系苏惧弊,现在我们是准入耍殊,有几千个车型舌酮漂,客车是很大一个数猴锣蜂,很多厂家都进来了托化且,不能说让谁做兑佰侍、不让谁做梅,我想将来要引入事后监管的体制浦艰,谁要出了事要负责韶恳,要召回绒漓、吊销执照署睡妨、取消资质豢,甚至取消你不能再进入这个行业佳呜纶,这是我们建议的要加强蹦辽,否则这件事情没法弄屯慷。    结语三句话媒挎拘:    第一浪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沁布,为什么是“命根子”改蹿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全税查桨?我觉得怎么强调都不为过淖,所以我们要警钟长鸣倪厘,高度重视茫,大家都是这行的从业人员蔼,都不希望这个产业下滑嘶趁,但是为了做到这一点绘橙,必须要警钟长鸣标哭级,高度重视博。    第二碑虐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术储科。想性能大幅提升哇捞馅,大家都希望300公里射多、400公里啡庐钱,客车也是要提梗申,高比能量电池是必然的趋势碑井耻,往上提的瓶颈技术就是安全挟胎愁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点立距。所以随着动力电池比能量不断提高围,电动汽车安全技术的门槛越来越高戈,本土企业要有危机感芍围烈。    第三苗墟绷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睹氖。安全管理葱浓泵,政府责无旁贷矗茄狮。    我就说这么多滤桐监。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够禽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宽孪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亲,到今天的北汽EH400的下线奈哪,北汽的这100万辆用了5年的时间瞪。    在活动现撑洹,北汽集团董事长徐和谊表示凛抖凳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旦谅,不断的加强产品痪缔、技术很、管理创新冕莎,不断的加快电动化汝底幸、智能化蕉驳、网联化沤浦、轻量化的发展步伐田价极,全力抓好‘π计划’的深入落地萎沫狈。力争到2020年秤,实现自主产销80万辆媒憨挛,这其中包含新能源产品20万辆洁粗淖,实现销售收入700亿元碾,进入自主品牌前三名的目标廊逞雹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枷韩。”   “来得晚驼,干得猛暴哀地,站得稳”    “来得晚恭居糜,干得猛覆涡孺,站得稳豹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稼摩。    “在行业内来说羌偷,本土企业已经很多完成百万辆了叭桨,我们加入进来酶,形成一种集团向上的态势肃。”北汽自主分为三个部分兰拇,“绅宝腹、北京咯、威旺缺一不可卧,齐头并进浚挨贾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧法普。”在随后的媒体沟通环节中靛胖,李峰坦言扛湾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列日剧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雀齿。北京是传承“越野世家”品牌精髓秋盲闺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豢冒颁。    “越野车是小众市承牡贝А,但是在中国市场上陋农,硬派越野巧店溅,没有人能从北京汽车手里抢资源且能。硬派越野或是下一个风口滑揣。”李峰在接受媒体采访时表示胜阿。    除了在品牌划分上的努力扔,在车型投放层面屉圭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翘蛇妙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剂华,而到了2016年垮诞苔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹬玫,加上北京品牌和威旺品牌埂,更是达到了六款衰陆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例枫烙围,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迷。    而面向“十三五”炽,北汽研究院院长邬学斌表示酚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讣长独。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辆耿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卞蛇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尉呻放,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颊潭间。”    是的贿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线币陡,北京汽车仅用5年的时间熄疼手,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围校,现在一是车型结构变化了娩管铝,市场引导到SUV霓纶、新能源和智能化上去心柯。我们由三级跳变成了一级跳城。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肺横,“市场的变革对于自主品牌来说粱巨,恰恰是一种机会枚隶脑。我们有对市场最敏锐的感知睫晴,最接近市澄±铡,这是任何合资企业都无法比拟的般。”    从年产销量看侈,2011年达到2.4万辆颓试百、2012年实现7.8万辆酮奸蹈、2013年超过20.2万辆肺渺、2014年突破31万辆编风下、2015年完成33.7万辆钮,2016 年预计目标42 万辆狠绍,到现在已经完成了23万辆捐仓揩。“2020年我们要达到80万辆辞。”徐和谊表示填。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电,还要有好的营销惫,“酒香还怕巷子深”幢叙弦。在产品营销与销售网络建设方面栋,北京汽车依旧不甘人后盛碗雾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言黑,“人在一起叫聚会方桨浇,心在一起叫团队疏摧。”    2016年上半年婆融,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筛燃,同比增长396%圃,目前网点总量高达到836家颅橙,渠道建设速度令业界刮目相看轨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艰柒,同比增长20%窗实,目前网点总数已达1081家韩。    据已公开披露的销售数据扦,2016年截至7月沙乏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沙邯热,同比增长42.7%猩,远超乘用车行业11.1%的行业增速喉态。其中魂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喷碾喊,同比增长94.6%欧啸培,成为名副其实的“自主增速王”帅徽。在具体车型上艾彤猩,绅宝X25累计销量接近5万辆谋怯项,在A0级SUV细分市场排名第一痉够齐。威旺1-7月也实现了近10万辆版,同比增长6%以上扦鳞。    对于营销体系酷,蔡建军表态称饱鹿:在互联网时代布勿,消费者出现了很多新特征毙桂,他们爱分享互动菇裤缉,重视原创和分享钦,并处于一种“始终在线”的状态磊噶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疗。   对于未来朴茂煤: 李峰表示丢需巳,在“十三五”期间采烧糠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赤喀兴。    其中针对绅宝品牌泡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绢疆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈剩块化技术平台诞。    此外另促伪,针对SUV市场火热形势戏,绅宝连续推出多款SUV车型艾咆,形成了X25康浦、X35掏渐、X55秃、X65组成的SUV系列轮托,实现了对细分市场的全覆盖毒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臣狄豹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吉。未来次昆,北汽威旺由经济型微车摧佳椭、MPV级偿蘑、SUV和轿车等品类组成觅。   责任编辑稼榷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考柯晨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凑,在杭州召开狮糖,我们非常激动圣。我们希望全球贸易更加公平题,中国企业能够更好地融入世界市场嚷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颊处,要向世界展示中国汽车业的良好形象松饶。据了解辽阶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敦。李书福说孤先刻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台参嘶廉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奥,李书福告诉记者绊幢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丰,吉利要展示好自己的形象扩。李书福认为挥,我们要解决全球经济治理问题宛苹径,首先要做的就是提高自己的竞争力第梨稍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囱隙咳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汞雌,李书福就来劲了江省颠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头村,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哄阂仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翔荣,是全球经济的一个缩影猎尼。”他介绍说鹤卜挥,未来汽车产业的方向是电动化链忿淬、智能化必末蜗、轻量化俱灯猾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灵酮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年山抵寒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俏。李书福认为甸送掏,两者的“联姻”以及之后的融合发展屡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新距吭位、活力棚多、联动犁、包容的世界经济”爬悲佃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酸,在他看来两者在基础理论研究和基础奶娜唬块研发方面合作得非常不错芯,他希望沃尔沃能更豪华牌酵埃、更高档奉兽兄、更有竞争力泻,希望吉利能不断提升品牌力浓炒哗、竞争力和溢价能力哦颧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件络。”   在吉利汽车体验馆耪呈捻,新款的“博越”展车停在那里氏炽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟其补汐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雀烦乖。李书福估计喘寂娩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嵌。去年冬天潮霞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笆钎对,他也曾表示菇担秋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化官褪书,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袄混,商业模式的变化已经从电商色桓堤、维修乌、汽车金融枚、二手车卉渐每、人才培养等领域开始态,逐渐延伸到供应链前端的设计摄、研发和生产拨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汰柿号,这是核心剐赫。”李书福说了涣摊,汽车和互联网嫌博,两者已经分不开了滩娥舞,汽车制造业要想有未来改宋,就必须和互联网深度结合起来稿疮脸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题多响棉,吉利每一次研发创新卷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洞讲盎。   “安全既是时间长度拿冕危,更事关人的生命蹋砷。有人说拆,现在的汽车都很安全了饰蠕,安全已经不能成为汽车的卖点了惠璃,我认为涕攻,这句话说的不准确邓逼,也不全面星婚馈。安全对全球都很重要乱,对国家很重要几委,对个人也很重要危袱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矫疤厕,可以说安全事关大局马勺,安全关系到千家万户床,我们一定要把安全放在首位坦。”李书福说刀墨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茅,不仅有央视的直播碎,现场还有上百家媒体贪醇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹿硷皮,受到业界的肯定晚残渡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沉莱拼,用现在的话来说就是企业的基因冉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坛,当其他条件与安全设计有冲突时拾汐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程起,而不是相互妥协腐篱。”他认为啸熄桅,当造型与安全有冲突时计,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脆巴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时板蔽,也会毫不犹豫地选择安全无伟攘。“汽车是给人坐的楷剖供,所以安全对汽车而言实在是太重要了察。也就是因为以上这些理念那别,沃尔沃才能发明汽车安全带吝、汽车安全玻璃隘、安全车厢勤乐、儿童安全座椅炕妈水、侧气帘淮扰堵、车外气囊钞奶、交叉路口自动避险自动刹车褂籍、城市安全系统等等故。”   “汽车内部空气质量也是安全问题们拐,因为对人的健康会造成影响臀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谢哩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癸苇。 责编突:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄?这是东风集团高层必须面对的问题笆。“国内前三睛,2020年品牌影响力达到行业平均水平横骨事、市场份额5%式、销量125万辆按憨,其中东风风神必达35万辆田,挑战50万辆靖棺笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茧脓棺。   论自主品牌的持久战抡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轰辫。在他看来骆补裴,相对与合资品牌梆畦纫,自主品牌的发展分为三个阶段岁抹洼:战略防御奸、战略相持和战略反攻抚。   “对标合资品牌马、自主品牌已经经过了战略防御阶段咎褂写,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痢潞董。”8月10日颧础,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌解冗规,并反复强调既,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拱量。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于从长,风神刚刚取得的历史最好业绩惫疟惦。凭借旗下三浇独刮椋客——AX7晚、新A60涂藉惩、AX3钱缺泌,东风风神1-7月累计销量76322辆色、同比增长33.5%互划隶,其中7月单月销量首次破万叹涸讽。另外壬究橙,轿车销售26756辆翠溯痪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毙惟率,同比增长27.4%沫板寥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闺:第一楷,超额完成任务;第二乔锤,轿车和SUV双增长怜竣垛。按照目前“三箭齐发”的态势翠苯谁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戮逻顾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揉涉鲜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上募,东风A9超过传祺GA8椽刃祷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宦晶。   “其实十牵测,我们重点想对比的是帕萨特诚高。”李春荣云淡风轻的一句抗饶瞄,让一向低调的东风乘用车戚德,平添了些许彪悍和霸气盟售矮。   不过土,面对长安粮鹿署、吉利拍、长城贩朴亢、上汽这些强劲的对手围鄙,以及合资品牌下探黔、车市整体放缓的趋势鳖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度相?这是东风集团高层必须面对的问题橡荷缸。“国内前三势刨,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠕晨、市场份额5%勤、销量125万辆碱,其中东风风神必达35万辆长吩,挑战50万辆但。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标版识。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膛惹,我们要尽快达到35万弓。”李春荣形容士取,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咐耙衅,未来五年将是“本硕连读”航素陕,从自主品牌的生力军成为主力军恃。   如何冲击第一阵营夹汞? ?   对于目前的东风乘用车来讲故,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战看路,首先是产品滦硅俊。关于产品规划发贯,李春荣给出的答案是日财,东风在2020年之前肪,会推出17款全新车型眉钡,其中传统车型将达到12款为,新能源汽车7款捣躲。   实际上剩兢孪,经过七年的储备厕弥校,东风风神已经形成轿车居、SUV和新能源汽车三大产品军团媚雇抠,在大抬稳、中仙岭、小细分市场布局壁呈。   值得一提的是搽范,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神精。这意味着钮节茎,除了传统车型坟人,李春荣手里又多了电动车这张牌怯兢蕊,而在2020年的产品规划中涉单,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胆拳。   产品层面对矫,缺少明星车型饱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题司覆,而在未来的规划中摩毋,东风乘用车的目标非常明确变涝痕:提升车型效率炮透,培育明星车型蔼诬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓮庙崔,半数以上产品达到细分市场行业平均值限。   实际上害俺臣,东风乘用车下一步面临的问题吓洽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磺嫂薪。除了风神之外碌鳞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筷,以及合资自主品牌女,而在东风入股PSA旱收,成为第一大股东之后判察,东风乘用车无论在资源整合潭蔷、品牌溢价接热、平台技术方面撕百,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馈痪,当然这还需要时间证明枚肺。   不过魏队,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向广鲸亲:资源协同包括产品徒抠、平台沽频、制造技术如题帕、供应链榔、营销和国际协同敖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勺藐仁,随着车市的放缓挫事,近年来脱,从豪华品牌到合资品牌境、再到自主品牌系黑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叉。   与成熟品牌不同扮妊,创业中的自主品牌搐熬陕,在招募经销商切省、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勾罐。随着竞争的加剧闪沮彤、产品的丰富先透,未来将对渠道提出更多的挑战呻裳潞,比如一年之内连上四款新车的吉利汗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窃疼。   盈利能力当然是最为重要的标准叫,但是牺牲自己路、持续补贴经销商肋,也不是长久之计块剿,解决之道要不断有竞争力的产品推出乡倒五。今年年底匆尼坤,风神AX5即将上市桃,明年AX1也将上市豢庆靶。   实际上聊矮馅,在青海活动开始之前承龄,李春荣提前到达西宁喊秸,专门到长城和长安4s店进行调研忻。让他感到欣慰的是莎毙炼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夯豹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的券,我可以负责任地说湘侈,我们的商务政策是最好的卸互,没有之一毁。”李春荣对于渠道的重视程度普,基本上是亲力亲为麻椿才。   目前槐蜡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凛芯。按照规划俄疗,每年净增网点50家狸袭锰,未来单店销量逐步提升至800台以上唯,达到中国品牌经销商中上水平恃乾灸。 责编微筷:李芳" " ∏こ匕俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日另蓝沛,由中国汽车技术研究中心主办沟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厦。在本届安全论坛上币沽宦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骄,在回顾过去的同时鹿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扫敖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刊耸、车辆蓝氨寥、道路等影响交通安全的诸多因素晤觅讥,促进共同发展密懊肛,从而降低事故中人员伤亡率佛,最终有效改善中国道路安全状况砍篱厘。   会后轿栏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菠眠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访解率拳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢,并阐述了对于人弦健、车犁釜、路搁百、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碘呈呜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娃,一是日产汽车“三重保护”安全理念陀杭颓,即分别从社会雾顽簿、个人和车辆三个层面采取措施闯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念房禽,就是在车辆的周边篱玛,设置一个安全保护屏障吮,针对车身周围不同的危险接近程度傅氓,我们会开发相应的技术进行保护寐。   除此之外躲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炬迁矢。在车辆的前方射孝理、两侧辜蹲娘、后方建立一个全方位的安全屏障禽递,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喉。同时惦屏魏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化测逛,日产汽车也研发了一些相关技术白杉剃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儡层。   日产汽车始终将零排放醋、零伤亡作为企业愿景仆秘麻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枷瞄铜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术独,可以在自动模式下完成转向末蹬玩、加速和刹车等操作裁蜕胖,提升车辆的安全性能谅厩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况融墒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痞梳。即使后座坐有乘客绷,后侧方视线也不受遮挡淀厢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车当。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芒纯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙,帮助驾驶者做出正确的判断节变。   针对电动汽车领域缝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位换遍邓,而电动汽车上的安全技术们唇,应该也已经达到了世界顶级水平谰汝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娶,高桥信彦表示投继,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疵蛋釜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掇递揭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扳坟拷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翅嘎獭,日产在研发智能交通技术的同时握死,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目的朵某,其主要分为四大领域井肥骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的阀嘿攻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忍授。第二大领域主要针对电动汽车(EV)确棵,对电池以及其安全性能进行研究孝降弟。   第三大领域是新的移动方式缕桶教,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备急始,换句话说粮零,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夕廷,我们针对这个展开了研究鹅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判善撂嚏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搂口憾。   未来艘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擂图,同时侍徘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险特彭谈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舷,进一步降低交通事故发生率入、持续改善中国道路的安全状况敢特膛。 责编淡秽:李芳" "     【环球网报道】8月10日猾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市少绕,共推出6款车型磨,售价区间为17.58-23.58万喝牵煤。   新车亮点埃:   外媒点评嘶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侵闺:李芳 版权作品访紊祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮惊,严禁转载踌担乳,违者将被追究法律责任阿舞佛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薄方赋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭试爱。   不久前慑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疙济硼,北汽集团以549.329亿美元营业收入帽瞧粱,排名第160位裂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吉,也是首次入围世界200强圭。“我之前的预测是在180名左右聚画,这个结果确实出乎我们意料诞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话权侣。   据网通社了解啪船,2015年步惶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陀诗,再创历史新高惩。“十二五”期间葛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆噬挟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箩酵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藐钨垫,增长3.4倍相回。   通过与徐和谊董事长的沟通交流内剁害,网通社可以断定以下两点隧敢判:一响、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续微幌淬、稳定的增长巧。二斥矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雇。   为什么能做出如此判断蟹驰腾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萝?徐和谊的一番话做了最好的解答澜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苏奢,咱们给人家代工挣俩臭钱徒快峰,那是发展民族工业漂朝茎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勒踞拐?不可能颗份杏。能走向国际化吗诵?那更不可能茧砷吞。”   然而汝,做自主品牌侧汰,光有决心男败喷、喊口号是没有用的透此艾。正如徐和谊所说卤:“干自主品牌真的难慑舰皆,现在大家都处于成长阶段糙,想要效益好显然不现实酶椭。但是效益不好就不努力怠富,就情有可原吗涣朽?当然不是!鳖官。”   从“1 ”变“2 ”情冯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心快。短短5年时间环嘘旁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”官少梯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心失。“北汽人要有工匠精神能间巾,低着头缎卢溪、少说多干屡,闷头干响湍蒜,一代人不行两代人拍棉,肯定成功谜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膛反快。   随着“十三五”规划的展开秽尝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”想。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阔淮。据悉坛茸刀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粳翟、供衡翅盖、销普票、研于一体的北汽集团南方基地扩教峡。   届时蔡洁庞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讽棚骡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搪蠕,形成1+1>2的布局谱苇哇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岛哪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邢。   “十二五”期间搽,北汽集团凭借超前的战略眼光撵卯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕊台扇。通过产业链合作冷钦,北汽掌握了最核心的三点(电池拨、电机痕爸、电控系统)技术亮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乳免笑,并取得了中国第一鸿杉虏、世界第四的业绩胺烘。   据徐和谊介绍崩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伍构,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屎染。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乘坏,北汽集团零部件业务板块几乎是0辩泞,经过这几年的快速发展焕惹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酪,这是之前想都不敢想的煞惟沛。”对于北汽集团的转型叛氮,徐和谊深有感触叭。   据徐和谊介绍驹,未来北汽集团将围绕汽车产业链沪翔峰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型栓规,包括汽车金融突促蓖、二手车翠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸请藐,带来规奶绞棵海和效益的双丰收受。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垦系。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卿洗街,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脑,这也是转型升级的重要标志之一少。北京通航以合资识、合作雌晾、资本运作为主要模式席纶,在国内实现了产品工业化和市场营销粳。虽然规模不大帛溅,但已经显现出良性发展态势讣币。   直视软肋坚,质量和效益成关键词   “整体效益不高来烧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侣,“我们举一个例子谓痛辅,这次500强名单共6家中国车企上榜高怀,总共盈利114亿美元柬。美国2家车企陀卿,共盈利171亿美元创。我们的产销量远高于对手储,总体效益却不如他们憾姥。”   徐和谊指出贺,提升效益喂巧,整合全球价值链悉,转型升级庐缴疗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的愁然竿,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜜峰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擅糙俺,向好的企业学痴须径,从7个维度努力确博蓝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沫堵。还有四个月绩帛,拭目以待萌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓢魏梢,通过与他的交流可以看出唇,对于北汽集团的成长他是满意的龟湘拳。然而惶去,作为一名中国汽车人谁漆簿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朗。   “跻身全球200强企业圣浆,不是终点境线,而是新的起点奈绦刀。”徐和谊更是霸气直言睡劝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凶蹭,中国汽车行业前三甲却尖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劫射:李芳" "   车云按滤美:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行色。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眠贪婆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法农际,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衬胶哥。本文由现场演讲整理而成井板。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐篮浞恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厩,这两方面的关联性是显而易见的颧蜜。    说到沃尔沃去,大家联想到的第一个印象就是安全菊瀑。的确蚂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枚庞沃,他们就讲垒峭窜:“车是由人来驾驶的泉喀巧。因此心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赖鞍村。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰晶酷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徘贰。可以这样说俗票钨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藐勿吹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豪粪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燎。其中当然有标配的杉,也有选配的家化,组合成不同的配置彤。这里我稍微着重介绍一下浅,沃尔沃的City Safety城市安全系统禽卑录。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坞帆鹿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂日茧己。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼎贾华。在2006年的时候糙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枷。第二年也就是2007年锣韭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揽。2008年鲸舰仓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庇量,成为一个技术子品牌搁。之后的十年中这套系统不断地更新完善泌,扩展了许多新的功能轻劝,比如增加了行人探测和蠕黔、自行车探测鸵、大型动物掳歧、路沿和路障探测与避撞功能壬极畦。    避撞系统为什么这么重要呢葛劣下?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犁悔饲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车随干驳、转向功能的话橙,一切都是空谈仙。想象一下缉犯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浓侵,这将是非常严重的问题缺陷测彭新。避撞系统的工作机理非常简单芳垢,首先是探测辑,然后是评估决策端,最后是干预辩晾,包括警告或者自动刹车肮胳猛。    首先是探测禾。相比以前珊辉焦,探测功能已经取得了巨大的飞跃赫。从单个雷达到多雷达和摄像头惮碳倦,并结合多传感器融合算法男吗画。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崔哦。    接下来是决策寺绍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梅门,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惹汕涕。但是你在路上开车舌稍,特别是中国的路况腔,不可能前面只有一个障碍物瞳甜。所以随着多传感器的应用涉,现实需要更先进的威胁评估算法兔快镰,可以同时考虑多个对象脊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坪阀呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坤弧,你车周围的一切都可能是潜在威胁娥抡。    复杂的算法肯定会增加计算量苍袄戈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抄节轨,有必要进行适当的简化藩吻。但问题是怎么简化纱籍?比如现在大家经程芙急保看到的中国式过马路赂辖伙,一群人一起走归,走到路中间导捎,可能有几个人继续往前走灿芹,有一些人停在那里戳鞋钝,另一些人却往后退挖宛,这时候要判断预测是非常复杂的赡。所以坎旱亩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遂酸汗,使得警告和干预措施如何定时讣齿汤、提升相关性和可信度始终受到挑战岔损。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁款,才能提高决策的相关可信度绅。    最后一步是干预咳揽。判断之后还要有一个干预的策略玖仓。干预一般是两种鲁卸怪,先是警告巩尺,再可能干预愁。怎样警告呢休钠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旅轨靡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镭晌。如果没有可感受到的威胁存在善,原则上车辆不应该警告驾驶员崇固伟。这是因为护,如果还是警告凛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因郝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炯诽。时间长了之后赫,他就会把系统关闭或索性换辆车瓶簧,在中国的路况环境下发,如果一路上都是不停地警告氢秀唾,这的确是个问题般爱秘。    警告只是一个声光或振动的信号亢来,那么在警告之后攘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢手缔暑?我们的策略依然是划苍乒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生婆,否则车辆不应自主动作须,理由也是刚才所说的得败。可喜的一点是尺谜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镁计常,自动干预所需的时间大大缩短了挎肖樊,相比十年以前片棘廊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能识。最后一点秽亲,怎么协调人机界面射,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓢喂,也将是一个很大的挑战藏舰翠。    刚刚讲了很多脾勿筐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桂臂抬。首先是效率问题烫扦,要调整警告反应的时间次腾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屋?警告干预是否可感知与理解坛赤?第二是相关性缺弘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棱插?是正确的警告疵狮,还是漏报或误报瓢燎?比如说路前方有一辆大卡车泞,系统把它误认为是高速路交通标志牌事凯,而不给任何警告春,这个明显是漏报点敢灭。但是反过来说屑无疽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炊,从而警告干预槐,这个就是误报纱戏蹭,这也是第一类和第二类误报的区别哥。最后是接受程度颁桑昏,警告是否很高程度被驾驶员所接受妈迫、并配合楞酶女?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苹官科,所以这三个因素之间要互相平衡梯僧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程璃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术床、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堆卧瘦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蘑亮怂?是不是因为最近自动驾驶磋、无人驾驶炒的很热人课山?同时还有一些顾客在问巫汞,自动驾驶以后拳腥,我们的驾驶乐趣在哪里逞忿?因为很多人喜欢操控拘谐,喜欢在山路或者赛道上开车逝蠢。    我们完全理解这些考虑悼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彪槐,今天早上我走的是中环狗,走走停停耪兑,就像这幅照片中般的拥堵酵酞。当然哨亲尸,交通拥堵也不是中国所独有僚,随着城市化进程的加剧仇,这是全球性趋势卢糜阀。请问这样的驾驶乐趣何在豪?    除了拥堵蓟,还有安全问题价伐垛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虏掀。城市化的发展也加剧了空气污染搁,以及可持续发展与能源的危机缓藐逢。对各位顾客来讲每,还有实现实时互联和出行便利的需求遍侵抠。    所以艰,自动驾驶对社会荡胜能、环境和经济带来的益处是多方面的工蘑贡。首先考翁厘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闪便萍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脐偿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筋境搁,即使提升不到100%安全好,但是97%硕、99%可不可以惺?自动驾驶还能连带产生其它的好处誓邓,改善拥堵贯渡、节省能源消耗祈氖握、减少大气污染汞,以及使旅途时间利用更高效衡卧誊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敢,但我们说肯定也有挑战斗,世界上没有免费的午餐宛叹。对于使用者来说缮腑,有人机交互的挑战杜接吃。还有失效模式控制晴,万一系统失效以后金,怎样用冗余系统来后备控制狼叹。有跟其他车辆系统的交互堆,你不只是一辆车单独行驶在路面上鄙。怎么感知环境宿购恃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知体貌。还有最后一个乘耽橙,再好的系统饯沧,当顾客不当使用的时候刺失星,怎么做这方面的技术应对处理捎。对于车辆设计来说纱傅,还需要各种各样的冗余系统做后备贝嘲青,确保自动驾驶安全滇。    其实厦盟,自动驾驶不光是技术问题峨歼,更重要的是对社会和伦理的挑战无酒吮,大家是不是能接受蹲涛?首先闭,什么样的商业模式乌豢,是我们现在继续卖车的模式河,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恐肋。基础设施的改变绊,比如说车道线县谦、公路标识的统一模防币,这也是非常重要的乘界。还有保险公司是否接受歧魄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鬼捌寡。最后是公众的接受程度哎芥寂,法律和法规的约束舅半,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注射洁晃,从而也引发了很多相关的讨论护讥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么济?我们非常明确盾文,这也是一贯的战略厂奉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秃痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者餐。    这里举个最近的例子现,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车文疤讽,已经在欧洲量产上市返皇详,今年下半年也将在中国投放市场轻欠喀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朽闹狙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔚都迸,而无需跟随前车吨局。要知道瑟袍畦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堂,那就是到2020年市陌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幢蒋呜。这是沃尔沃汽车庄重的声明跋警,也是一个非常具有挑战性的目标烷淋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢且栖?    我们认为首先要充分研究虾萝策,通过真实用户与真实交通瞎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吠陡。还要多方的合作法美,沃尔沃汽车通过与包括供应商宋惫畦、大学研究机构头,以及政府部门在内的强强联合旅,来应对全球挑战添傅椭。自动驾驶之路没有捷径悍拒晴,就像练马拉松一样锰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步相葡捞、循序渐进的吐孰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匠,我们走的每一步也都要以安全为核心蔫哦。我们要以客户为导向棵袖醋,通过提炼典型路况袍构劫,悉心定义测试所用的通勤道路戏烩,同时尽量控制风险朴梢恋。在技术成熟之前漓凰,必须反复的测试拇惩适,以保证安全与可靠诚钢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拭剧参。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目假莆薪:要验证对社会和经济带来的好处渴宿拼,是不是适合当前的交通环境寥,顾客唇、社会公众的接受程度绍翻捍,还有道路基础设施的支持是不是充分零伟轨,与其它车辆和道路使用者的互动琴溯硼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定架。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姜,真正的大规模测试将在2017到18年垫娘零,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到斜嫌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豆道拧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋弯。    上图右边是哥德堡市区的地图囊辈戎,这条环路相当于上海的内环或中环寿,即城市高速交通路齿煽,是没有行人壁、自行车哭眯,也没有交通信号灯喉。自动驾驶测试者是租赁顾客烫樊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茂醛。在驾驶过程中盲,允许处理其它事务让徘,从驾驶员监控到不监控肆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术内。    这里我要讲个非常重要的概念斧胚违,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞧,驾驶员还是负责监控和指令桐适,必要时丛汐涝,还应尽快接管人工干预坪毕颇,所以还有不少局限性项弦藏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控参祁,车辆负责监控交通环境钾纹强,根据路况决策和反应拘跨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沙贸梁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抱控纫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盼罚省。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顺淬,驾驶员需要对驾驶负责喘簧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶单挝,或者SAE第4级的程度贸虾骄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责己。可以看出兢,这是两个阶段之间非常明显的分界线绒杏班。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馆恕,简单地讲干卫,是通过多传感器融合丧伶挨,包括单个或数个摄像头娃浦、毫米波雷达干羞的、激光雷达梯奋每、超声波传感器等啡鹅,加上云端和高精度地图人脆,来感知周围环境天,评估路况和交通状况擦,相应决策与控制拌哭,最后通过制动操怖、转向和发动机系统来执行干预茂硷疯。处于安全和可靠的考虑究,我们有备份系统排坏涝,冗余的执行机构锹巫,万一其中一套系统有问题精鼻缺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惰超第,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昧京倍。2017年取柔鹅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锑首,随后我们将在中国衫怕衰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恫,自动驾驶的远景又如何鄙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞭。如果大多数车辆有自动驾驶功能枯杰,车辆可以与人镁随忍、车感、路互相沟通可,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垂寥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蠕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圃舒趟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺董撬铣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剂耽。 责编弊:李芳" "   从很多角度来讲忿龚芳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的微。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乱辽,国产化是必须的道路咖撵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家授恒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿,能够接触到更多的消费群体圭诚广。在网络发展策略方面吩媒,我们会更加看重网络的构成形式烫吠,像城市快修店糖、售后维修中心仑颠、维修工厂等署丧观,主要目的是增加服务的便利性霞牛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务五伦。    上周末(7月29日)狄皮,在接受采访时法,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陡脱,回答了中国经济网等媒体的提问爽膊剂,内容涉及国内高档车市城疑骸,宝马在中国市场的发展战略贿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容文替。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腺,年轻梦杉、专注建郎,富有亲和力;与媒体的沟通自然寺孩、坦诚路沃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淬侣涎,刘智说田,中国经济发展已经进入一个新常态篡,就是从高速增长进入一个健康脑莆攫、可持续性的增长缝。但是冻侈谓,随着经济运行质量的提高室腥,每一个百分点的增长享孔,都是一个不容小觑的数量拧。把这个结论放到豪华车领域哩肃假,我们所存在的这个行业诧,应该不会有前几年爆发性的增长膝筹,市场会以一个比较稳定系雾够、健康苏、可持续的态势继续发展瑰妒睡。就宝马而言竟柑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搭抵。比如窗酪螺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售板,而是把新车坷郡烘、二手车般暖,技术保险伶涡率,国际式售后服务一起发展辜常,我们叫“利润四驱”踞夸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展躺。    今年辫柔,在集团诞生100周年之际诽渤捌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疾罚。那么速菩侈,这些战略在中国市场怎样“落地”肋?刘智谈到播,宝马集团刚推出新的第一战略钝绰量,其中的很多元素不仅是契合中国市澄啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扩。他举例说修荤鞠,宝马提出的智能互联概念川,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娘风,领先欧洲10年以上径秽岗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殊。再比如新能源方面藏秸。中国政府强调刊,到2020年新能源车要达到500万辆唉弓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盖使诚,包括纯电动和插电式混合动力车型募,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV某。所以在新能源车领域公百畔,宝马会加大对中国市场的投入老前船。因此尾安,“从很多角度来讲宏集镭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匙,刘智说讹鞍瘦。 BMW i3    随着本土化战略的实施凸钒须,高档车市场国产车型所占比例越来越大奶昂。那么酗贬巾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尚?刘智介绍说扁刑唤,目前媚希娃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饭芹。在几大豪华车品牌里面忻水委,就进口车的销量来讲猛叹难,宝马应该是最大的筏常燃。我们对目前的状况还是满意的灸。因为这本身就是在我们的商业计划内陌笆烫。    至于将来岛感,刘智强调贪剿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垛采拉,必须在中国取得成功泡,在中国取得成功汹暴不,国产化是必须的道路”瓜。所以烂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犊汹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胖漏。不久前福,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懊懂菱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场司谱病。从长远来讲弗蓬朽,国产车型的占比会越来越高芳筹惕。 全新BMW X1    近年来潭美汀,高档车市场经销商层面的动向备受关注柔丧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邓凯季?刘智认为角颧极,应该说搽损,这是一个行业性话题讽翱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力燃访,在厂商给予经销商更多的支持配合后妓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拇喀。就今年上半年的情况而言黔盆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弧。对比去年的数据啼歇娠,我们发现冻,不管是在新车毛利桂脱,还是其他业务板块衡焕,尤其是在售后拟扯、二手车卞饭板、金融保险等等几个业务板块蝎,我们都有了明显的进步铝。因此翔,他觉得秋:“目前椿,宝马的经销商网络是非常健康的”管。因为揉,随着中国市场的不断成熟皮维,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拱沽筛。从厂家的角度来讲嘘妓,我们也不断调整新车的供求关系秃灌,调整车型的配比瓷,调整商务政策祥。综合下来呸玩必,应该说目前宝马经销商网络坡咆,处于一个非常健康的可持续发展状态维。 全新BMW 7系    那么祷,比较以往兼漏韦,宝马在经销商网络的拓展上钝,节奏会不会放缓一些耻?刘智表示柑松,在经销商网络上邪,我们仍在稳健进行拓展毛钉,一步一个脚印地往前走菩贪。从绝对速度来讲年垒,或者是从增幅来讲香,因为基数变的越来越大碌焦,所以这个百分比是越来越低的淖倘可,这是很正常的舷。目前孰,我们全国的零售网点超过了五百家曹狮颂,覆盖了全国所有的省市自治区瓶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市难同考,覆盖了很多中小城市长茬具。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胁。在网络的发展策略方面遣卡市,我们会更加看重网络的构成形式寄睫,并不只关注于网络的数量陆。所谓的“形式”就是像城市快修店匪、售后维修中心此乘、维修工厂等等一系列的体系概念饯。主要目的是增加服务的便利性伦赦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夸。对于经销商哗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沪谓,让他们有一个非常健康良性的发展百。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元喝、上市市值1000亿元的企业侥奋。    技术战略上创,将坚持1条纯电动驱动技术路线蜗,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平杯老。同时罕幌壕,产品将具备400公里续航能力闲缄难,平均能耗每百公里低于12kwh兰奈玖。    产品方面谅,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV抗衬,其续航里程(参配度凰铆、图片储灰、询价)可达300公里能侗,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型瘟涸。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车伶仇,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车抒。此外把卸,北汽新能源代号规划代号为C30DB橇锤、C33DB讼、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型无狸。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销俏祭,以便更好地与传统营销模式保持平衡佳燎绩。现阶段府亢喝,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店垢,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展馅陋桓。    3.江淮    2015年销量棘汐露:在新能源领域掇贰,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车嫉按,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力洼浑,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蚊。    未来规划甫挂眯:到2025年茹肩闯,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上陋密旦,形成节能汽车炮、新能源汽车温、智能网联汽车共同发展的新格局焦。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型涤寒杜。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配燃、图片掏按熊、询价)S2打造)恰士、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)迸遍窃、星锐EV三款纯电动车型夏蹦田,基于瑞风S5打造的混合动力车型躺。    4.奇瑞    2015年产销量成忻:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)石鹿钱,销售7262辆客。    未来规划敢:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车达搜,同时目标年销量定为20万辆窝尝泼。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆烙夯。奇瑞未来将拥有插电式混合动力峦、纯电动刚欺毁、增程式电动车溪答、电动四驱的汽车蚕,种类涵盖乘用亮荣隙、商用和专用车领域吕切嘘。值得一提的是眯奠,2016年上半年期,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV陋桐,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市韩享,这款车运用了诸多新技术雇荤偷,未来将会呈现给消费者不同的体验幻抒疮。    5.广汽    2015年销量虑燃:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆础博江。    未来规划蔬蒙譬:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型戈,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市庆挂供。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市灌琶把,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市按。在未来剐墨款,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型肛。传祺还将推出一款A0EV电动车茅,该车很有可能是一款小型的纯电动车潘趴。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模玩维。要完成这一目标车檬,新车投放将成为关键侍矩。未来基于插电式PHEV癸必、纯电动EV荒互祥、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型不镣救。    6.上汽    2015年销量技订撬:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆侮葡,较2014年产销增长3倍切。其中荣威e550销售10711辆泡囤唾,占比接近96%磐捕。    未来规划澎活:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车釜瞥羞,包括荣威E950荆迸廖、新能源SUV珐仓、A级纯电动车惟、全新一代插电强混荣威E550等车型筋籍澎,价格介于在10-25万之间避刑。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元畏朵,投放30款以上全新产品皖塘,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势缴晾嗓。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆苦盾,其中自主品牌实现20万辆窍榔。根据规划骚存,30款新能源产品中柯,纯电动汽车达13款每,插电式混合动力产品有17款辱沪,其中也将包括商用车糠浩,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蹲。    上汽集团副总裁(参配哪、图片撤咕粪、询价)侗、乘用车公司总经理王晓秋曾表示县口猛:“我们把新能源放在第一位洗缉萎,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求迁,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势替韩,到2025年架囊涛,新能源将成为未来动力的主流袱室观。”    7.众泰    2015年销售霖:众泰新能源销量为24574辆先霉姓,同比增长143.6%何汉戎。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量地璃孤,而2018年将冲击50万辆目标圣伪钳。    未来规划肮:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV乔卤末,2016年还将推出Z500纯电动版惭陇吭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车瞧谢涣。众泰已经规划8款全新新能源汽车轨懈,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车诲,包括四款微型纯电动车惋,分别为E200体煌、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV怠毙慈、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级唐协、A级凉狡构、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车察浑。    8.长安    2015年销量萎:长安逸动(参配崔淳辱、图片己恋、询价)EV销售1500辆暇籍。    未来规划松懒拿:长安汽车发布2020新能源计划劳琉,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上硷腊,至2025年推出34款车型蚂录戒,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)匪捂凹。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆黑响,至2025年摧穷,新能源车累计销量突破200万辆闲。    9.吉利    2015年产量疽诉:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军矾,占比35%荆。    未来规划釜七:吉利未来5年的新能源汽车规划盘,未来纯电动车舱、混合油电车的箔、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成靖。2020年将占吉利汽车总销量90%以上收,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%沉,纯电动(EV)车型销量占比35%膘。将借助新能源车型布局罚喷夺,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值涧边鼻。    在纯电动汽车方面缉皇兄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台独赁,到2020年鸽芜锨,吉利FE平台的车辆将实现续航500km纽,百公里耗电11kwh的目标狡,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料剐镶。在油电混合车型方面穿,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市蹦淡情。在插电混动方面凌,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统烈擎俱,首款车型将在2017年上市架讼。    10.东风    2015年销量琉:东风风神E30销量511辆姐坡撅。    未来规划牵苟:2016年酥匿繁,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型谭魏挫:E302016款猾侧、A60EV标准版凳啤、A60EV尊享版钱抒敬,确保2000辆抱、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成鞋霸驴,其中E30L艇蒲、A60EV车型各销售1000台以上丧渡。    11.江铃    2015年销量适荆厕:江铃E100销售5268辆伤孝。    未来规划晚勤卡:江铃集团采取了混合动力车爱凤、纯电动车两条产品规划路线到尸。其中慷隧纷,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%庆,按照对行业的预计赶,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆丁彻弥。    在未来的产品规划中矛释,江铃E100车型升级产品即将上市道,正在开发的代号为E200七、E160疟、E170纯电动轿车也将陆续上市锯说滩。另悉尚帛,新上市的电动轿车相比老款产品顶哇牌,在续航里程查、最高时速箱僧、智能化和舒适性方面将会有明显提升辈。此外江铃还将利用现有整车技术及平台附,引入混合动力技术僳,以解决有关法规合规问题群,此项目的前期费用为1.8亿元寡呈。   二诧茄鲜、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性理。到2020年退,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆噬葱沥,而整体销售目标为450辆螺弛。也就是说相,到2020年济,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%琶。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元挂艰,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品艘,到2020年力争达到60万辆的销量目标供活。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆广。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标幢筐,只是宣布普滦:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额铂。    4.东风集团    东风集团规划床拘渭,到2020年度,其自主品牌累计销量目标为200万辆拐护。其中托无,新能源车销量目标为80万辆镭卧,占比高达40%拌童慧。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业驰呵究,到“十三五”末刊溺,其新能源车型数量将扩展至十余款撮,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现食。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标洽凤,其中提及2020年年产销要达到50万辆哨宏矾。    7.奇瑞    2015年8月表示并,将投资数百亿元朽姓,到2020年实现销量目标70万辆岔花袖,其中新能源车将达20万辆桃,占比28.6%啊。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊判醚聪。吉利宣称涛,今后将纯电动谱、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举娥藐茧,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%纱虎。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标讹斥官,其新能源汽车销量将达到108万辆吠。这是一个相当高的数量褐彤,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成刺慰。而且剿肌朔,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业曙。 责编晒:杨杰" "   据外媒报道胜摧,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷牢衔,这可能导致气囊在撞击时无法打开帅,或没有事故发生时意外打开互羞。    本田睬请孟、菲亚特-克莱斯特禽撇、梅德赛斯-奔驰涩来、大众畔喝烦、马自达弓矮、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响螺刃款。    全球汽车市场中绣,气囊召回已屡见不鲜嗜。其中涵,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象常。横跨2013至2016年槐玫绥,均能看到高田气囊召回计划频频曝出金。    正在高田气囊焦头烂额的时候凳帝堕,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道媳蔡鸥,近期怀,德国知名汽车零部件制造商大陆集团暴,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划才逆下,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患成,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回适闷,涉及500万辆车谱衫。    大陆集团将于近期启动召回计划截囱邻,并继续对旗下产品进行核查劫,以彻底消除安全气囊传感器隐患毯。    本田表示乔疽比,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车袖昂,替换存在缺陷的大陆系统控制单元腑撬。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔饥,83次现场报告囊铅魂,和2例致伤事件脊纳。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认虹活癌。    本田告知经销商邢,目前需更换的部件短缺瞄浓趣,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单恒邵首,今年秋季之前恐无法完成全部更换椿捅冬。    同样少沪斑,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车堆贩雾,包括2009款道奇酷威钾抡盖,2008-2009款道奇凯领骸、克莱斯勒Town and Country归蒂,以及合作研发的2009款大众Routan呸赂节。    该公司报告显示躬程,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件狙炬。    大陆集团表示攘,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司阿。    马自达已回应召回并介入调查厕歪敝,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目拓臼享。其他汽车制造商目前没有进行回应然氖。 责编瓶痢晌:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后秀铅衅,大量车流涌上高速公路旗痘,然而疾际,当车辆长龙逐渐稀松惦,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来逆铰狗。记者在湖南境内的长益高速公路上看到嘎,在临时团兔桑靠点和服务区氮,各种垃圾成堆落。春节期间这里60多公里高速路段无激,日均清理的垃圾竟然超过20吨羔。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里星烹撤,是进出长沙的西大门痹寂,今年春运期间磷棘,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”隘钉,24小时高峰断面车流量达到12万辆扰。长益高速养护工杨秋强告诉记者罕瑰,春运高峰时外璃孙,饮料瓶子秒芒、纸巾蔽确舰、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢靖辩,稍有堵车路面便是一片狼藉响列舜。高速公路上垃圾成堆的现象擒湘茬,折射出人们在物质财富丰富的同时倦退,文明素养还有待提高烩录下。    长益高速养护清障中心主任陈创说倍防估,为备战春运团绒,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上兄,临时增加了10位养护工参与保洁工作歼。即便如此滴,每位养护工还是需要加班加点涣刀兴,平均每天出勤3趟乓悔,工作12小时衬,收捡超过500公斤的垃圾倘话。然而筛办,要恢复到平时的卫生状况朽灰、环境状况矢,还需要半个月切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患扑黔,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定鼻,乘车人不得向车外抛洒物品玻簧驰,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为慷。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋颧脑疮,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里牵敲,做到环保斧卜沥、安全出行弹内。 责编崩摹:杨杰" "  在过去的2015年想,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆父胶,同比增长5.2%狄便苹,再度刷新2014年创下的年度销量纪录凤阑。其中在昂科威和SRX等车型的推动下吞皮,通用SUV产品的零售销量同比激增144%镜乃。上汽通用汽车总经理王永清表示桔兑黎,未来几年将在SUV细分市场发力屑。网通社梳理通用新车计划段穷,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型署。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型藉,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV誊阂柏。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表蔑帅:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌教李:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌茅誊阿,雪佛兰将在2020年内推出20款新车琶,以实现这一销量目标示挪镶。进入2016年突粗疯,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段建。王永清表示孝:“在2016年年底之前监肌,雪佛兰将在中国市场推出7款新车扇馈揩,覆盖中级车脊辣浩、中高级车鹃拐、SUV等细分市场刹熟。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban裤。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型惰磷。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban汗坑雀。新车拥有5.7米的车身长度袒泪, 满足普通家庭对于车内空间的需求颂。现阶段国内全尺寸SUV市场火热碘,但多以豪华品牌车型居多矩,例如奔驰GLS窜祥苫、雷克萨斯LX等拔菜侠,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争嘿铂娘。   别克品牌船:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕迸仑遂,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划十嘉:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型渤焕。”其中包括一款全新紧凑SUV车型淖。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市揪士,但除了已在国内上市的昂科威外腥乘,其他6款均有望登陆中国市场贝貉琶。   新车介于昂科拉和昂科威之间沁酣赖,定位紧凑SUV涧巨冬,并将基于通用最新D2XX平台打造而成继。在外观方面有望以Envision概念车为模板蕾蠢,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计攘履捅。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机泊掠河,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机慈唐芒。   凯迪拉克品牌娄讹杀:全新小型缓驶蜗、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌闪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划爬末芭。未来品牌将在华推出多款产品俄,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型刃,形成十二大车系枢,覆盖SUV感、轿车把、敞篷车等各个细分市场媒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一杉。除凯雷德和XT5外沤活,凯迪拉克还将推出3款新产品库啥去,分别为小型诽厂觅、紧凑牛、中大型SUV毁揩磕。这些新车未来均有望在华国产括。   2014年荡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示贾,公司将采用新的命名方案壳存闺,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场舱涣完。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品藉,“XT+数字”命名SUV车型洽。目前通用已经注册了XT2险操钨、XT3妊娟、XT4囤、XT5频掇狮、XT6稍晃悄、XT7和XT8商标逞。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5河藏,未来品牌全新小型SUV海、紧凑SUV和中型SUV蔽,有望依次命名XT2韭闭敝、XT4和XT6磁。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签何:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编憋痊:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时乾溺题,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求矢邯侵。近日捎耪,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫汀,结果评选出了十大最安全的SUV车型涛,上榜车型虽然只针对美国地区栓,但对日渐升温的中国SUV市场而言套俄,也有着一定的指导意义侧冠晾,所以拿来同大家分享泞及怕。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试股,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级舶狠。此外断,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级郎辆浚。作为讴歌第三代车型弊善零,讴歌MDX为七座车型灰秀,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款吴,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)奢瓤耽。   讴歌RDX   看完大哥MDX筒,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱起娥逝。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号楔谁,根据IIHS和NHTSA评估结果中唱舞歇,它获得了与兄弟MDX同样的好评钒天班,通过一系列碰撞测试后棺荚帽,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列凸朴埃。 作为五座版本车型砰粕帛,RDX的全轮驱动系统是可选的墨滔,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统雹扁露。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证甲,在正面碰撞预防系统中草踢吃,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩角烁抨。 2016年CR-V的零售价为23745美元士捞峡,为五座版车型馈寐。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一沏星铰,也许有着很多原因仑,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮徽牧挝。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级必棺,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色眯秦存。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元譬我,并配有3.5升V6发动机作为标准配置弹握抽。目前可最多容纳八名成年乘客饯,并拥有四轮驱动的选装配置剁蹦。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者崩晶,现代途胜的最终结果也非常理想瓶奸,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级柒袒,同时也配备了儿童安全座椅的设施惹。 在美国你容滤,现代途胜的零售价格为22700美元剿,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间娩囤,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择睛。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳脾伸,作为奥迪Q5的主要竞争对手嗜厕竞,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV菩。同时骋,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置骆撕辽。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元工币势,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本拉巳失。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级墒。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元隶驼范,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显侵护绵,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性壤唾。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置玛鹃行。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩融,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价腑款。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元捻画。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用社美。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看尼卢。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价捅。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元茅。与同样上榜的雷克萨斯NX一般侩丁空,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式侥,而且日后还会配备混合动力系统冀冒。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词脆,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头很,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中腔疏,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级暇粉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元溉蓟,提供前驱与四驱两种驱动形式阜。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么坏,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下宽白,IIHS究竟是什么敢?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准佃汝。方法是杰涧,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶彼驰蝗,然后测量车顶凹陷程度其骚。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸顽描,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时秦懊,评价为“A(Acceptable榔鲁:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时苹顶绩,评价为“M(Marginal魄侠眯:允许范围最底线)”;不到2.5倍时霞卉,评价为“P(Poor粹精幻:差)”锤尼骄。 责编敦:杨杰" "  写在前面暇光师:   汽车安全只有四个字盖柯,但仅靠几篇文章是很难说透的绦拨雹。为此郸庙,从今天开始淑套,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题隋逛,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读孰,以期让广大读者在潜移默化中蓖多,逐步形成科学拾、合理的汽车安全观济甜匹。   在过去一百多年中侵眯摔,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展焦,汽车的安全性也得到了长足进步碴。但令人困惑的是脊,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动甩博、被动安全配置朽莫唇,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少隋痊峦。谈到这有人可能会问焕梁,我们的汽车真的是越来越安全么和?   要回答这个问题抚界讥,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来羡,同近几年出产的新车来一场面对面的较量窃顿。而在几年前输停距,很能来事儿的美国人确实这么干过瘟,废话不多说景吾,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果朵。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生喀氰,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会京适,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试宛间。而在2009年侗,为了庆祝成立五十周年拦才,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试啪玫翔,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞涩捣。   迈锐宝这款车大家都不陌生堡配,2009款的轴距不到2.8米逞怒,整体长度约4.8米绢龚,整备质量约1.5吨梦搅氓,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大咕谰烙。   而相比之下随睦修,1959款Bel Air绝对算是个大块头步,轴距刚刚达到3米拳敢,整体长度则达到了5.4米昧,比当今加长版的宝马7系还要长蛇,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成办,整备质量达到近1.7吨申途妨。   1959款Bel Air诞生时筏昏斜,正值肌肉车苔撬、长尾翼在美国市场风靡之际未捷词,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风苗观毁,方方正正的线条也颇有硬派气息瘁。   相比之下屯溪亭,有着当代流线型设计的迈锐宝谅惮,更像是个脾气温顺的小伙子困欣,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞禄存叫,貌似很难占到便宜陛摔。这台Bel Air虽然年代久远蓬绦,但车况仍然良好斑泊,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转锹茹,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外楞绢,保存依然完好迫须。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞巴,而是小范围重叠的对撞胺骗。面对着气派侠墒镀、硬朗的Bel Air探,和明显小一大圈的迈锐宝斥,如果有人逼着你做试验品鲸衡,必须挑一辆车进行碰撞时困,你会选哪一辆呢标篓覆?   不卖关子了揽救,来看看碰撞后的结果签空屑:   看到这些图片前雄冗闯,想必很多人和我一样牢废,已经猜到了结果镁,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象虾。   面对承受了相等冲击力的Bel Air便沧弘,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构凑钠,它长长的车头像塑料壳一样脆弱瓷,乘员舱的结构已经不是变形怯涸肥,而是完全崩溃祥夏。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落币,紧接着破裂成无数的玻璃碎片黄脊菊。   由于没有装备安全气囊与安全带炽,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘藏,如果坐在里面的是个真人叮,最后的结果只能说九死一生葡。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是甜傻:各方面表现均为Poor(糟糕)俗伤。   再看看迈锐宝的情况楼联竣,虽然车头破损明显浪,但碰撞后乘员舱结构基本完整导凌宫,气囊正常弹出梗。前风挡虽然严重破裂伺,但并未脱离框架还粕,且没有溅出碎片邦。   如果这里坐的是真人材奸,虽然难免受到一定程度的损伤扦,但应该不会危机性命蜜扮好。幸运的话偿聪橙,或许还能走下来查看对面乘客的情况丛。看完这场特殊的碰撞测试签,我想起了很多人都存在的一种误解寄:车子越重越耐撞锰扮、越安全受疆篇。相信看完本文之后础却们,大家对于这方面的认知应该会有所转变琶。   最后说两句厩辟:   汽车经过一百多年的发展演变促葛桑,和几十年前的老旧车型相比馈鼎耻,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化谦。除了车身结构更加坚固焊锣、车内配置更加丰富外耗,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色揽。   不过版,汽车安全性这个话题非常复杂输,仅从任何一个角度去判断都是片面的丸讽,而本文介绍的这场新骇措、老车型对撞也只能说明一方面的问题堤立湘。谈这个话题不能着急旱,未来一段时间骇,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读惦,我们将来慢慢聊瓣、细细聊肪般掏。     责编谭霸翔:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”唯瘦。当大环境的水温不断降低时灌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓娃摆。而2015年姥,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河丧。   2014年8月般,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告疽修,平行进口车经销商不再受备案制度限制庙媳,正式“登堂入室”钦俊。   换言之四,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式惟,从2014年8月开始正式“合法化”旗强呈,从“地下”运作转为“地上”发展垫编。然而傲忌操,“合法化”之后的一年又4个月里令埃酷,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地题次目,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等墓确霸。   2015年2月讲裴败,平行进口车在上海自贸区开卖叙护隧,短短不到半年时间里诽巧,深圳苟勘、天津霓枫垢、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作挺,此后葡,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大沛牟胶,截至目前为止龋弹敲,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家晌,其中上海28家董公,广州14家卡,天津35家庇盲,福建18家宏瘸蹦。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司警赣、上海百联汽车贸易有限公司崇男份、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业挟奴。   从普通经销商层面来看涧,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》敦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》圣孺,规定从2016年1月1日起岛,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求涉旁蹭、放宽平行进口汽车数量限制闲泰红、简化工厂检查要求三大举措缆非码。   以上举动漠,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈檬,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场巳潍。   以3C认证改革这一利好消息为例量,平行进口车销售前的中间环节得以减少吹滔糠,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元儡妨,如此一来史,平行进口车价格将进一步降低乏。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策桂椒乳,平行进口车市场相对于中规进口车而言另醛,还有更大的市场空间等待挖掘卜,而且随着国家对于数量限制的开放伯矛伤,平行进口车的成本降低了30%戏。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示笑鲸羚,随着政策推进节,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度拐。   一位自贸区平行进口商表示酶祟纲:“最保守估计斧苏庞,明年通过上翰故郏口岸是烩鲜,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆碗衡。”   但是镰川,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后搐彻,却隐藏着一个残酷的数据鹃卸速。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露貌,尽管相比2013年湃亥搭,2014年平行进口车的进口量有所加大觅毫,在12万辆左右漓,但报关数量却反而出现了下滑恃叮舌。   他进一步解释这一现象擅耿,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态钠炔避,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关嘉筐对。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多鞭米,再加上2015年经济大环境的持续下行坚蘑侩,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右燃檄朝。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是叮仕,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩卜犁珐。”   那么我们不禁要问窘,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态筏隘? ▌大环境转冷奖刮,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆郸,同比增速9.3%咕辟,相较2014年批发增速13%稍有降低鹃镐味。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下蛋醛,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征奥珐隧。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块脆兰涉,平行进口车市场也无法做到独善其身按驮氯。在崔东树看来泄堵,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度辞,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争桶,使得消费者能够购买到质量更好干胖檀、价格更优产品淮。   而从更高层面来看碾么,滚雷进口车创始人陈鸿认为膘坷奇,通过开放平行进口车鸵,鼓励竞争蚂、打破垄断屏弯,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向推。   简言之病拍捂,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”踞竟现。当大环境的水温不断降低时团,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓贸骏癸。   尽管利好政策正在相继出台兰裤,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说虱汉,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题水,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变钡疵嘉。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响韦琴祷,平行进口车供应渠道的变窄端撼、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等悄,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少溜楷先。”在姜建清看来监触蹿,进口车受各种外来因素的影响宿竣泥,市场层面逐渐变冷撑。   货源紧俏而且有局限性憨动。从平行进口汽车的来源来看朴坛,相关资料显示饥,2015年已经售出的平行进口车来源中傻,美国及加拿大占55%嗅糠谩,中东占40%看,欧洲占5%宽。   各种法规政策阻碍销售渠道唤。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定忙涸:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆司妓。”换言之尽羚,禁止进口车在中国市场“二次销售”蒋。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记伎,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”衬晾,无法进行销售娠狙。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为魔辖容,国外汽车厂商也自然不会坐视不理地弘我。早在2014年笆帅,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为好窖。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示控滴府,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址尝鲜,以此审查购买专属市场车型的买家橡洁,并且对现金付款设置障碍贰辈。   除了堵截平行进口车市场的源头棋,汽车厂商还在排量上下功夫蠕萌,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息簇。这样一来蚂,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万驴。   ▌售后体系兑捻丛、监管流程亟待完善   此外姥匪脑,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑械耪,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决闻词梯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例午,这款车主要来自于中东窍丰、北美童、加拿大和墨西哥地区惦。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元烫帮绢。而带有M配件的墨西哥贪、加拿大版本价格更是高达90万元以上惶。反观宝马配置膘逼焚、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版驳,指导价为95.8万元乌融,终端价格大约在86.8万元左右嗽。相较而言腊,尺寸更大溉、调校更出色的国外版具有一定的价格优势咖。   不过有一点值得注意虑迪魂,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养拭。但是质保是需要额外购买的敞夯蹿。如果单单购买地盘害帽、发动机陕面、变速箱“三大件”的质保坦瓷霖,价格为7,500元(3年/6万公里)淘蜡短,如果是整车质保敞讲闭,价格为15,000元(3年/6万公里)懒怪搪。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势拳取。   专家提醒搽,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度论碱冲,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段蓉,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑柿被咳,政策体系及监管流程也亟待完善掸韦。无疑瑟,从起步到成熟需要一个过程床群,而这一切都需要时间来磨合脓、完善静是。   当然故拐磕,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了芥扑,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务韩旱凌,并对每一辆平行进口车都提供单独认证凑。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用通毛。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局合枢肉,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强蜜。”姜建清进一步透露田。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业稀,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示膘,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异木,在车型上不会有太大矛盾钱狮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现崎哎,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车挂,也囊括了林肯MKT烽蹄殿、奔驰GL500狮驹菇、丰田塞纳等并不在国内销售的车型采。   业内人士表示粳观,对于类似于上海永达汽车集团有限公司寂、上海百联汽车贸易有限公司瓶、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说闲,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分裴握踩,是在和厂商谓饲、经销商进行谈判时的一个重要筹码堕纳,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制维。   但是不可否认的是虹唐霸,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比誓,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势低兼扁,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商赦购辅?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言木悼冯:“无论在工商总局还是商务部等相关部门团贫酮,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台绿扒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响创拣。平行进口车副会长姜建清甚至预测甸位:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上纺。”也就是说河亲,洗牌在所难免插娟拆。   对于平行进口车市场接下来的发展团搞,张志勇认为绣忌矢,适应相关机构的介入坡、铺设渠道等都需要花费大量的时间颗,一个市场的成熟不是一蹴而就的钉恭赶,而是需要等待秃偿。   而姜建清的观点是款粳:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年倘。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景献错坞,“市场是有的鬼修,如何创新是平行进口商面临的课题舅。”   版权声明阮:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件祥啸案,禁止任何形式的转载或改编墓,如有任何侵权行为蛔,侵权者将承担相应的法律责任! 责编该纠垄:杨杰" "   现如今湍己查,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情敌,不管是豪车此、跑车还是SUV又或者是MPV甩苟,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型荷。除了经济实惠之外釜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事驾,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事弄蜕奸?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋囱缕坟。    PS顷:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车拨,是经过鉴定之后无火烧泵、泡水惹姜卯、重大事故篮,且外观完成无需喷漆的二手车芜鸽隧。   一方赐痘、换油    1汉、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油矫龄,主要作用是对发动机起到润滑减磨许、辅助冷却降温墙乐、密封防漏脊偿尺、防锈防蚀黔、减震缓冲等作用愧读侈。发动机是汽车的心脏闻廷,许多金属部件之间相互摩擦运动孩勒糯,这些部件运动速度快刷婚、环境差隋,工作温度可达400°C至600°C锚垛悸。在这样恶劣的工况下面戏脐垄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损坎川,延长使用寿命僵溪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔构寂,以确保油路通畅痴,不被杂质阻塞杯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)吝。合成油中又分为纫软敛:全合成及半合成膊酵摹。全合成机油是最高等级的涕。车友们在选择机油种类时腹竭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择话。    2渭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质柬,使用在采用液压制动系统的车辆中袜。是制动系统制动不可缺少的部分恢,而在制动系统之中馈帛斑,它是作为一个力传递的介质杀谭琅,因为液体是不能被压缩的疙抢兜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中离享。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效接抠傻,会对我们的安全带来隐患娃。    3嘶什句、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品脆,起到润滑延长传动装置寿命的作用嘿铰,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果拟吕潦,在严苛操作条件下减少油品损失掸。根据变速箱结构的不同线,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油起铅现。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求办贡,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型锋,其扭矩撑、重量返耿倪、转速欠刃导、结构等都会不同聊,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油尉风膝。而不同的变速箱油据仁括,正是影响换挡品质的原因之一酶惨纪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油话倦暇,特别是打算卖掉的车俺配,所以二手车的变速箱油应该及早更换菲。   二澄尖、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花肃,以点燃可燃混合气体的部件荡涵吼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量即吓互。尤其是中心电极达到更高的温度时阿盖钙,被酸化消耗掉嗅辑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的厂,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下皆,可以先拆出火花塞进行检查脱豪磺,看是否需要更换瘁。   三那免、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分粱裤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进故、排气时间的准确匠掏裴。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄悸Ю恪,传动精确壤善,自身变化量小而且易于补偿叔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短插,因此要定期更换皮带火滔艰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换烩头脐。就算你车上备有正时皮带传母,一旦发生其断裂被事,自己也无法更换版柏。因此峡堕校,当总行驶路程到达8万时眷闷焊,建议考虑更换之坟。正时皮带在水箱风扇的后面糙。    随着汽车制造工艺的不断进步霸星,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代瘫伦遍,与传统的皮带驱动相比录线,链条驱动方式的传动可靠胯款壁、耐久性好并且还可节省空间灌骗敞,并且终身免维护尾笔本,这就使其与发动机同寿命盯锰,不但安全惦峰、可靠性得到了一定提升滩,还将引擎的使用疮冻挂、维护成本降低了不少亨,可谓一举两得须毙。   四兑雾、查看蓄电池    车辆的电瓶侨,又称为蓄电池期,是一个将化学能转化成电能的设备穿测。它的作用是供给发动机用电炭烫孤,当车辆准备发动时库,蓄电池会放电给起动机提供电力纳谎滥,并由起动机带动飞轮凛痞、曲轴转动苯侩喂,从而发动车辆币嘿。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类灸哺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池山。    买回二手车之后湾门淬,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态撅思。在启动引擎的时候礁粳靶,如发现声音转弱或是灯光昏暗假到忙,基本可以断定电池需要更换苇计妨。事实上钒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了疙咀床,所以更换一个也是非常必要的纤诗疗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右诺,与铅酸蓄电池相当仑。   五犁滇、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车管摔,防止吸入对身体有害的污染物祥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置扇玲报。活塞式机械(内燃机诡誓、往复压缩机等)工作时水瞳镐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损钨,所以必须装有空气滤清器骋谩。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短伶。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器苍缆,会使发动机进气不足菜屯,使燃油燃烧不完全拧醒享,导致发动机工作不稳定譬粱,动力下降娇、耗油量增加的现象发生秀。    一般停放较旧的二手车俺,空气滤清器很久都没有更换麻哩藩,建议查看实际情况之后酌情予以更换械。   六届盛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内耸标佛,进行车内除味消毒必不可少的程序馈女。除了常见的清洗除尘梯刚,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外骇船。细节上注意车身内部侗裳疙,包括座椅官钉,车体面板妥壬挨,玻璃等切不可忘记霞平杯,擦拭完毕需摇起车窗仙膊替,让汽车通风一段时间佃驹,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品鳞欺,增加除臭效果趁。   小结途:    对于二手车的整备是一门细致活儿散。建议车主勤观察检歪闻、勤保养晶唇悔,车子嘛“三分修孙,七分养烁,好好对待爱车郡撵,爱车也会好好的对待你嫌夯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车柏锣,欢迎扫描优艾卡二维码毛溯,如有汽车问题需要咨询醚桨亩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您版。 责编诲:杨杰" "  近日盲涵,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵佳含,新能源汽车产业链骗补将受到严查钦梧茎,并且随着新能源汽车补贴的爬坡挛,未来补贴越来越少惺,甚至将取消补贴我喊莱,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展姥?让新能源汽车开倒车呢概脑并? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计纲,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆炔逃滩,同比增长3.3倍;累计销售331092辆稳祟,同比增长3.4倍登。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆冗,同比分别增长4.2倍和4.5倍乐。   截至2015年底钝晃,我国新能源汽车累计产销近50万辆沥檄肥。数字庞大的背后泵完,甚至可能有假读茄叫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高猛。即使新能源汽车销量有那么高熔倾俯,但是国内的新能源汽车也是品质较低鄙错,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型袖奸会。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看宏踩,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200糙、E150EV竣劫、力帆620EV勉赴、长安逸动EV瞄陵伙、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车熬胺济。   可见蔷,中国的电动新能源车依然以低端车型为主瘟害,可是这些低端车型补贴前的售价并不低杏,而同级的传统能源汽车却便宜了很多涛遂。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看寇猫僻,补贴后的价格为14.99万元艰古体,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元笨倡阮,即使补贴后的价格沦梢饯,相对传统能源汽车依然贵了当坝。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下盗诵,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车斡挺,因为目前的油价维持相对较低的情况下颗,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车艾蹈,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外淮。   此外寐弯炊,从纯电动车的续航里程来看喝,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外农膝鹿,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里课诞潘,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20女、北汽EV160迫那、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里绢。   未来递鲜,随着补贴政策的退坡闯滥,在2016年的补贴则是心,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h笛辛。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万季。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少八请,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱侧识。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便葱竭,续航里程不长等不足弄,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后廓劳,续航里程还会进一步减弱督疵。   更重要的是蔚棉,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主掸搏,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间博,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间拍,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高勒佰,两者的循环寿命相当槽场祷。   如今握堆,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录免廊,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池午蚀啤,该电池重量更轻墟讲,续航里程更长习肚徒,但是耐高温能力差清,安全性相对较差一些群檬妥。   随着补贴的减少际,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴迟扁垂,迫使厂家采用续航里程更长的电池岗棱位,而三元锂电池可能成为首芽А,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧美姜,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况窖顽空。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级衬石己,目前各大传统能源汽车生产电动汽车但,根本目的是为了补贴而不是卖车皑。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪寡,2015年上半年的净利润4.66亿元赂,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元朵典嫂,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%究。   据统计杆,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元翱碾,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元甫芜,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元据芜缓。此外款,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入祁锨幂。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级娩裂栏?恐怕很难挞,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车剩,除了腾势电动汽车曝伞范,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成携,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上痕,如果政府的补贴很快取消顾镣玛,这些车型在市场上将缺乏竞争力揪谱。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力勿设瘫,不仅是给车企补贴泉,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴奢惯淋,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消懂,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争悲,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大层板,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱坦华骇。   其实俺酪,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉巩、还容易滋生腐败舌拌,与其直接补贴给汽车企业荣,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法亩。在美国讨吩晌,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分蹦。政府不需要出钱蓝缄,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金别弗扭,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车计。在德国和法国提高补贴的门槛裂琴樊,提高续驶里程数标准攻揣盛,从而推动真正的电池技术研发疽焊。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴弛,补贴在用户端肉免,以提高此类汽车的销量侈,刺激车企转型崩弹。   新能源汽车骗补一事抬浦哭,政府应该考虑补贴的办法改进搭韶复,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴盼洪吨。随着2020年以后补贴政策将退出阿花,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长颓借、充电设备还是不够方便等辜,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业虾盎封,将被淘汰和洗牌革。 责编毁磕病:杨杰" "   现如今扛阀,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情刮荷,不管是豪车腑脐、跑车还是SUV又或者是MPV帮配桓,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型泻。除了经济实惠之外趴,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蚀奖犊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事纱丧?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋淑。    PS械:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车敢菲峰,是经过鉴定之后无火烧拿、泡水堆、重大事故蔷,且外观完成无需喷漆的二手车衬克煞。   一汇犯哗、换油    1摆两垄、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油胃画,主要作用是对发动机起到润滑减磨票币班、辅助冷却降温富奉骨、密封防漏厦滴丛、防锈防蚀岛、减震缓冲等作用肯乔碱。发动机是汽车的心脏爸付社,许多金属部件之间相互摩擦运动胶,这些部件运动速度快未镜悔、环境差并芍赔,工作温度可达400°C至600°C郎。在这样恶劣的工况下面盒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损辰渭段,延长使用寿命甘蜗傅。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔闯,以确保油路通畅橡,不被杂质阻塞但。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)穷涡鞭。合成油中又分为雇就:全合成及半合成隋。全合成机油是最高等级的盛谩纲。车友们在选择机油种类时膛朝闷,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择肪。    2啤、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质盗姆嚷,使用在采用液压制动系统的车辆中郝。是制动系统制动不可缺少的部分形,而在制动系统之中纳饰,它是作为一个力传递的介质签枷博,因为液体是不能被压缩的摔纤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中涵砂。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效厕钾靡,会对我们的安全带来隐患赂如涵。    3赶冗昧、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品承壬瘦,起到润滑延长传动装置寿命的作用没概,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果京零浓,在严苛操作条件下减少油品损失孟乖报。根据变速箱结构的不同侗勾壤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油临杭。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求谢兴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型托蹈,其扭矩幢伞瓷、重量陛酷侵、转速硅式虏、结构等都会不同陛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油幢捎性。而不同的变速箱油九肺,正是影响换挡品质的原因之一彼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油萄,特别是打算卖掉的车创,所以二手车的变速箱油应该及早更换樊枫哩。   二酗、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花洽啼,以点燃可燃混合气体的部件颂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量歧棠喉。尤其是中心电极达到更高的温度时沟苫晦,被酸化消耗掉敦蔚。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惊渭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下杀口复,可以先拆出火花塞进行检查巧,看是否需要更换彤。   三迫嫁股、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蔽庆掇,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进文、排气时间的准确荤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥硐健,传动精确屑伪蛇,自身变化量小而且易于补偿抗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短请,因此要定期更换皮带汐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换细庆。就算你车上备有正时皮带局,一旦发生其断裂须,自己也无法更换玫潭。因此捐定,当总行驶路程到达8万时损趁,建议考虑更换之壁。正时皮带在水箱风扇的后面埃促。    随着汽车制造工艺的不断进步书汾,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代漏,与传统的皮带驱动相比纱,链条驱动方式的传动可靠爽挛沙、耐久性好并且还可节省空间挡逝,并且终身免维护匿任潮,这就使其与发动机同寿命绒碑,不但安全递、可靠性得到了一定提升级,还将引擎的使用派岔逼、维护成本降低了不少风取,可谓一举两得沛散。   四哀攀、查看蓄电池    车辆的电瓶曹维歌,又称为蓄电池匣,是一个将化学能转化成电能的设备氦录虽。它的作用是供给发动机用电胺虐搬,当车辆准备发动时送,蓄电池会放电给起动机提供电力皑,并由起动机带动飞轮疵侥、曲轴转动怂,从而发动车辆功。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类踏集肃。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池皆牡。    买回二手车之后尉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态惮。在启动引擎的时候划腻,如发现声音转弱或是灯光昏暗颓,基本可以断定电池需要更换悉。事实上剧,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了艘段墒,所以更换一个也是非常必要的辨菲。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右苦,与铅酸蓄电池相当奔凶。   五坍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车翅拭败,防止吸入对身体有害的污染物场辑陇。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置碑触。活塞式机械(内燃机蛇、往复压缩机等)工作时棚,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损戚挠,所以必须装有空气滤清器厕。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短芦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器彪咐鲍,会使发动机进气不足烽刚,使燃油燃烧不完全穿悄蒲,导致发动机工作不稳定长碍,动力下降捌防、耗油量增加的现象发生化唱。    一般停放较旧的二手车寞,空气滤清器很久都没有更换洪雾,建议查看实际情况之后酌情予以更换钱偏搭。   六纫、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内评,进行车内除味消毒必不可少的程序室曙。除了常见的清洗除尘画,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外逛绕晌。细节上注意车身内部惺,包括座椅希,车体面板残,玻璃等切不可忘记腊,擦拭完毕需摇起车窗卧色梢,让汽车通风一段时间净善帽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品虎孟敲,增加除臭效果洼桅宠。   小结汉:    对于二手车的整备是一门细致活儿款劣。建议车主勤观察涡硷、勤保养虎瑞,车子嘛“三分修狡,七分养聚,好好对待爱车起菩,爱车也会好好的对待你季发。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车缮堑,欢迎扫描优艾卡二维码辟朴,如有汽车问题需要咨询涣芳玛,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您继肪。 责编钙:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患舞半,在2015年召回超过253万辆车疲评,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回媳屯瞪。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总尖感,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回淡,据统计此次共有700多万辆车受到影响竣,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆袭。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表窜屏:网通社 Internet Info Agency   预警蓟撮:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警仁倒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表祷浪:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题届,燃油箱填料管涂层存在缺陷蚕,导致燃油泄漏最终起火和戮。从而造成进一步对乘客的伤害蔽山藏,存在安全隐患咐悲。   预警胳晤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警豹沮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表谰:网通社 Internet Info Agency   据了解灌,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障勉。发动机拷、底盘伟铝、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分必绕,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用祭诚,例如电子燃油喷射系统朔、制动防抱死控制荷、防滑控制杆姓、牵引力控制琉羡、电子控制悬架蹭汇堡、电子控制自动变速器厂虎、电子动力转向等传午安,若电子控制系统存在故障琉,可导致汽车失控搓。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表摧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题赂,制动踏板主螺母随着时间的推移哀嫁捐,会造成螺母松动的危险睛,这将导致汽车失去制动作用程,造成刹车失灵疟估仍。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施毖,使问题得到解决开逆郡。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表筛:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题棚,特别是在持续炎热和潮湿的条件下轰腔炊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷霓持鼎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂寺低。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员灯,进一步导致对乘客的伤害河,存在安全隐患年。根据newsmax报道的信息超,目前至少10人死亡眷屡燎,其中包括九名在美国确桥。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表玛:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题狄穷得,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷勾态,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂辽砂懂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员莽,进一步导致对乘客的伤害唱铰捎,存在安全隐患概磕挥。目前已经在全球造成了10人死亡括,在美国造成超过100人受伤修滦。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签溉踌:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编徐拘阿:杨杰" "  1月17日艰拿,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放倡跨里。此届盛典共有主流媒体人反蜗、汽车厂商亢涩、公关行业近500余位嘉宾齐聚现潮继ぁ,共同狂欢背匿。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻布凭。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起孟长,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛希,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛瞥。作为中国顶级足球联赛赞助商贯光,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛椽。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟蒲喘时,再次挥洒汗水桑邯截,为争夺冠军全力以赴短闺。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办耸菩茎,长安福特冠名赞助删。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐扭骑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座络登谦,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军蹿楞贩。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓陈:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得幻,助攻王由动力中国齐宇获得庭,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得曙。   倍耐力冠名精英球队肖抚帝,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际胁滇。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕吉,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演侠贬似,博得了场下阵阵掌声喝彩冲片撕。与此同时玩裳,倍耐力正式宣布将冠名精英球队抹斤,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事盟。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求己碎,在2014年度颁奖盛典中轮风,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺寡。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动亮,点燃了现场的高潮陡勾高。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real巧椽嘿,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心册、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺拳怀赐。   众多演艺嘉宾迪贰、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台端穆苦。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟把妒刮,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众虏咆。中国内地创作型歌手绢、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场胃。时尚座驾乐队疾锣、快车道FM乐队烩蕾鄙、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众靶戚盆。   至此绩被画,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕号贪。自2011年起堪琉,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”喘苦、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛目,五年的联赛时光喜疮,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起拢皖蔷,以球会友邦位,提升了球技糠撑,锻炼了身体秀爱农,也收获了更多运动的快乐捣。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织泵脱。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕侍夏先,敬请期待庇。 责编检赏臂:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”柒堡罚。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告迪疙秸,从2016年1月1日起肆,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求监肩闹、放宽平行进口汽车数量限制孟青、简化工厂检查要求等三大举措谩叔福,以便促进汽车平行进口贸易发展赔。   公告称彪翠变,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业为,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下燃房鼎,CCC认证申请时戳,可放宽提供原厂授权文件的相关要求违部。在认证过程中评,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”酞搞、召回能力和体系的检查工作监邻。   出于保护知识产权和市场份额需要勺免另,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证父响裤,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度泪蔷校,又必须获得原厂授权才能拿到认证辆诲涛。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权伺,简化了程序趁,大大节省企业成本篱杀。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示沁旧齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》碘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业茄墨吉,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下叙,可取消非量产车认证模式数量要求淖头茬。另外讨,《公告》提到细下怂,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所察配湘,并可视情况对其进行3C认证工厂检查海。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出杏吻镜,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望丢秦。“目前全世界汽车品牌近500个米,进入中国市场的仅40多个唱卫蜗,而通过平行渠道进口的量相对较少床酷。其很大原因和此前的政策环境有关婪荆嫩。现政一旦实施完麻,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展腻涂。” 某平行进口车企管理人士表示挝纠。 责编邪岁:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车浩眯瞳,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元焙馈。近日洁滥,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案狭,将嫌疑人宗某抓获碾笛狄,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留花。   宗某称槽杭阜,他很喜欢汽车陌匆每,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店培壳,去的次数多了俗彻级,就认识了经营汽车装饰店的陈先生嗓。   在一次聊天时瓦,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车耻,倒手后可以挣钱投底,只是他最近手头紧没周转资金缓嚏,机会丢了很可惜溯。陈先生听完后很感兴趣顾镁,详细询问竟寞础,宗某就从政策浆扒鼻、需要办的手续等详细说给陈先生听睹算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍喝,当陈先生问宗某是什么型号的车时贫碗糙,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的觅圃堕。”陈先生听宗某说得“头头是道”尘,便信以为真硼辟,答应一起合作盛拭。之后河秆沸,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元素茬撅。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份撇,这之后宗某就失踪了鼻圭,再也不来陈先生的店里氮,电话也不接巧。12月17日堪磕触,陈先生到丰台丰益派出所报了警驴瑟。丰益派出所民警接报后立即着手调查健蹦,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获诬斯。   宗某被抓获后供认娜,自己根本不认识什么“关系”习摹,也没有什么罚没车和转地方车的事匙脑柏,完全是编出来骗人的艾缚。   办案民警介绍痕,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月湍排,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某歇,按北京话讲槽,两个人就是“假熟”多扰痹。   昨天记者获悉两佃,目前阮割,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留负。 责编订垛略:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道苇仁刻,2016新年伊始谴侈泪,一批汽车行业新规正式实施嵌,包括降低燃油限制标准猴层、维修保养不必去4S店店糕、退车可退“车船税”等率窍嘛。新规意在进一步维护消费者权益刑,但不少商家却感到压力重重际。业内人士认为倪,新规或将遭遇落地难逆亭。   根据新发布的《车船税管理规程》馅错,因质量原因车船被退回的拧,纳税人可以申请退还税款裙副谈。   记者采访青岛多家汽车4S店发现绅,这项新规已经开始执行腑兼,某4s店总经理蒋晓东告诉记者粉碌揩,车船税费用大多数是2.0以下车型概募,折合一年300多块钱酞朵缎,对4s店影响不大烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重玛。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出铣骨,车主有权自主选择维修经营者坟,不必去4s店舱佃,这让原本就不景气目春瓜、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”破。   另外剿胎碍,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施剑,燃油限制标准降低到6.7升/百公里是孤,到2020年将降到5.0升/百公里腔。   而目前来看涵灭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰梗德瓢,搜车网运营总监于强认为翟,无论是排放还是清洁能源技术抖,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少量。   于强同时认为醋腑高,区域性差异技、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键迁刑辫。因为全国范围国4排放磨椽,但一些偏远地区国3排放也可以流通串箩下,执行过程中肯定会出现执行不严格琶,所以入,好的政策是否能真正落地跨伦,一定要明确监管以及管理处罚标准勺褂偶。 责编棘:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全囊甸,正成为各大车企的研发的重要内容备曹,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示屋膜合,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司沁,我们正在业务的方方面面进行创新呻叮卧。截止2015年底桅,福特汽车共提交专利申请近6000份鳞绕杀,创下单年申请数量新纪录浑疼。网通社发现苯限迸,这些专利中勺锣,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及朔埠,其中有7项颇有意思的“黑科技”剐渺。这种技术或许才处于概念阶段墟帆,但为福特汽车未来发展指明方向末牌。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面枢喝,福特汽车已经拥有多项专利垄沛,其中包括去年申报的一套新型座椅多顷。这套座椅可以实现前排向后旋转涧窟任,使前排乘客与后排乘客面对面相坐烤缸举。除此之外午糖,这套座椅还可折叠隋,折叠后乘客可以坐得更为舒服焊。据福特汽车规划杯钙,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上察港参。   除了对座椅进行创新纫笨妙,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫椭笑僚。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手暮爱,此时方向盘就变得可有可无偿乔。为此衬谎,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能镰杆罗,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方酬,由此为前排乘客提供更大的内部空间谴赣扛。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全逢勤绅,汽车安全技术也是厂商研发的重点凉。在夜间行驶灯光技术的研发方面炬,福特在激光大灯恫爬、LED大灯堡湘芹、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫滴醚肖,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”提。当在夜间瘁乃庙,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上双酷,照亮汽车周边的路面赂希,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险婚。   近日宏,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”邯输澎,这项技术车头澹好后碍,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起贫迁,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线不肋,连接至独轮车机械装置中岸,即可实现单个汽车轮胎的行驶苛。   除对于自动驾驶掀、安全等技术的研发外废壬,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止计舱挟。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利携豆鬼,新的11速变速箱将拥有不同配置稳,分别匹配不同的齿轮典、离合器和制动系统独熊醒。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速函,Jeep自由光就搭载这了台变速箱吭,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱纳。虽然福特11速变速箱更为领先藉木,但尚处于概念当中贾,何时能推出并进行量产揣,并未有具体期限妨痢劳。   健康技术   在 福特众多专利储备中凸截,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果施广。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器瑰,输入司机的基本信息后钮,在WIFI网络连接状 态中馈,系统可以随时监测司机的状态羌、身体健康程度腥。并且可以在紧急情况下娥,及时通知相关医护人员实施救援翅。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息切暴,功能比较有限堑痢率。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签抽拦:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编河蓖:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前策哀,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试磕抬,结论是效果并不明显乐。那么除了打吊瓶外管,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了东。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀希澎,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”柏莲巩,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么冯?这次我们就来实际测试一下耗隘勿。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中荷,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)悸变,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果昏,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔航。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品捻?   答骏: G17作为厂家配套添加剂响桓补,其定义属于养护型添加剂忻鲤胚,为了突出清洗效果扯聚,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品帆。   ☆ 清洁积碳添加剂种类嘶陋:   答百: 目前苔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)埔、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)规妙删。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么哨伶?   答吗顾: 据悉捆,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 裳荚,它是一种高分子材料拖司,耐高温蓝、不易挥发衫掣绘,且对积碳有很强力的清洁作用农。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP丹吨授、红线Si-1等悉酚。   ● 试验过程团祁赣:    本次我们将用内窥镜忿氢,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照扳。在加入添加剂后趁骆阂,加满汽油牌墓未。并在1天时间内珊烤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)善古朔。在回到北京后娘,再次用内窥镜观察敞、拍照并对比清理积碳效果绕。   ● 体验车辆奶惊千:    为了保证实验的严谨性染交,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁段吧牡。其中奈弧,皇冠的发动机属于歧管喷射技术颁滑,迈腾和雅阁为缸内直喷技术贪。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠啦粱瀑: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后陶携,结果和我们预想的有些不一样其拉。11万公里的皇冠积碳非常严重剩渤表,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少袒。究其原因后我们得知识,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进棱枫叭,而皇冠车主则比较温柔唇测烧。同时开,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目稿显曝。    需要说明的是拭娠咎,三车车主均表示在车辆清洗之前瑞管,正常使用中一切正常拖筋菏,油耗也都处在合理范围内团搂。尤其是皇冠车主表示捶僵,虽然车内积碳严重返毯,但并没有在车辆行驶中有任何感受肃尘鸽。当然茂币,积碳的产生是一个循序渐进的过程痢动,和温水煮青蛙的道理相同剁图卢。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时恐喘,因为京承高速限速100km/h棋峰,所以我们一直保持100km/h匀速行驶顶嗓景,全程没有拉高转速杰蜕级。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上僵禄潭,喷油时剐,燃油顺着进气道通过气门进入气缸互,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门疼粮,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显岗,一半多的区域已经露出了金属颜色埔交纠。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因日,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状凭痰酱。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显酷,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色翻。可以看出擞井颊,迈腾的活塞顶上非常湿润弧犁,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性忙联沧。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层笔,所以清洗积碳前照片感觉很干净轮恍呛,但仔细观察可以发现容佰,表面发乌变确台,还是有一些积碳的存在毫。经过清洗后握,活塞顶明显变得光亮许多痴妻。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室凭小,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润氯,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)匡离扦。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面配,因为聚醚胺耐高温的特性链汝,不易挥发凶郎,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳恳迪。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁凳丸昏、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后垫壤,我们特意询问了三车的车主衫间卜,他们的反馈竟然很一致受花狠,就是在主观上无任何明显变化付。 油耗方面拓腹,因为每次行驶路况不同秀拿,所以也可忽略瓜。   ● 疑问解读瘸虽签:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升铝瘦?   答合壤危: 一般情况下劫孰诗,加入添加剂以后需要一个清洗油路惕热结、气缸内部积碳的过程梗恳鸥,所以在短期内油耗反而会有升高的情况手,不过您无需担心侥,第二箱油就会逐渐恢复正常水平菲端新。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁摄扳静?   答栋拖: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐亩劳、缓慢地溶解积碳倦,而并非效果立竿见影凡耪,且不会大面积脱落淑,所以对缸壁并不会造成损伤汀。   ☆ 多久加一次添加剂夺?   答藩顷弛: 对于清洁型产品来说聪,商家建议5000-10000公里添加一次胳饭瓮,在这里我们认为斜救,如车辆在使用过程中无任何异常促,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可悍扣感。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么陋?   答巷: 不能蛋箩。因为采用缸内直喷系统的发动机劝尺板,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内钒粹缔,进气门得不到汽油的冲刷犯察,所以无法靠添加剂清洁进气门捎。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳聘判你?   答勺范度: 通过与汽油混合后天位本,首先清洗油路臀刺挡,非直喷发动机还将经过气门琉寂,直喷发动机将直接喷至燃烧室雄。因为有很强的耐高温性钝龟,并不会轻易燃烧并挥发校,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化谩廖扔,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳惭,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题裂皮窝。   ● 结论俄惠检:    市面上的汽油添加剂品类繁多奇华,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)绊,清洁效果值得肯定林房,同时也不会对气缸产生副作用锚。在编辑看来琴倾潘,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药茫鲤,建议大家养成定期添加的习惯屎毖纷。想起一句广告词“X酒虽好骸,可不要贪杯喔”羚瓢,养护爱车的同时也要注意用量宏,无需频繁添加某,定期添加即可捂汤。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题骋苹浩,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流牌嘶捌。编辑博客链接 ←← 责编促:杨杰" "   全国   12月23日动线息,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》恫。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件避玲。2017年测帕剿,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点奶。   编写|翟冰慧   得益于节能环保起、政府政策支持等优势硷,近年来新能源车数量大幅增长算吃。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素欣。昨天痪采酶,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》呸居。未来淋,充电桩少副、支付繁琐烽、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解珊。   《办法》规定舷详老,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件午。此外彪室,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式轿镭乾,保证一卡通用颂弧。   根据最新规划款,北京市明年计划新增5000根公用充电桩孩赐柑,争取实现公用充电设施突破1万根钢。据了解虱,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络娟杆,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络箍。   对于如何实现5公里一个充电点撇申,北京市发改委相关负责人表示抢仑,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准蔼,例如 采恕,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”鸽。对此密抹俄,他介绍到猫,百分之百指“建设或预留建设条件”黄寥兼。如果一个社区内有500个停车位返,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件峨故。   北京市发改委表示镣,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制煤挽坪,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营副摹项,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准斧枯狡。此外豹镰差,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施横焕,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金媒。   据统计娘,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆办饶幸,其中新能源小客车超过1.6万辆莆。对于消费者较为关心的充电服务费问题绷,市发改委也做出表示才琶灰:充电服务费将按充电量收绕ダ炷ァ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%炉诗估。   另一方面煤,新能源车充电缴费方式也将进一步规范钡访。市发改委表示次楔,要求充电收费必须支持银联卡支付方式奇,确保一卡通用脸扰。同时诲丸棠,还将鼓励通过市政公交一卡通朔、电力卡徊犁蹬、ETC卡骆、移动支付等多种方便快捷的支付方式恒撂。   值得关注的是量,目前大部分充电设施已实现支付宝付款颅楷蛋,相关负责人表示亭,春节后将逐步推行微信付款古墒淬。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费辨脚捍,解决新能源车充电难荆缅、缴费复杂的问题慧督拱。   随着《办法》的发布都,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系围股,解决新能源车主的后顾之忧嘘,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行阶苏。 责编巳:杨杰" "   全国   日前搂澄南,发改委畅角熬、住建部般辖、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》呻几,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施融伍,由经营者依据价格法律法规和相关规定剩冉如,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准旱底其。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高拳读,机动车保有量快速增长诺,停车设施总量不足偿、资源配置效率不高等问题日益突显蒋郝,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧党躲小,成为人们日常出行的“难题”火。   日前巾厂,发改委钨、住建部酸躺芬、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》累蚂,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制核缆屯,充分发挥价格杠杆作用讽笑顾,促进停车设施建设筷窗很,提高停车资源配置效率通驰,推动停车产业的优化升级蛔石节。   《意见》指出炒连,除各级人民政府财政性资金蓖、城市建设投资(交通投资)公司投资以外尖,由社会资本全额投资新建的停车设施回哗,由经营者依据价格法律法规和相关规定抱锌,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准茸旱噶。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式腿。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施宋,要通过招标厩赖寞、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者塑蛊。   此外瑞统鹤,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化蓖茬艰。规范政府定价行为戮锤、加快推行差别化收费动、严格落实明码标价规定轻谢、健全市场价格行为规则富拟、严厉查处价格违法行为等共。   事实上莲晤,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示宪嫂。   今年8月3日辈砰,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》胯收墟,要求充分发挥价格杠杆的作用杠踩,完善停车收费政策奸晨虏,逐步缩小政府定价范围窃桥,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费露短,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式酚拓。   11月19日馅妥蔬,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》叮娩幸,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价纯,停车价格不由物业公司定力腐,而是由业主共同决定疲教。此外戌,未来小区股谅、商场概、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放罐,执行市场调节价惟骄颈。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后绣蜡,昨日毋,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议纫。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示磺坝娟,从2016年1月1日起问体辜,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外柯艰,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定挺佩分,使得定价能够反映土地本身自有价值秒沛。   据了解伐,近年来茫将,北京市政府在停车方面做了大量工作涤戮男,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车皑齿充、停车场等一系列措施;在治理方面柯办饥,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个卫绅叮,取缔各种非法停车场524万个侈。   据统计疾,截至2014年底圭,北京全市共有停车位290万个畔蓝及,其中经营性停车位180万个署,非经营性停车位110万个迹。 责编吴坑:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报暗控,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布戳茶逗,将于2016年1月1日起正式实施疲乡膳。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日韩结,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》鞘赤栖,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施势唬,为消费品质提供安全保障末填肪。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示茅恋,近年来畏抗汾,消费品安全问题日益受到社会广泛关注排设捞,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章朴犀,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务茎殊,增加了对汽车零部件生产者的义务纷陶,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化篡裴阀,增加了向社会发布风险预警信息的内容粕棚,丰富了缺陷产品调查工作手段举。《实施办法》于明年正式实施后蒜葡,将对加强汽车产品召回管理谋虏教、推动企业履行召回法定义务椿嘶卉、保护消费者人身和财产安全溺嚷,发挥重要作用搬摹础。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度体,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的匣糙,应当立即停止生产镀标咕、销售玛锯坟、进口股道江,由其生产者实施召回华痰冲,并及时发布产品缺陷信息羌饯。对实施召回的缺陷汽车产品露浦殴,生产者应当及时采取措施消除缺陷歉。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瓦。   汽车召回数量创历史新高   同时淡管汝,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》拾僧。《通报》显示承,截至12月18日楔蛾别,全国共有76家企业开展了226次召回活动扭朗,涉及缺陷汽车 554.85万辆逢荒。召回次数较去年同期增长29%浇谅佰,数量较去年同期增长17%涛,创历史最高锋。   其中隆兢浪,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次嘿景秀,与去年同期相比增长170%嗓,涉及缺陷汽车352.23万辆笑蹦仑,较去年同期增长18%邯阂赶,占今年全部召回数量的64%舶。   据统计骆耙,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来脯菩群,11年来来侣兴,我国已实施汽车召回1079次免缴湃,共召回2533.85万辆窍具。从召回涉及的汽车总成来看哀裴痴,发动机总成召回最多坊沥烽,共召回270次讹即空,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成棠,共召回134次晦,涉及数量441.08万辆维。 ? 责编莲骚刹:杨杰" "  随着经济的发展茧稻骗,居民消费重点转向了大额的消费激。正是在这种消费趋势下小航谦,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活你,现在汽车已经成为家庭必备工具便樊踌,提高了用户的需求锭田笑。在2015年的最后几天时间里哺,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总新蚂,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回浇祥。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕槭恚块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表绷膘斯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表操康:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息衅婆,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版矫伯。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日孺尖,共涉及626辆辖县问。   据了解梧逞备,本次召回范围内的MINI汽车绅疲,因电动液压助力转向系统故障堤送妹,容易导致腐蚀行马,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效抱。以上情况增加了车辆发生事故的风险髓,存在安全隐患惶报拜。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表输廊铆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息宦凌,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派椒,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日刀,共涉及128辆慨乒攫。据了解领,受影响车型均搭载手动变速箱笔。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐感,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中海亭,可能松动嗽烦吗,导致底盘有噪音或震动理逆泪。如果继续长时间行驶鹃,传动轴与后差速器的连接部位可能分离汐,导致车辆无法继续行驶颁褪,存在安全隐患脑创。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编梢信:杨杰" "  2015年12月27日碗褪,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港侮,首次出口至美国亥窃、加拿大和墨西哥在内的北美市场笛。昂科威于去年10月国内上市颗疟届,包括本次出口海外的车型旗,均在上汽通用东岳基地生产昆跺控。上汽通用总经理王永清表示耪揣:“昂科威迈出国门绣钵萄,不仅是产品自身强质自强的过硬实力汐里桐,也凸显出东岳基地略、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华厩。”在昂科威出口北美之际蒂叫,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地仁递唯,接下来小编会以一组“数字”苹籍捷,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地目拭。   上海通用东岳基地罢凌,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成辛匠恍,由上汽集团狸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%啪菲、25%寿尚惋、50%共同建成貌。现拥有冲压斗本戏、车身苯品末、油漆炼歌、总装四大整车生产工艺和铸造蔬、锻造参、发动机撂、变速箱等动力总成车间恐。产品涵盖别克昂科威强、昂科拉和雪佛兰创酷淋、新爱唯欧断午、赛欧3蚕劳、乐风RV6款车型楞不褂,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec波肚、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等弯。   东岳生产基地的整车年产能60万台瞬,发动机年产能117万台档扯星,变速箱年产能72万台惹品。从2003年整车工厂建立以来舶惩口,截至到今年8月已经累积生产突破350万台慕辑奠,而从2005年动力总成厂投产以来戳归,整体动力总成生产已经达到1000万台痊撕。   冲压车间——精益生产韧翅广,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式草苛外、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线师委笑,承担160余种车身覆盖件的冲压生产疤,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平皑藤适。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产凳攀,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺秃埔,贯彻了精益生产的理念哄,高效节能填擦笛。铝板前盖冲压工艺官碑纤:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3舒探,相对于传统钢盖减重7.5千克腺,令车辆减重风、降低油耗凹醚试。前盖内板工艺——三序成型阑镣香、一次修边枚皋:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺颗,零件修边采用一次修边工艺摹,浮动废料刀设计山鬼,无碎屑娠毖丸,使前盖外观更加光滑翟、美观澳舷暇,并提高了产品品质侗。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念歪,首次采用了高密度机器人誓、GEO-pallet高速输送系统前、5+1车型的总拼Gate设计等绒,拥有各类机器人465台亮勿混。在这里趁厦权,高柔性纹授楷、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构卑,将成员舱全方位立体包覆檄。同时氨拘故,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材姐棵,车身高强度钢材比例达到75%控,不仅实现车身轻量化赶贸,还拥有优秀的防腐性能闺胶矫,提供“多10%”的安全性能屋。   车身车间通过采用大/小随行工装系统挫帝甭,进行地板分拼及总成吵、白车身传输成高,具有柔性强码烯籍,传输速度快脓量、精度高的优点舞趴酗,并具备质量追溯功能吓,以保证生产效率和生产质量瑟岛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位霜,14台机器人同时进行焊接作业妇擎茬,每个生产节拍可完成200个焊点焊接歌窟芳,占用空间更泻呕鸱小,工作效率更高弊。目前垫,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂吵阂介、沈阳北盛三期复、武汉分公司等生产基地推广使用脱。   两大焊接工艺赶:车顶激光钎焊帛宪灌、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺辛,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合垂浅既,使产品更加美观蔑哎局,同时增强密封性写、提高焊接区域的强度摹滥身,进一步提升驾驶座舱的安全性晤呸。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术竟嚼巍,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起蚀帅,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来姑互携。相比于传统外露的焊点幕,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下钙,令外表面平整无焊痕话膊撅,而且最多可节约70%的能耗吭厕。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫母便古。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料道睛腊,替代传统的车内固态沥青消音层辣腿氓,在提高车辆性能的同时庇滴,具有绿色环保计、重量轻山砷夹、隔音防震效果好等特点凹堆。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型贰晴偿,这一新材料的适用碾啪,提高昂科威10%的隔音效果然美。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备凰贿物,包括水性漆媚霜。较传统涂装工艺氏媳算,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上噶闭,更加绿色环保骂。同时芭,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准戈醋,提供给车辆优秀的外观表现的同时库,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力碴胁,提高整车使用年限改。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆九沏、涂胶仍,和备胎机器人自动化安装备胎逼冬惯。此外兔,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统跺斡驴,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用肝,它可以根据装配工艺选择合适的高度哩旅,实现了多平台柔性化生产掂。   总装工艺将完成整车全部零件的装配藉,并进行100%质量检验孝蜜琶。别克昂科威正是从这里驶下生产线闺,开始它畅行海内外市场的旅程申。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装担,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板鸵多狭,在拼装过程中精确同步谦,实现车身和底盘的精准定位和拼合呐铣,从而确保底盘优秀的操控性能匆,提升客户的驾乘体验城伴晦。   在质量终检线妊,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车抬寂隧,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测拧。在雨淋测试区内稿赡显,360个喷嘴全方位密封测试凹,70秒内兢蹬商,5吨水塘,70倍模拟自然界暴雨雨量献拜郸,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内途,质检员控制方向盘栏成,整车按照“8字型”路线行进缝,检测方向盘的指向性副,确保不存在异响就炕暖。这些具有质检环节撩磐,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验面华。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编当:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注啊嫩,在二级市场上掀起了一波又一波炒作寡。值得注意的是烽醋蒙,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车竣疮,丰田譬、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车坦饥疤。丰田惯、现代妓、本田厂焕臀、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮戳弦,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商缸沦你。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道巢叮幻,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车奸,整体外观与e-tron相似会,最大的区别在于动力方式的不同谁璃篡,而参考e-tron的命名方式愤须,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron累够。   在氢燃料电池汽车领域乾班,奥迪其实之前也有过不少尝试爬裴,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车概茹。这款A7前后轴上各安装有一个电动机蝎咸,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电谈吕,来作为氢燃料的补充镜膝衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比沤庆嘎,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者讽,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了绩,比如现代氢燃料电池版Tucson钙努、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity珊。当然擂,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话酥度须,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决面力童。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段孙,解决了若干关键技术问题磺勃。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布恐粳畔,在2020年底之前的市场导入初期拆瞧,将无偿提供其独有的包括燃料电池组剔惕淘、高压储氢罐项俄巾、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权挤发牢,共计5680项晴,2015东京车展上篙盎,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity且。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色懒、高效巾坛、适用性广的发电技术踞阂放。燃料电池与传统发电方式相比谰抨,不受卡诺循环限制撬扣,因此能量转换效率高谋钦,而且具备零排放峡输帽、无污染猾从炼、噪声低等优点茫景,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案警。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)棚蓄、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类驼翻板,可以广泛应用于交通运输笔澳垫、军事多放漏、航空等领域狗们登。   申万宏源证券表示让,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元鸿,加上购买时的政府补贴宠乒,与纯电动车差距不大蓄。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右瓢疗盛,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平谢,而丰田繁穆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3杯肋。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时躺,车辆的性能达到传统柴油客车的水平枯幢拦,实现每天19h的运行和出勤率镀腔徊。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年割,达到内燃机汽车的同等水平骆。   丰田供、现代静横贺、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮殴番。鉴于新能源汽车前景广阔福,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能县屠蔼,市场容量有望达到千亿美元量级慰竟芥。A股市场中坏染可,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车迹虚,有望令该板块进一步获得资金关注东惶挖。建议积极关注这一主题带来的投资机会派,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商谅曙小。 责编李霉:杨杰" "  国家发展改革委21日称谷盗时,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策略扦。鼓励各地结合实际情况凶评鸵,推行不同区域图弄浮、不同位置胁卑、不同车型捍、不同时段停车服务差别收费淳。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠啪木。   根据发展改革委侣、住房和城乡建设部伶、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》诫,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制裴欺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定稗。 责编砰辟:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表息秀即。昨日贿腹,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》禾,显示宝马潦碎疏、奥迪局、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上滑段。2015年溶跨,中国主要城市平均应酬指数为63.2怒,与2014年同期相比题煎,应酬指数整体下降了近5个百分点市汹。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷力,e代驾对应酬情况进行了系统化分析健。报告显示郸旱,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2澈,与2014年同期相比恒寄颁,应酬指数整体下降了近5个百分点葛彪。   从城市分布来看警炕,北京以83.2位居第一萌钒矮,其次为上海撑、沈阳无邵、济南漓贝慨、郑州脯、重庆募贺、深圳逢曹潜、天津沧限邢、西安颗、广州分别列前十位钦嚼究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看岛倦窗,全国各地应酬的平均花费为386元/次裳伞封,其中北京地区平均应酬花费最高奖,为660元/次贰括。但值得一提的是犀,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%腿凤,今年下降至22%肛厦。   2015年拐绣,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响芹咆,我国主要城市应酬指数略有下降太,应酬的形式也从高档饭店逆羡肆、五星级酒店跺杭、私人会所转向夜总会请囊、中档餐厅等场所藏令。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三普添,而私人会所较去年同比下降7个百分点猩崔熬,已连降三年码齐。   谈及应酬原因蓉掏侣,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”郸,其中近四成的应酬不是为了沟通感情姐皮,竟然是为了要账仍、清款宝郊憨。   值得一提的是捻,在所有应酬人群中兄,宝马啡行、奥迪涛采、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上豪譬举。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群巍疏。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标触。 责编顿楔:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后记糜,昨日钉掸拿,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鹤。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示酸并驳,明年元旦起莫,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外乖藉筷,全市其余停车位的定价将在政府引导下馈颈旧,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定坦苦。   事实上权上,为盘活停车资源妇郝,北京市曾于2011年发布相关指导文件澎屯粹,鼓励企事业单位停车场错时开放炔涸。针对目前的执行情况伤握蔷,相关负责人表示反雀,文件公布后逃潘眷,市政府办公区第一个打开大门柑,供周边居民共享捕,据统计协垦,北京市目前这样的车位有2万个左右匣瘁,下一步开放力度还将加强炊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》戈,首次放开民资投建停车惩纭,并明确健全政府定价规则的哦含,北京市停车位收费新标准也逐渐成型规。今年11月19日鬼你,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》乖措,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价尾功吻,停车费价格也不是物业公司说了算授舷蔼,而是由业主共同决定羡戈警。此外摩该蔬,未来小区沮、商场授趴菩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放锑,执行市场调节价疮婚食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍苔,自明年1月1日起缄还,除绿色占道和P+R以外溯,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定炭比奋,使得定价能够反映土地本身自有价值擞诚街。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价耍室,避免出现游离于正常范围外的价格斗薯肉,相关执法部门也将同时跟进扁渐。   此外躲凳,针对北京市当前停车费价格过高的争论蓉狮藤,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示输狗搬,与同等级国际城市相比荆凭,北京市停车价格仍然较低凛,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右欠患麓,而伦敦廊、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”栖箔。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示非唤,根据调查结果袒,北京市夜间居民停车免费的比例达60%抖驶前,白天大家出行论凸场、办公时各种各样的免费停车位依然很多蔷哇涵,城六区的这一比例高达86%廊触冕。(记者 肖玮 张畅) 责编盾乘:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称墒,车险业务规模稳步扩大锤,基本面好转甲爆,企业减亏明显缎。但与此同时蔬粹,车险市场的体制机制问题仍然存在闲。车险市场中小公司市场地位低读喷,影响力弱饯,车险市场两极分化严重内曙怜,“寡头主导膜伎删、大中小共生”的市场格局凸显购。此外扁费,随着产业整合趋势的出现含踞田,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显溃宪犬。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)们瓤炕。数据显示裤,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币沪巫访,下同)韧,同比增长16.84%习氏,成为全球第二大车险市程健,仅次于美国改。    近年车险发展速度较快呜,重要性进一步凸显食塑斤。2014年旅纤鲜,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元抚哀浆,同比增长11.24%吉椒塘。从车险的保险深度和保险密度来看灸。2011-2014年眉扣抢,车险保险深度分别为0.67%锰、0.70%啡偿煞、0.75%和0.81%荣,车险保险密度分别为259.24元/人取、297.33元/人碍此晚、348.49元/人和403.27元/人沃。《报告》认为会叮伎,随着业务规模稳步扩大婪嚼,风险保障能力逐步增强冻撂屡,理赔服务水平持续提升抹,车险在分散交通事故风险戊、提供经济损失补偿疥鞘泪、维护道路交通安全维肯、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看登,2013年柿兄,车险利润下行渭,整体出现亏损昧,但2014年车险基本面好转泵傻埃,上半年承保业务扭亏为盈疲乳,虽至年底小幅亏损炔皖,但整体明显改善材。2014年车险行业的综合成本率为100.24%逞,亏损11.57亿元彼刀,同比减亏17.75亿元勃谦。   中小险企经营困难    但与此同时缝穷柿,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在陋闲,中小车险整体经营压力仍然较大史靛顿。    近年来仑,车险赔款支出增幅较大揣受退,且明显高于保费收入的增幅疮镜,简单赔付率逐年上升虾。同时遂,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大鞠淋,呈逐年上升趋势沪取恳。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下硷,市场竞争激烈忌涸抚,中小保险公司处境不容乐观溜嫉弹。    数据显示募,2014年扔,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%煌,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3附。从2014年经营情况来看订,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司阀烹,中小财险公司几乎全部亏损哇烽。    事实上楷陡,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下此。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家纺。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司即,份额徘徊在13.5%左右播腾。    在100亿元-500亿元凉挟梢,2014年有国寿财险管撤、中华财险默滥耙、大地保险陌榷坝、阳光产险史帅踩、彩屏财险五家澜碴,上述五家的市场份额总计为19.14%踌,不及平安产险一家的市场份额牛竿。    “我国财产保险市场上伟啦,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主菩,但车险市场集中度一直偏高牟,大型财险公司有明显竞争优势抬惭幸,中小公司份额较低惧掣。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到矾婚蔚,2013年农豆旦,行业整体承保盈利26.43亿元玫,但利润贡献主要来源于大型财险公司糕汲现:“其中挠糜,人保财险拘饰、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元纳热牵,绝大部分中小财险公司都承包亏损讣,仅有两成公司实现承保盈利妒。”    对此窃诫,华安财险相关负责人表示菊,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外鲍,更要注重自身的差异化发展似,同时态,中小险企在理赔网络韩、数据共享射绣、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘认衡常。   汽车系险企兴起    此外仍肪千,《报告》显示剔屁,车险市场竞争较为激烈持郎喉,尤其营销成本高企锈,车商渠道受到挤压扳透。    据了解扩京,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一金。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成扩。而出于吸纳中长期优质资本偷洗、完善产业链布局等考虑哀,汽车厂家纷纷涉足车险市吵鹎馈,通过全资辑劝鹃、控股监、参股等方式设立财险公司瓤、保险代理公司退献,如众诚车险和鑫安车险窍放。业内人士认为盲洞雄,相比其他财险公司棚,汽车系财险公司凭借股东优势郴